{"id":17915,"date":"2012-09-28T10:13:20","date_gmt":"2012-09-28T10:13:20","guid":{"rendered":"http:\/\/www.carpointnews.com.br\/?p=17915"},"modified":"2012-09-28T10:13:20","modified_gmt":"2012-09-28T10:13:20","slug":"avaliacao-fiat-strada-adventure-1-8-16v-e-torq-locker-cab-estendida-2012","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/avaliacao-fiat-strada-adventure-1-8-16v-e-torq-locker-cab-estendida-2012\/","title":{"rendered":"Avalia\u00e7\u00e3o – Fiat Strada Adventure 1.8 16v E.torQ Locker (Cab. Estendida) 2012"},"content":{"rendered":"
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Fotos: Marcus Lauria<\/p><\/div>\n

As picapes pequenas foram feitas para atender segmentos comerciais. Por\u00e9m, o mercado brasileiro revelou um p\u00fablico jovem que enxerga esse tipo de ve\u00edculo de outra forma, como carro de passeio. N\u00e3o tardou para as montadoras prepararem vers\u00f5es especiais voltada para esses consumidores.<\/p>\n

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Este \u00e9 o caso da Fiat Strada Adventure Locker. Apesar de permanecer com as caracter\u00edsticas essenciais ao transporte de carga (suspens\u00e3o refor\u00e7ada e alta), nota-se no visual todo o apelo focado no p\u00fablico jovem. Nossa vers\u00e3o de teste, cabine estendida e com c\u00e2mbio manual, custa a partir de R$ 47.490.<\/p>\n

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Voltando a decora\u00e7\u00e3o, a vers\u00e3o 2013 possui novos para-choques, nova grade, rodas de 16 polegadas, pneus de uso misto e urbano, molduras nas caixas de roda, estribos laterais, far\u00f3is de neblina, retrovisores com luz de dire\u00e7\u00e3o e inscri\u00e7\u00e3o adventure nas prote\u00e7\u00f5es laterais das portas. No interior, bancos e volante multifuncional revestidos em couro, novo quadro de instrumentos e a tradicional b\u00fassola e inclin\u00f4metro da linha. Sob o \u00a0cap\u00f4, um motor 1.8 16V Flex, de 130\/132 cv (gasolina\/etanol).<\/p>\n

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Chegando a hora de conduzir, o motorista encontra o bom padr\u00e3o da linha: dire\u00e7\u00e3o leve, c\u00e2mbio e embreagem macios, freios eficientes (ABS com EBD) e um espa\u00e7o interno que precisa ganhar mais alguns cent\u00edmetros para acomodar bem o motorista e o passageiro. A ergonomia est\u00e1 ajustada, sendo f\u00e1cil acessar o r\u00e1dio, ar-condicionado, far\u00f3is e outros comandos, lembrando que os principais comandos do r\u00e1dio est\u00e3o reproduzidos em bot\u00f5es no volante.<\/p>\n

\u00a0CONTINUA NA P\u00c1GINA 2<\/strong><\/p>\n

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O motor, apesar da pot\u00eancia, n\u00e3o empolga. Os testes foram feitos sem carga na ca\u00e7amba e n\u00e3o h\u00e1 muita diferen\u00e7a em rela\u00e7\u00e3o aos propulsores de menor pot\u00eancia da montadora, deixando um pouco a desejar nesse quesito. O desempenho nas arrancadas e nas retomadas s\u00e3o regulares, \u00a0mas tamb\u00e9m n\u00e3o s\u00e3o insuficientes. J\u00e1 a suspens\u00e3o, que tem um refor\u00e7o nas picapes, age muito bem nos solavancos mantendo o conforto na cabine e n\u00e3o quica tanto quando uma picape m\u00e9dia. Na hora das curvas, convers\u00f5es e ladeiras, o sistema n\u00e3o transmite muita seguran\u00e7a ao motorista, com uma tend\u00eancia a sair de traseira em curvas mais fechadas.<\/p>\n

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Importante destacar que quem n\u00e3o est\u00e1 acostumado com esse tipo de ve\u00edculo deve ter certa aten\u00e7\u00e3o ao manobrar, principalmente ao utilizar o espelho central. A opera\u00e7\u00e3o n\u00e3o fica prejudicada, mas leva um tempo para se acostumar ao vidro traseiro (que ainda tem uma grade) bem pr\u00f3ximo das costas do condutor. A altura da ca\u00e7amba tamb\u00e9m prejudica a vis\u00e3o traseira, um sensor de estacionamento seria ideal como item de s\u00e9rie para o Strada Adventure.<\/p>\n

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Infelizmente na semana em que recebemos o carro, o Rio de Janeiro estava em uma semana de tempo bom, e n\u00e3o foi poss\u00edvel testar as fun\u00e7\u00f5es fora-de-estrada do modelo, como o diferencial Locker, usado para livrar a Strada Adventure em situa\u00e7\u00f5es adversas, como quando uma das rodas est\u00e1 em falso. Faltou uma estrada acidentada com lama. Mas o sistema j\u00e1 foi mais que aprovado pelos usu\u00e1rios do modelo e realmente funciona em situa\u00e7\u00f5es mais arriscadas.<\/p>\n

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transportar carga. A seguran\u00e7a dos dois ocupantes \u00e9 refor\u00e7ada com air bag duplo e para tornar a picape mais confort\u00e1vel h\u00e1 ar-condicionado, vidros e travas el\u00e9tricas, r\u00e1dio CD\/MP3\/USB e conex\u00e3o blutooth para celular. Em suma, um carro para atender os jovens que gostam de aproveitar o tempo livre para pegar algumas trilhas com o carro. O aperto no espa\u00e7o interno \u00e9 apenas uma observa\u00e7\u00e3o, a cr\u00edtica clara \u00e9 contra o pre\u00e7o, acima de R$ 47 mil para um carro para dois ocupantes \u00e9 um tanto invi\u00e1vel. Al\u00e9m da vers\u00e3o avaliada, existem ainda a Fiat Strada Adventure 1.8 flex Cabine Dupla, que sai a R$ 51.490 e a Dualogic Cabine Dupla por R$ 54.060.<\/p>\n

CONTINHA NA P\u00c1GINA 3<\/strong>
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*FICHA T\u00c9CNICA:<\/strong><\/p>\n

MOTOR<\/p>\n

E.torQ 1.8 16V Flex – Dianteiro, transversal, 1.8 litros, 4 cilindros em linha, 16 v\u00e1lvulas; flex\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 etanol e\/ou gasolina; acelerador eletr\u00f4nico (drive by wire)<\/p>\n

N\u00famero de v\u00e1lvulas por cilindro\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 04<\/p>\n

Eixo de comando de v\u00e1lvulas\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Um no cabe\u00e7ote<\/p>\n

Di\u00e2metro x curso\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 80,5 mm x 85,8 mm<\/p>\n

Cilindrada\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 1.747 cm3<\/p>\n

Pot\u00eancia m\u00e1xima (ABNT) \/ regime\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 130 cv \/ 5.250 rpm (gasolina)<\/p>\n

132 cv \/ 5.250 rpm (etanol)<\/p>\n

Torque m\u00e1ximo (ABNT) \/ regime\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 18,4 Kgfm \/ 4.500 rpm (gasolina)<\/p>\n

18,9 Kgfm \/ 4.500 rpm (etanol)<\/p>\n

Taxa de compress\u00e3o\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 11,2<\/p>\n

Igni\u00e7\u00e3o Magneti Marelli, eletr\u00f4nica digital incorporada ao sistema de inje\u00e7\u00e3o<\/p>\n

Sistema de alimenta\u00e7\u00e3o\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Magneti Marelli, inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica multiponto, sequencial<\/p>\n

TRANSMISS\u00c3O<\/p>\n

C\u00e2mbio manual de 5 marchas (5 a frente e uma a r\u00e9); tra\u00e7\u00e3o dianteira com juntas homocin\u00e9ticas<\/p>\n

Rela\u00e7\u00e3o das marchas<\/p>\n

1a marcha – 4,273<\/p>\n

2a marcha – 2,238<\/p>\n

3a marcha – 1,520<\/p>\n

4a marcha – 1,156<\/p>\n

5a marcha – 0,872<\/p>\n

R\u00e9 \u0096 3,909<\/p>\n

Redu\u00e7\u00e3o do diferencial 4,067<\/p>\n

DIRE\u00c7\u00c3O<\/p>\n

Tipo pinh\u00e3o e cremalheira com assist\u00eancia hidr\u00e1ulica<\/p>\n

Di\u00e2metro m\u00ednimo de curva\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 11,3 m<\/p>\n

EMBREAGEM<\/p>\n

Monodisco a seco com mola a disco e comando hidr\u00e1ulico<\/p>\n

SUSPENS\u00c3O<\/p>\n

Dianteira\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 McPherson com rodas independentes, bra\u00e7os oscilantes inferiores transversais, amortecedores hidr\u00e1ulicos telesc\u00f3picos de duplo efeito (Powershock), molas helicoidais e barra estabilizadora<\/p>\n

Traseira\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Eixo r\u00edgido tipo \u00d4mega, amortecedores hidr\u00e1ulicos, telesc\u00f3picos de duplo efeito e mono-l\u00e2mina longitudinal parab\u00f3lica<\/p>\n

FREIOS<\/p>\n

De servi\u00e7o\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Hidr\u00e1ulico com comando a pedal<\/p>\n

Dianteiros\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 discos ventilados (\u00d8 de 284 mm) com pin\u00e7a flutuante<\/p>\n

Traseiros\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 tambores (\u00d8 de 228 mm) com sapata autocentrante e regulagem autom\u00e1tica de jogo<\/p>\n

RODAS \/ PNEUS<\/p>\n

5,5J x 15″ polegadas, em liga leve \/ pneus de uso misto 205\/70 R15<\/p>\n

TANQUE DE COMBUST\u00cdVEL<\/p>\n

58 litros<\/p>\n

DIMENS\u00d5ES EXTERNAS<\/p>\n

Comprimento\u00a0\u00a0 4.457 mm<\/p>\n

Largura 1.740 mm<\/p>\n

Altura (vazio)\u00a0\u00a0\u00a0 1.631 mm<\/p>\n

Dist\u00e2ncia entre-eixos\u00a0\u00a0\u00a0 2.753 mm<\/p>\n

Bitola dianteira 1.469 mm<\/p>\n

Bitola traseira\u00a0\u00a0\u00a0 1.430 mm<\/p>\n

\u00c2ngulo de entrada\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 26\u00ba<\/p>\n

\u00c2ngulo de saida\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 31\u00ba<\/p>\n

\u00c2ngulo de dorso\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 138\u00ba<\/p>\n

Altura m\u00ednima do solo (vazio)\u00a0\u00a0\u00a0 200 mm<\/p>\n

DESEMPENHO<\/p>\n

Velocidade m\u00e1xima\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 178 Km\/h (gasolina)<\/p>\n

179 Km\/h (etanol)<\/p>\n

Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 10,6 s (gasolina)<\/p>\n

10,3 s (etanol)<\/p>\n

CONSUMO CIDADE \/ ESTRADA (km\/l) (Norma NBR 7024)<\/p>\n

11,3 \/ 14,6 (gasolina)<\/p>\n

8,3 \/ 10,1 (etanol)<\/p>\n

CAPACIDADE DA CA\u00c7AMBA (VDA)<\/p>\n

580 litros<\/p>\n

CARGA \u00daTIL (com condutor)<\/p>\n

650 kg<\/p>\n

PESO M\u00c1XIMO REBOC\u00c1VEL (reboque sem freio)<\/p>\n

400 kg<\/p>\n

PESO (em ordem de marcha)<\/p>\n

1.203 kg<\/p>\n

*Dados do fabricante<\/em><\/strong><\/p>\n

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\"\"<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

As picapes pequenas foram feitas para atender segmentos comerciais. Por\u00e9m, o mercado brasileiro revelou um p\u00fablico jovem que enxerga esse tipo de ve\u00edculo de outra forma, como carro de passeio…. Read more »<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":11,"featured_media":17916,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3,241],"tags":[26,3235],"class_list":["post-17915","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-avaliacoes","category-fiat","tag-avaliacao","tag-fiat-strada-adventure-1-8-16v-e-torq-locker"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17915","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/11"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=17915"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17915\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=17915"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=17915"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=17915"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}