{"id":11681,"date":"2012-03-21T10:36:36","date_gmt":"2012-03-21T10:36:36","guid":{"rendered":"http:\/\/www.carpointnews.com.br\/?p=11681"},"modified":"2012-03-21T10:36:36","modified_gmt":"2012-03-21T10:36:36","slug":"historias-a-bordo-de-um-classico-modernidade-e-sofisticacao-alfa-romeo-2300","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/historias-a-bordo-de-um-classico-modernidade-e-sofisticacao-alfa-romeo-2300\/","title":{"rendered":"Hist\u00f3rias a bordo de um cl\u00e1ssico – Modernidade e Sofistica\u00e7\u00e3o: Alfa Romeo 2300"},"content":{"rendered":"
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Fotos: Divulga\u00e7\u00e3o<\/p><\/div>\n

No inicio da d\u00e9cada de 1970 o mercado automobil\u00edstico estava passando por mudan\u00e7as radicais tomando novas diretrizes, o seguimento de autom\u00f3veis de luxo n\u00e3o ficava atr\u00e1s e projetos ultrapassados como SimcaChambord e Aero Willys que resistia nas m\u00e3os da Ford por mais alguns anos j\u00e1 n\u00e3o transmitia modernidade e requinte como na d\u00e9cada anterior o mesmo se encaixava para o Alfa Romeo 2150 que j\u00e1 se mostrava obsoleto frente aos jovens concorrentes como Chevrolet Opala, Dodge Dart e Ford Landau.<\/p>\n

Com a aposentadoria do 2150 em 1972 a Alfa Romeo se concentrou em um projeto totalmente inovador e exclusivo para nosso mercado, baseado no ultimo lan\u00e7amento da marca na Europa a Alfetta serviu de inspira\u00e7\u00e3o para o brasileir\u00edssimo 2.300 que seria apresentado em 1974.<\/p>\n

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Seguindo o caminho j\u00e1 tra\u00e7ado pelo 2000 JK e 2150 a inova\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica e mec\u00e2nica mercaria a estreia do 2300 como o autom\u00f3vel com maior tecnologia empregada produzido sem solo nacional.\u00a0 Come\u00e7ando pela motoriza\u00e7\u00e3o, vinha equipado com motor de 2.300 cm\u00b3 que desenvolvia 140 cv uma evolu\u00e7\u00e3o do bloco que equipava a serie 2150, o titulo de modernidade ficou garantido pelas inova\u00e7\u00f5es mec\u00e2nicascomo v\u00e1lvulas de escapamento refrigeradas \u00e0, freios a disco nas quatro rodas, c\u00e2maras de combust\u00e3o hemisf\u00e9ricas e eixo de manivelas apoiado em cinco mancais, freios a disco nas quatro rodas e cambio manual de cinco marchas solu\u00e7\u00f5es adotadas apenas em modelos importados.<\/p>\n

Sempre preocupada com a seguran\u00e7a, a Alfa Romeo deu uma aten\u00e7\u00e3o especial as zonas de deforma\u00e7\u00e3o em caso de colis\u00e3o \u00e0 dianteira ou a traseira\u00a0 se comprimiam em colis\u00f5es, absorvendo o impacto ao inv\u00e9s de transmitir e por em risco a seguran\u00e7a dos ocupantes, sua grande rigidez \u00e0 tor\u00e7\u00e3o e a coluna de dire\u00e7\u00e3o com duas juntas universais que n\u00e3o comprimiam o motorista em caso de impacto mostrava ainda mais preocupa\u00e7\u00e3o em proteger seus ocupantes.<\/p>\n

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O design seguia a receita europeu, predominado pelo design retil\u00edneo , que garantia ampla \u00e1rea envidra\u00e7ada a traseira alta se mostrava imponente garantindo um visual extremamente europeu como marca registrada. Na dianteira, a nova identidade visual da marca estava presentenos quatro far\u00f3is circulares que contrastavam com a ampla grade preta, dividida apenaspelo cuore da marca. A preocupa\u00e7\u00e3o com a inova\u00e7\u00e3o no projeto estava refletida inclusive nas lanternas traseiras onde possu\u00edam a se\u00e7\u00e3o em cor \u00e2mbar para as luzes de dire\u00e7\u00e3o, o que s\u00f3 seria obrigat\u00f3rio dez anos depois al\u00e9m do cinto de seguran\u00e7a de tr\u00eas pontas para quatro passageiros, inova\u00e7\u00e3o para a \u00e9poca.<\/p>\n

O interior era um charme a parte, come\u00e7ando pelo painel completo como em seus antecessores os mostradores continuavam redondos com veloc\u00edmetro, luzes-espia, amplo conta giros al\u00e9m de um convidativo volante de alum\u00ednio com acabamento em madeira que seduzia o motorista a dirigir um verdadeiro esportivo.<\/p>\n

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Nos primeiros anos de produ\u00e7\u00e3o do 2300, ele era comercializado em vers\u00e3o \u00fanica e seus opcionais eram apenas ar condicionado e console central onde vinham o r\u00e1dio e rel\u00f3gio de horas. Diferente dos principais concorrentes que trazia bancos inteiri\u00e7os, a Alfa tinha bancos individuais reclin\u00e1veis com acabamento em courvim, completando o luxuoso interior.<\/p>\n

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Como era bastante exclusivo possuir uma Alfa Romeo, a marca tomava o cuidado de adotar um contraste entre a pintura externa e a tonalidade da cabine, quando a cor externa era escura o interior era em tom creme, j\u00e1 quando as cores eram mais claras como branco ou prata, o interior era preto.<\/p>\n

A primeira mudan\u00e7a na linha veio em 1977 quando o 2300 passaram a ser oferecido em duas novas vers\u00f5es e novos acabamentos. A Alfa 2300 TI recebia aprimoramentos mec\u00e2nicos para oferecer um maior desempenho com tocada esportiva, boa parte do ganho de potencia de 9CV veio dos carburadores italianos Solex 40 ADDHE 12 duplosque garantiam uma \u00f3tima performance levando o TI aos 175 Km\/h.<\/p>\n

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No interior um novo painel ainda mais completo, tomou formas retangulares, ganhou novos mostradores como man\u00f4metro de \u00f3leo, volt\u00edmetro e luzes-piloto um novo acabamento interno com tecidos nobres e bancos mais confort\u00e1veis foram adotados para demonstrar o n\u00edvel superior perante as outras vers\u00f5es tornando-se a top de linha na gama. A velocidade m\u00e1xima do Alfa 2300 TI era de 175 Km\/h e acelera\u00e7\u00e3o 0-100Km\/h de 10,8 segundos.<\/p>\n

J\u00e1 externamente, as novidades foram sucintas com para-choques pintados em preto fosco, lanternas dianteiras embutidas, dois frisos de cada lado na grade dianteira e o tradicional trevo de quatro folhas o \u201cquadrifoglio\u201dnas colunas traseiras, este s\u00edmbolo somente era usado nos modelos topo de linha, que ofereciam tamanha exclusividade.<\/p>\n

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Com a compra da Alfa Romeo pela Fiat em 1978, a fabrica\u00e7\u00e3o do modelo saiu da antiga fabrica da FNM em X\u00e9rem para a fabrica da Fiat em Betim, Minas Gerais e gradativamente a produ\u00e7\u00e3o se estabilizou onde com instala\u00e7\u00f5es mais modernas foi poss\u00edvel corrigir alguns defeitos do modelo, melhorando o isolamento ac\u00fastico e a prote\u00e7\u00e3o contra corros\u00e3o, mas o pre\u00e7o continuava nas alturas em mar\u00e7o de 1981 a vers\u00e3o TI-4 era comercializado por Cr$ 1,417 milh\u00e3o ficando apenas a baixo do Landau que era vendido por Cr$ 1,547 milh\u00e3o s\u00f3 para n\u00edvel de compara\u00e7\u00e3o era poss\u00edvel comprar 5 Volkswagen Fusca com o pre\u00e7o de uma Alfa.<\/p>\n

Com o fim da produ\u00e7\u00e3o do Landau em 1982, a Alfa TI-4 passou a ser o autom\u00f3vel mais caro comercializado por aqui com a deixa do luxuoso modelo da Ford, a Fiat aproveitou para incrementar ainda mais os itens de s\u00e9rie inexistentes em qualquer outro carro nacional como acionamento el\u00e9trico para os vidros das quatro portas, trava central el\u00e9trica comandada pelas portas dianteiras, retrovisores el\u00e9tricos com comandos localizados na porta do motorista, abertura el\u00e9trica para o porta-malas e para o bocal de abastecimento com comandos no painel, rel\u00f3gio digital no teto, ilumina\u00e7\u00e3o com temporizador, novas rodas com calotas de pl\u00e1stico e novo aplique com o trevo de quatro folhas nas colunas traseiras com o pre\u00e7o da Alfa Romeo, era poss\u00edvel levar dois Chevrolet Opala Comodoro para casa.<\/p>\n

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O ultimo suspiro do 2300 veio em 1985, quando a Fiat percebeu que o publico alvo do sedan estava migrando para os novos lan\u00e7amentos como Volkswagen Santana CD, Ford Del Rey e Chevrolet Diplomata que estavam abocanhando boa parte da clientela da marca.<\/p>\n

A solu\u00e7\u00e3o foi tentar incorporar as ultimas tend\u00eancias da \u00e9poca, o TI-4 agora era a \u00fanica vers\u00e3o dispon\u00edvel e ganhou para-choques mais envolventes com polainas de pl\u00e1stico, nova grade dianteira com perfis horizontais, novos far\u00f3is foram adotados agora sem molduras, para isso foi adotado tamb\u00e9m um novocuore dianteiro e emblema maior al\u00e9m de novas lanternas traseiras maiores que trouxeram um ar mais carregado ao modelo, mas sem perder o charme que agora ganhar\u00e1 novas cores para a carroceria, no interior as mudan\u00e7as foram pontuais com\u00a0 novas forra\u00e7\u00f5es dos bancos e um novo volante com o emblema da marca colorido.<\/p>\n

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O ano de 1986 marcou o fim de 35 anos de produ\u00e7\u00e3o dos autom\u00f3veis Alfa Romeo no Brasil, com a baixa comercializa\u00e7\u00e3o do TI-4 com cerca de 260 unidades naquele ano a marca se despediu do mercado e s\u00f3 voltaria no inicio dos anos 90 com uma ampla gama de ve\u00edculos atualizados,\u00a0 sem deixar a tradi\u00e7\u00e3o da marca para tr\u00e1s que evoca o verdadeiro prazer em guiar um autom\u00f3vel.<\/p>\n

Um agradecimento especial aos amigos do site alfafnm.com por disponibilizarem seu acervo digital para este ilustre apaixonado pela Alfa Romeo poder contar um pouco da hist\u00f3ria destes belos modelos.<\/p>\n

Contatos do autor:<\/strong> J\u00fanior Almeida \/ www.esporteautomotor.blogspot.com<\/a> \/ junior@newsafety.com.br<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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