{"id":1031,"date":"2010-10-22T17:33:52","date_gmt":"2010-10-22T17:33:52","guid":{"rendered":"http:\/\/www.carpointnews.com.br\/?p=1031"},"modified":"2010-10-22T17:33:52","modified_gmt":"2010-10-22T17:33:52","slug":"avaliacao-citroen-aircross-exclusive-1-6-16v-2011","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/avaliacao-citroen-aircross-exclusive-1-6-16v-2011\/","title":{"rendered":"Avalia\u00e7\u00e3o – Citro\u00ebn Aircross Exclusive 1.6 16V 2011"},"content":{"rendered":"
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Fotos: Marcus Lauria<\/p><\/div>\n

O CarPoint News <\/strong>ficou uma semana avaliando o Citro\u00ebn Aircross e teve a chance de perceber melhor as qualidades e os defeitos do mais nov lan\u00e7amento da marca no Brasil. O Aircross \u00e9 nada mais que uma vers\u00e3o \u201caventureira\u201d do C3 Picasso vendido no mercado europeu, s\u00f3 que adaptado para o gosto dos brasileiros e desenvolvido no Mercosul. Ao contr\u00e1rio do breve test-drive que fiz em seu lan\u00e7amento, no Rio de Janeiro, pude sentir melhor o carro em movimento e com o uso di\u00e1rio. O Aircross chega para brigar em um segmento muito concorrido aqui no Brasil, que teve in\u00edcio com o Fiat Palio Weekend Adventure, lan\u00e7ada em 1999. Com lan\u00e7amento para o p\u00fablico marcado para setembro, o Aircross parte de R$ 53.900 para a vers\u00e3o de entrada GL, passando por R$ 56.400 para a intermedi\u00e1ria GLX e chega a R$ 61.900 para a topo de linha Exclusive e possui tr\u00eas anos de garantia. O crossover premium da Citro\u00ebn, como \u00e9 chamado vai concorrer diretamente com o Volkswagen Crossfox (R$ 45.550), Fiat Id\u00e9ia Adventure (R$ 56.900) e Ford Ecosport (R$ 52.240).<\/p>\n

Por fora o Aircross chama a aten\u00e7\u00e3o com linhas agressivas e marcantes. Durante a avalia\u00e7\u00e3o pude perceber a curiosidades dos pedestres e motoristas. O Aircross tem 4,28 metros de comprimento por 1,72 metro de largura e 1,69 metro de altura, o entre-eixos mede 2,54 metros, medidas essas que deixam o interior do carro bem confort\u00e1vel, tanto para o motorista, quanto para o carona, mas quem vai atr\u00e1s sente um leve aperto nas pernas, devido a pouca dist\u00e2ncia entre os bancos dianteiros e traseiros O modelo avaliado era a vers\u00e3o mais completa, a Exclusive e possu\u00eda bancos, volante e laterais das portas em couro, deixando o ambiente interno bem aconchegante. os materiais do painel e portas s\u00e3o de boa qualidade a primeira vista, transmitindo um certo requinte ao Aircross, mas n\u00e3o t\u00e3o agrad\u00e1veis ao toque, o pl\u00e1stico duro das laterais das portas e no tablier deixam a desejar pelo valor do carro. O modelo avaliado estava equipado com ar-condicionado digital, computador de bordo, vidros dianteiros e retrovisores, abertura das portas e porta-malas el\u00e9tricos e para-choque na cor do ve\u00edculo, al\u00e9m de rodas de liga leve, vidros traseiros el\u00e9tricos, far\u00f3is de neblina, regulagem de altura do banco do motorista e sistema de som MP3, bancos e volante em couro, airbag duplo, sistema de freios ABS com EBD e piloto autom\u00e1tico. Opcionalmente s\u00e3o oferecidos sensor de estacionamento traseiro, acendimento autom\u00e1tico de far\u00f3is, sensor de chuva, airbag lateral e um sistema de navega\u00e7\u00e3o desenvolvido pela marca especialmente para o Aircross. O porta-malas carrega at\u00e9 403 litros, muito pouco para uma ve\u00edculo familiar, que pode chegar a 1.500 litros com a segunda fileira de bancos rebatida, o que facilita na hora de carregar mais bagagens e menos passageiros. Ser\u00e3o oferecidas sete op\u00e7\u00f5es de cores de carroceria: Blanc Banquise, Gris Aluminium, Rouge, Perla Nera, Manitoba, Dolomites e Hickory.
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O modelo avaliado tr\u00e1s sob o cap\u00f4 o j\u00e1 conhecido motor 1.6 flex de 113 cv com etanol e 110 cv com gasolina, sempre a 5.800 rpm e torque m\u00e1ximo de 4.500 rpm. O motor \u00e9 suficiente para rodar no tr\u00e2nsito pesado ou subidas leves. Mas quando exigido em subidas mais \u00edngrimes ou em uma retomada \u00e9 sentido a falta de pot\u00eancia para os .1.329 quilos do Aircross atrapalham na hora de dar uma acelerada mais forte, que atrapalha o consumo, que no computador de bordo acusava de 5,8 a 6,2 km\/l. O c\u00e2mbio mec\u00e2nico de cinco marchas \u00e9 suave e bem escalonado, lembrando muito o famoso c\u00e2mbio da Volkswagen, que segundo a marca teve suas rela\u00e7\u00f5es encurtadas em 15% para privilegiar acelera\u00e7\u00f5es e retomadas. A suspens\u00e3o independente na dianteira e com travessa deform\u00e1vel na traseira e os amortecedores pressurizados deixam o Aircross a vontade no tr\u00e2nsito e faz o modelo passar bem pelos buracos lunares das ruas cariocas, mas \u00e9 sentido algumas batidas fortes na suspens\u00e3o. As rodas de 16 polegadas com pneus 205\/60 de uso misto s\u00e3o uma das causas desse incomodo. O Citro\u00ebn Aircross chega ao Brasil para incrementar a participa\u00e7\u00e3o de mercado da marca, que gira est\u00e1vel na faixa de 2,5%. A montadora estima que as vendas sejam de 2.000 unidades mensais a mais nas proje\u00e7\u00f5es da Citro\u00ebn para o \u00faltimo trimestre, que vai ampliar a presen\u00e7a da marca no Brasil para algo em torno de 3,5%. Como estrat\u00e9gia de lan\u00e7amento, o Aircross ter\u00e1 as tr\u00eas primeiras revis\u00f5es gratuitas (10 mil, 20 mil e 30 mil quil\u00f4metros).<\/p>\n

Mais fotos no blog: <\/strong> http:\/\/carpointnews.blogspot.com\/2010\/10\/avaliacao-citroen-aircross-exclusive-16.html
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*FICHA T\u00c9CNICA:<\/strong><\/p>\n

Origem: Brasil<\/p>\n

Motor: Quatro cilindros, 16 v\u00e1lvulas, 1587cm\u00b3, pot\u00eancia de 110cv (gasolina) e 113cv (\u00e1lcool) a 5800rpm, torque m\u00e1ximo de 14,2kgfm (a 4.000rpm) com gasolina e 15,5kgfm (a 4.500rpm) com \u00e1lcool<\/p>\n

Transmiss\u00e3o: Tra\u00e7\u00e3o dianteira, c\u00e2mbio manual de cinco marchas<\/p>\n

Suspens\u00e3o: Dianteira tipo McPherson, traseira com eixo de tor\u00e7\u00e3o<\/p>\n

Pneus: 205\/60 R16<\/p>\n

Dimens\u00f5es: Comprimento: 4,28m; entre-eixos: 2,54m; porta-malas: 403 litros<\/p>\n

Peso: 1.368 quilos<\/p>\n

Consumo: \u00c1lcool: 6,2km (cidade), 9,3km\/l (estrada). Gasolina: 8,4km\/l (cidade), 12,4km\/l (estrada)<\/p>\n

Pre\u00e7o: R$ 61.900 (vers\u00e3o avaliada Exclusive)<\/p>\n

*Dados do fabricante<\/strong><\/em><\/p>\n

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O CarPoint News ficou uma semana avaliando o Citro\u00ebn Aircross e teve a chance de perceber melhor as qualidades e os defeitos do mais nov lan\u00e7amento da marca no Brasil…. Read more »<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":1034,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3,11],"tags":[38,26,12],"class_list":["post-1031","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-avaliacoes","category-citroen","tag-aircross","tag-avaliacao","tag-citroen-2"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1031","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1031"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1031\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1031"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1031"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1031"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}