Todas as versões possuem controlador de velocidade automático (Cruise Control), que permite o ajuste e manutenção da velocidade constante. O comando é feito por meio dos controles localizados no lado direito do volante de direção. O ajuste, porém, somente é possível quando o veículo estiver em velocidades superiores a 40 km/h. O Honda Civic conta com a suspensão dianteira McPherson e traseira do tipo Multi-link. Na nova geração foi introduzida uma articulação ligando o amortecedor diretamente à barra estabilizadora, melhorando o comportamento dinâmico e assegurando maior rigidez quando há tendência de rolagem.

O sub-chassi teve alterado a geometria, o que possibilitou obter um conjunto mais leve e resistente. O sedan conta com o sistema EPS (Electric Power Steering – Direção Elétrica), que dispensa o circuito hidráulico para reduzir o esforço ao volante. A direção é elétrica e teve sua estrutura reduzida, em tamanho e peso. A versão EXS passa a ser produzida com airbags laterais e todas oferecem de série airbags frontais dual (SRS), cintos de segurança de três pontos e apoios de cabeça com regulagem de altura para todos os ocupantes. O Civic possui a tecnologia VSA (Vehicle Stability Assist), que melhora a estabilidade do veículo, disponível na versão EXS, que também será produzido com o sistema MA-EPS (Motion Adaptive Electric Power Steering – Direção Elétrica Adaptável ao Movimento), que atua em conjunto com a tecnologia VSA, que pode ficar mais rígido caso o motorista tente movimentar o volante de forma que provoque instabilidade e câmera de ré.

Em todas as versões são de série traz freios a disco nas quatro rodas, ABS (Anti-lock Braking System), que evita o travamento das rodas, e EBD (Electronic Brake Distribution). Pensando na redução do consumo, reclamação constante dos donos de Civic da geração anterior, principalmente após o modelo virar flex, a Honda disponibiliza agora em todas as versões a função ECON, que ativa e desativa a função de assistência à condução econômica. Ao acionar o botão, a mensagem “ECON ligado” é mostrada no painel i-MID. Nesta condição, diversos sistemas do veículo têm seus funcionamentos alterados para privilegiar o baixo consumo de combustível, como controle eletrônico da injeção – ETCS (Electronic Throttle Control System), ar condicionado e piloto automático.

A Honda oferece três anos de garantia. São oferecidas as seguintes cores: além do novo cinza iridium metálico, será comercializada em branco tafetá, cinza paladium metálico, dourado poente metálico, prata global metálico e preto cristal perolizado. Os preços não foram divulgados, mas segundo informações da assessoria de imprensa, pode-se ter um aumento de até 1% em cada versão, ou seja, é muito conteúdo por menos. O modelo chega em cinco versões: LXS e LXL (manual e automáica) e EXS (automática).

Foto: Divulgação

PRIMEIRAS IMPRESSÕES

Indaituba/SP – O primeiro contato com a 9ª geração do Civic foi muito positivo, o modelo ficou mais equipado e com itens que antes eram opcionais, se tornaram de série, deixando o sedan mais recheado de recursos. Ao entrar no modelo, é possível perceber de cara as mudanças em relação a geração anterior, os bancos ficaram mais envolventes e o acabamento melhorou. Por fora o modelo chama a atenção e atrai olhares, principalmente quando visto de traseira, com as novas lanternas, mais curtas e discretas. O interior está mais moderno e de acordo com o DNA da marca, está lá o painel duplo, com recursos digitais à vontade. Com tudo à mão, fica mais fácil utilizar as novidades, como o computador de bordo de série e o rádio, tudo no volante, que mudou e ficou menor e mais agradável de usar.

Ao volante, hora de ligar e carro, girei a chave no contato para dar quatro voltas no circuito travado da Fazenda Capuava, no interior de São Paulo. O novo Civic se comportou muito bem, a posição de dirigir e os bancos de couro confortáveis ajudam na hora de fazer as curvas mais fechadas, que tem ainda o auxílio da excelente suspensão. O motor de 140 cv com álcool continuam com todo o vigor da geração anterior, mantendo sempre o giro alto, em conjunto com o câmbio automático de cinco velocidades. Com a função ECON ligada, que preza pelo baixo consumo de combustível foi acionada em alguns momentos do teste e quase não foi possível notar a diferença no rendimento do carro. Enfim, o novo Civic manteve a mesma fórmula da geração anterior, só que com mais requinte e ajustes que vão ajudar no dia-a-dia o motorista.

 *Viagem a convite da Honda