{"id":16341,"date":"2012-08-14T16:11:11","date_gmt":"2012-08-14T16:11:11","guid":{"rendered":"http:\/\/www.carpointnews.com.br\/?p=16341"},"modified":"2012-08-14T16:11:11","modified_gmt":"2012-08-14T16:11:11","slug":"audi-tt-rs-coupe-e-roadster-sao-lancados-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/audi-tt-rs-coupe-e-roadster-sao-lancados-no-brasil\/","title":{"rendered":"Audi TT RS Coup\u00e9 e Roadster s\u00e3o lan\u00e7ados no Brasil"},"content":{"rendered":"
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Fotos: Divulga\u00e7\u00e3o<\/p><\/div>\n

Por Larissa Nogueira<\/strong><\/em><\/p>\n

A Audi divulgou a chegada do TT RS ao mercado brasileiro nas vers\u00f5es Coup\u00e9 e Roadster. Eles v\u00e3o custar entre R$ 399 mil e R$ 419 mil, respectivamente. O modelo vem equipado com um motor 2.5 litros turbocharged TFSI com inje\u00e7\u00e3o direta de combust\u00edvel, tra\u00e7\u00e3o integral e c\u00e2mbio automatizado de 7 velocidades e de dupla embreagem. O seu motor rende 340 cv e um torque de 45,88 kgfm dispon\u00edvel a partir dos 1.600 rpm.<\/p>\n

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Segundo as informa\u00e7\u00f5es da montadora, o ve\u00edculo acelera de 0 a 100 km\/h em 4,3 segundos na vers\u00e3o Coup\u00e9 e em 4,4 s na Roadster. A velocidade m\u00e1xima atingida por ele (limitada eletronicamente) \u00e9 de 250 km\/h. A Audi diz que o modelo percorre 11,75 km\/litro de combust\u00edvel na m\u00e9dia combinada entre cidade e estrada.<\/p>\n

A vers\u00e3o Coup\u00e9 pesa 1.474 kg e a Roadster, 1.535 kg. O TT RS possui uma rela\u00e7\u00e3o peso-pot\u00eancia de 4,5 kg por segundo. A marca destaca que esse valor foi obtido gra\u00e7as ao sistema de constru\u00e7\u00e3o ultra-leve Audi Space Frame (ASF),com carroceria feita em alum\u00ednio e chapa de a\u00e7o.<\/p>\n

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O modelo Coup\u00e9 possui aerof\u00f3lio traseiro fixo e maior e espelhos retrovisores eletricamente ajust\u00e1veis em capa de alum\u00ednio. A vers\u00e3o Roadster vem com capota el\u00e9trica e defletor de vento e a sua capota, desenvolvida com uma mistura de a\u00e7o e alum\u00ednio para ficar mais leve, \u00e9 acionada por bot\u00e3o, abre em 12 segundos e fecha em 14, contribuindo para o isolamento ac\u00fastico.<\/p>\n

Os equipamentos de s\u00e9rie s\u00e3o as rodas de 19 polegadas e pneus 255\/35. A suspens\u00e3o esportiva rebaixa a sua carroceria em 10 mil\u00edmetros e o Audi Magnetic Ride modifica os amortecedores de acordo com a situa\u00e7\u00e3o de condu\u00e7\u00e3o e a prefer\u00eancia do motorista.<\/p>\n

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Al\u00e9m desses equipamentos, se destacam tamb\u00e9m os airbags frontais e laterais dianteiros, cinto de seguran\u00e7a com sensor de afivelamento no banco do motorista, controle eletr\u00f4nico de estabilidade (ESP), far\u00f3is bixen\u00f4nio com ajuste autom\u00e1tico de altura e limpadores e sensores de luz e chuva com um assistente para luz alta.<\/p>\n

Os bancos dianteiros s\u00e3o esportivos, de couro e com ajustes el\u00e9tricos e o volante, tamb\u00e9m em couro, conta com borboletas (paddle shifts) para a troca de marchas manual. Os vidros laterais e traseiro possuem isolamento t\u00e9rmico. A sua cabine possui um ar-condicionado autom\u00e1tico, computador de bordo com marcador de temperatura e controle de cruzeiro e um sistema multim\u00eddia.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Por Larissa Nogueira A Audi divulgou a chegada do TT RS ao mercado brasileiro nas vers\u00f5es Coup\u00e9 e Roadster. Eles v\u00e3o custar entre R$ 399 mil e R$ 419 mil,… Read more »<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":16345,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[44,48],"tags":[3001],"class_list":["post-16341","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-lancamentos","category-noticias","tag-audi-tt-rs-coupe-e-roadster"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16341","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=16341"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16341\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16341"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=16341"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=16341"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}