{"id":14742,"date":"2012-06-28T22:46:22","date_gmt":"2012-06-28T22:46:22","guid":{"rendered":"http:\/\/www.carpointnews.com.br\/?p=14742"},"modified":"2012-06-28T22:46:22","modified_gmt":"2012-06-28T22:46:22","slug":"lancamento-chevrolet-spin-chega-custando-a-partir-de-r-44-590","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/lancamento-chevrolet-spin-chega-custando-a-partir-de-r-44-590\/","title":{"rendered":"Lan\u00e7amento \u2013 Chevrolet Spin chega custando a partir de R$ 44.590"},"content":{"rendered":"
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Fotos: Marcus Lauria<\/p><\/div>\n

A nova Chevrolet Spin chegou e j\u00e1 retirou logo de campo dois modelos da marca, as veteranas Meriva e Zafira. A Spin ser\u00e1 oferecida em duas configura\u00e7\u00f5es, com cinco ou sete lugares, para atender a demanda das que sa\u00edram da lista de vendas. A nova minivan (a Chevrolet insiste em chamar a Spin de MPV – Multi Purpose Vehicle) faz parte do plano da Chevrolet de reestrutura\u00e7\u00e3o global, onde aos poucos, toda a gama ser\u00e1 substitu\u00edda por novos modelos, com plataformas flex\u00edveis. Dos sete modelos prometidos para esse ano, cinco j\u00e1 foram lan\u00e7ados, os dois que faltam s\u00e3o o compacto \u00d4nix e a Blazer, derivada da S10.<\/p>\n

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\u201cDepois de lan\u00e7armos modelos de sucesso, como o Cobalt, Cruze, Cruze Sport6 e a picape S10, agora \u00e9 a hora de nos voltarmos para um segmento que vem se tornando cada vez mais popular por aqui. Com um design diferenciado, muita versatilidade e uma excelente rela\u00e7\u00e3o custo benef\u00edcio, o Spin certamente ser\u00e1 mais um case de sucesso da Chevrolet em 2012<\/em><\/strong>\u201d, afirma Marcos Munhoz, vice-presidente da GM do Brasil.<\/p>\n

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Com estreia prevista para o pr\u00f3ximo m\u00eas, a Spin \u00e9 bem maior que a Meriva e Zafira e mais moderna em tudo, desde a parte externa at\u00e9 a interna. Al\u00e9m de mais equipada e com um pre\u00e7o mais convidativo. A Spin segue a nomenclatura iniciada pelo Agile e ser\u00e1 vendida em duas vers\u00f5es, LT e LTZ. Sob o cap\u00f4 est\u00e1 o motor 1.8 8V Econo.Flex, sendo que a vers\u00e3o de entrada LT s\u00f3 poder\u00e1 ser vendida com cinco lugares e a LTZ com sete. O c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis velocidades ser\u00e1 comum \u00e0s duas vers\u00f5es, como opcional.<\/p>\n

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Vista de frente a Spin n\u00e3o foge \u00e0 sua origem, destacam-se a grade bipartida na dianteira e os far\u00f3is espichados, dando um aspecto robusto a minivan. Vista de lado, as linhas s\u00e3o simples e sem muitos vincos, eles saem do para-lama dianteiro e invadem toda a lateral, lembrando o Cobalt, al\u00e9m da j\u00e1 tradicional linha de cintura mais alta. No teto, o rack prateado com as bases na cor preta faz conjunto com a carroceria larga e alta. Na traseira a lanterna tem um formato parecido com a do Agile, com lentes transparentes com moldura interna, que segundo a marca lanternas t\u00eam superf\u00edcies especialmente desenhadas para trabalhar o fluxo de ar. A gravata dourada da Chevrolet no centro \u00e9 a parte que chama mais aten\u00e7\u00e3o na tampa do porta-malas. Al\u00e9m o discreto aerof\u00f3lio embutido na tampa traseira (seu Cx \u00e9 de 0,33).<\/p>\n

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Aquela sensa\u00e7\u00e3o de estar \u00e0 cima de todos do transito \u00e9 oferecida para quem dirige a Spin, por\u00e9m, para chegar a essa eleva\u00e7\u00e3o, foi feita uma adapta\u00e7\u00e3o da plataforma do Cobalt, os bancos foram montados sobre um cal\u00e7o de 60 mm de altura. Al\u00e9m disso, segundo a marca, o painel que usa o conceito de duplo cockpit, e as forra\u00e7\u00f5es das portas foi refeito. Nas portas, revestimento parcial de tecido e porta-trecos. Al\u00e9m de porta-objetos nas laterais do r\u00e1dio e do porta-luvas, somando um total de impressionantes 32 porta-trecos. No console, existe tomada de 12 volts e entrada de auxiliar e USB. Com sete ocupantes, sua capacidade de carga \u00e9 de 162 litros. Com cinco, ela salta para 710 litros, podendo chegar at\u00e9 1.668 litros, com os bancos da fileira central rebatidos. O Spin LTZ tem 23 diferentes combina\u00e7\u00f5es de posi\u00e7\u00f5es de bancos<\/p>\n

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Ao contr\u00e1rio do que se pensa, o motor 1.8 8V n\u00e3o \u00e9 exatamente igual ao do Cruze, para a Spin a Chevrolet refez alguns componentes, que atendem \u00e0s novas exig\u00eancias que entram em vigor em 2015 no Brasil. O motor derivado do 1.4 do Agile, rende 108 cv com etanol e 106 com gasolina, sempre a 5.400\/5.600. O torque \u00e9 de 17,1 kgf.m com etanol e 16,4 kgf.m com gasolina, sempre nas 3.200 rpm. Vale ressaltar que 90% do torque est\u00e1 dispon\u00edvel entre 2.500 e 4.700 rpm. De acordo com a GM, o Econo.Flex apresenta uma evolu\u00e7\u00e3o do sistema drive-by-wire, de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o, que possibilita respostas mais r\u00e1pidas ao acelerador e que trabalha integrado ao System Zero, uma tecnologia 100% desenvolvida pela GM, que gerencia o motor baseado em torque. Em conjunto est\u00e1 o moderno c\u00e2mbio de seis marchas com a possibilidade de trocas manuais, feitas atrav\u00e9s de um bot\u00e3o no topo da alavanca. O tanque de combust\u00edvel tem 53 litros.<\/p>\n

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A vers\u00e3o LT chega bem completa e oferece como itens de s\u00e9rie: ar-condicionado, ABS, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, travas e vidros el\u00e9tricos, airbag duplo, alarme, ajuste do banco do motorista e da coluna de dire\u00e7\u00e3o. Enquanto que a topo de linha LTZ traz: todos os itens da LT mais rodas de liga leve, som com USB e bluetooh, far\u00f3is de neblina, rack de teto, retrovisores el\u00e9tricos, computador de bordo e sensor de estacionamento. O segundo pacote de opcionais acrescenta c\u00e2mbio e piloto autom\u00e1tico para a LT e \u00fanico para a LTZ. As vendas est\u00e3o estimadas em 3.000 unidades por m\u00eas. Al\u00e9m do mercado brasileiro, o Chevrolet Spin ser\u00e1 comercializado em outros pa\u00edses da Am\u00e9rica do Sul, assim como na \u00c1sia. A produ\u00e7\u00e3o inicialmente ser\u00e1 na f\u00e1brica de S\u00e3o Caetano do Sul, em S\u00e3o Paulo.<\/p>\n

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Veja a ficha t\u00e9cnica da Spin:<\/strong> http:\/\/www.maxpressnet.com.br\/e\/gm\/imagens\/FTChevroletSpin.pdf <\/a><\/p>\n

Confira os pre\u00e7os da linha Spin:<\/strong><\/p>\n

LT (m): R$ 44.590<\/p>\n

LT (m): R$ 45.990<\/p>\n

LT (a): R$ 49.690<\/p>\n

LTZ (m): R$ 50.990<\/p>\n

LTZ (a): R$ 54.690<\/p>\n

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PRIMEIRAS IMPRESS\u00d5ES<\/strong><\/p>\n

S\u00e3o Paulo\/SP –<\/strong> Desenhado e projetado pelo Centro de Desenvolvimento da GM do Brasil, a Spin tem personalidade, at\u00e9 demais, diga-se de passagem. O visual robusto n\u00e3o passa despercebido, de gosto duvidoso, a Spin chama a aten\u00e7\u00e3o por onde passa, pois al\u00e9m de ser um modelo in\u00e9dito nas ruas, suas propor\u00e7\u00f5es se destacam no tr\u00e2nsito paulistano.<\/p>\n

Com um entre-eixos de 2.620 metros, seu interior acomoda bem os cinco (LT) ou sete (LTZ) passageiros, dependendo da vers\u00e3o escolhida. No Spin LTZ, por exemplo, as tr\u00eas fileiras de banco est\u00e3o dispostas em formato de teatro, deixando os passageiros com uma vis\u00e3o panor\u00e2mica do que se passa pela frente. O espa\u00e7o atr\u00e1s e um pouco reduzido, principalmente para quem tem mais de 1,90. Mas o conforto \u00e0 bordo \u00e9 excelente e sem barulho. O acabamento \u00e9 de boa qualidade, sem rebarbas e com pl\u00e1stico r\u00edgido em tons claros, que transmitem at\u00e9 um certo requinte ao monovolume.<\/p>\n

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Depois de ajeitar a posi\u00e7\u00e3o do banco, volante (com regulagem de altura), espelhos retrovisores e atar o cinto, girei a chave e fui para o curto test-drive de 30 minutos aproximadamente, com direito a tr\u00e2nsito pesado na cidade de S\u00e3o Paulo. O motor 1.8 8V que rende 108 cv com etanol e 106 com gasolina, sempre a 5.400\/5.600 rpm deixa a desejar em certas horas, principalmente em subidas e ultrapassagens, para carregar os 1.255 kg da vers\u00e3o LTZ avaliada. Ali\u00e1s, o peso \u00e9 um dos problemas da Spin, notado nessas primeiras impress\u00f5es, a minivan da Chevrolet \u00e9 pesadona, e exige um esfor\u00e7o maior do motor na hora de acelerar de verdade. Mas o equil\u00edbrio da carroceria \u00e9 um dos pontos positivos da Spin, com o peso dividido em 50% na dianteira e na traseira, o modelo se mostrou est\u00e1vel e pronto para fazer curvas com qualidade de sed\u00e3 m\u00e9dio. No trajeto que misturou percursos em estrada e no tr\u00e2nsito, a Spin fez 10,7 Km\/l com gasolina.<\/p>\n

Viagem a convite daChevrolet<\/em><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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