O renovado Hyundai Tucson, produzido na Coreia e na República Tcheca, obteve cinco estrelas. O Tucson, que oferece seis airbags e Controle Eletrônico de Estabilidade (ESC) de série, agora incorpora Sistemas Avançados de Assistência à Condução (ADAS) opcionais no volume necessário para pontuar no Latin NCAP. O modelo obteve uma classificação de 83,98% em Ocupante Adulto, 91,62% em Ocupante Infantil, 75,08% em Proteção de Pedestres e Usuários Vulneráveis das Vias e 96,28% em Assistência à Segurança. O Tucson foi avaliado pela primeira vez em 2022 sob os protocolos atuais do Latin NCAP. Naquela época, o modelo oferecia apenas dois airbags frontais de série e obteve uma classificação de zero estrelas. A Hyundai padronizou os airbags laterais e de cortina, bem como o ESC, e o modelo foi avaliado novamente em 2022, alcançando três estrelas. Naquela época, o Tucson oferecia ADAS opcionais, mas seu volume não era suficiente para atender aos requisitos mínimos de disponibilidade do Latin NCAP e obter pontuação para a classificação por estrelas. Em 2025, a Hyundai apresentou a versão com atualizações estéticas e de equipamento, que inclui maior disponibilidade de tecnologias ADAS, atendendo assim aos requisitos do Latin NCAP em termos de volume. A pedido da Hyundai, a Latin NCAP reavaliou o Tucson atualizado. O modelo foi avaliado por decisão voluntária do fabricante e o resultado é válido para unidades a partir do número de VIN KMHJB81DASU349493 e data de 5 de abril de 2024 (produção na Coreia e República Tcheca).
O Tucson foi avaliado em 2022 em impacto frontal, impacto lateral, impacto lateral de poste, chicotada cervical (whiplash), proteção a pedestres e ESC. Em 2025, a proteção a pedestres foi reavaliada após o redesenho e confirmou seu bom desempenho em relação à versão anterior. Foi realizado um teste de colisão frontal com uma versão híbrida para avaliar as mudanças internas e foram avaliadas todas as tecnologias ADAS, como o Frenagem Autônoma de Emergência (AEB) para Usuários Vulneráveis das Vias (VRU), AEB Urbano e Interurbano, Sistemas de Apoio de Faixa (LSS) e Detecção de Ponto Cego (BSD). No teste de impacto frontal, a estrutura apresentou um desempenho instável, apesar disso, a pontuação e o restante do desempenho foram suficientemente robustos para garantir as cinco estrelas. O desempenho estrutural é explicado pela condição mais pesada no teste frontal devido aos elementos adicionais da versão híbrida, como o motor elétrico e a bateria, bem como outros componentes. O veículo apresentou desempenho robusto em AEB VRU urbano e interurbano. LSS e BSD obtiveram a pontuação máxima.
O Citroën Basalt, produzido no Brasil, obteve zero estrelas. O Basalt, que oferece quatro airbags e ESC de série, obteve 39,37% em Ocupante Adulto, 58,35% em Ocupante Infantil, 53,38% em Proteção de Pedestres e Usuários Vulneráveis das Vias e 34,88% em Assistência à Segurança. O modelo não oferece airbags laterais para a cabeça nem tecnologias ADAS, nem mesmo como opcionais. O modelo foi avaliado em impacto frontal, impacto lateral, chicotada cervical (whiplash), proteção a pedestres e ESC. O teste de impacto lateral de poste não foi realizado e foi classificado com zero pontos devido à falta de proteção lateral para a cabeça nas fileiras dianteira e traseira. O Basalt apresentou estrutura instável no teste de colisão frontal, apresentando um reforço estrutural assimétrico colocado no limiar inferior próximo ao pilar A do lado do motorista apenas e ausente do lado do passageiro. O pretensor do cinto de segurança do passageiro dianteiro não funcionou como esperado e resultou em proteção fraca para o peito. A proteção do ocupante infantil não conseguiu evitar o contato com a cabeça do dummy de três anos no teste de impacto lateral, resultando em zero pontos para a cabeça nessa configuração de teste. O modelo não oferece um interruptor para desativar o airbag do passageiro. O aviso de uso do cinto de segurança, disponível apenas para o motorista, não obteve pontos porque não atende aos requisitos do Latin NCAP.
As áreas de Ocupante Adulto e Assistência de Segurança não conseguiram somar pontos suficientes para obter mais do que zero estrelas, sendo ambas responsáveis pela má classificação. O Citroën Basalt é outro exemplo de que, apesar de o modelo oferecer airbags laterais, a proteção completa que oferece aos ocupantes adultos é de zero estrelas.
O Citroën Basalt também é produzido na Índia e oferece seis airbags como equipamento padrão.
O Latin NCAP avalia a versão mais básica em termos de equipamento de segurança passiva dos modelos e recomenda aos consumidores que adquiram versões equipadas com tecnologias ADAS avaliadas e com bom desempenho, como a Frenagem Autônoma de Emergência.
Alejandro Furas, Secretário Geral do Latin NCAP, disse:
“O primeiro resultado cinco estrelas da Hyundai no Latin NCAP demonstra os esforços dos fabricantes para implementar uma mudança drástica em direção a veículos mais seguros. A nova direção do grupo em direção a veículos mais seguros é bem recebida pelo Latin NCAP e pelos consumidores. Esperamos ansiosamente que os próximos modelos da Hyundai mantenham a linha de veículos mais seguros. Por outro lado, a Stellantis se expõe como um fabricante que não prioriza a segurança de seus clientes. Infelizmente, com este resultado do Citroën Basalt, fica claro que, para a Stellantis, a vida dos consumidores da América Latina e do Caribe não importa tanto quanto a dos consumidores da Índia.
Este baixo resultado em segurança do Basalt tornou-se evidente porque o Latin NCAP decidiu realizar testes com seus próprios recursos. Se a Latin NCAP não tivesse realizado testes com o primeiro Tucson, provavelmente as melhorias no modelo não teriam chegado ao mercado como chegaram. Estes são bons exemplos e a principal razão para a existência de um programa obrigatório de rotulagem de segurança veicular na região.”
Stephan Brodziak, Presidente do Conselho de Administração do Latin NCAP, disse:
“O contraste entre a Hyundai e a Stellantis reflete duas visões corporativas opostas. A Hyundai decidiu conscientemente elevar a segurança de seus consumidores: o Tucson passou de zero para cinco estrelas em três anos, após incorporar mais airbags, controle eletrônico de estabilidade e tecnologias ADAS amplamente disponíveis. Essa é uma decisão empresarial que coloca a vida das pessoas em primeiro lugar.
A Stellantis, por outro lado, continua tomando decisões que comprometem diretamente a segurança de quem viaja em seus veículos na América Latina. Dez modelos testados desde 2020 — incluindo o Citroën Basalt, com estrutura instável, proteção lateral deficiente e sem ADAS — evidenciam uma política que mantém padrões muito abaixo dos oferecidos em outras regiões.
Os consumidores latino-americanos estão sujeitos às mesmas tolerâncias ao trauma e merecem a mesma proteção que os usuários na Europa ou na Índia, onde a Stellantis oferece melhores níveis de segurança padrão. É hora de a empresa agir com responsabilidade e adotar padrões globais que garantam o mesmo direito à vida e à integridade, independentemente do mercado.”
CONFIRA O POSICIONAMENTO DA STELLANTIS REFERENTE À ESSE RESULTADO:
“A Stellantis reforça seu compromisso com a Segurança Veicular e que todos os modelos comercializados atendem as regulamentações nacionais e internacionais vigentes nos países da América Latina e Europa. Todos os veículos Stellantis comercializados na América do Sul passam por rigorosos protocolos de avaliação realizados no Safety Center, localizado em Betim/MG, o mais moderno centro de testes de colisão do hemisfério sul, que garantem as certificações legais e técnicas necessárias para todos os projetos desenvolvidos pelas marcas da companhia.
Vale ressaltar que a segurança de um veículo é um conjunto concebido desde o início do seu desenvolvimento e vai muito além da oferta individual de itens de segurança ativa e passiva. Além disso, a variante da plataforma CMP permite que toda a gama Citroën tenha uma carroceria com ampla proteção ao habitáculo. Dos requisitos exigidos pela regulamentação brasileira e também pelas regulamentações globais, para citar os mais relevantes, o Citroën Basalt conta com estrutura robusta, carroceria com aço de alta e ultra resistência, arquitetura com máxima proteção contra choques, testes de colisão aptos e segurança passiva sólida. Informamos, ainda, que a empresa não financia nem patrocina as avaliações realizadas pela entidade.”
Fonte: www.latinncap.com