{"id":18123,"date":"2012-10-05T12:49:28","date_gmt":"2012-10-05T12:49:28","guid":{"rendered":"http:\/\/www.carpointnews.com.br\/?p=18123"},"modified":"2012-10-05T12:49:28","modified_gmt":"2012-10-05T12:49:28","slug":"avaliacao-citroen-ds3-sport-1-6-16v-2012","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/avaliacao-citroen-ds3-sport-1-6-16v-2012\/","title":{"rendered":"Avalia\u00e7\u00e3o \u2013 Citro\u00ebn DS3 Sport 1.6 16V 2012"},"content":{"rendered":"
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Fotos: Marcus Lauria<\/p><\/div>\n

A linha DS foi criada para ser um produto diferenciado dentro dos j\u00e1 oferecidos pela Citro\u00ebn. No que se refere \u00e0 qualidade de materiais empregados, estilo marcante e dirigibilidade acima da m\u00e9dia. Todos esses requisitos est\u00e3o empregados nos modelos DS da marca francesa. Al\u00e9m do DS3, o primeiro hatch da linha Premium vendido no Brasil, existem ainda o DS4, que chega em 2013 e o DS5, previsto para o Sal\u00e3o de S\u00e3o Paulo deste ano.<\/p>\n

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Baseado no Citro\u00ebn C3, o DS3 exibe formas bem radicais, com linhas mais arredondas e elementos que se destacam na carroceria. Visto de frente, destaque para o filete vertical com luzes de LED, que fazem conjunto com os far\u00f3is de neblina nas extremidades do para-choque. O modelo exibe grandes far\u00f3is que v\u00e3o se afinado em dire\u00e7\u00e3o ao centro do para-choque. Est\u00e1 l\u00e1 \u00e0 tradicional grade cromada com o duplo Chevron e a entrada de ar com formato trapezoidal. Uma grade do tipo colm\u00e9ia completa o visual, com muito apelo esportivo.<\/p>\n

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Visto de lado, chamam \u00e0 aten\u00e7\u00e3o as linhas ousadas e agressivas, como por exemplo, a coluna central em formado de \u201cbarbatana de tubar\u00e3o\u201d que destoa do restante das formas do carro. Um filete cromado na base da porta oferece certo requinte ao DS3. Na parte traseira, a marca optou pela discri\u00e7\u00e3o, com linhas mais suaves e menos radicais, com a ado\u00e7\u00e3o de lanternas quadradas e pequenas, que invadem a lateral, a \u00fanica pe\u00e7a que chama a aten\u00e7\u00e3o \u00e9 o logotipo com o nome do carro no centro do porta-malas.<\/p>\n

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Seguindo a tradi\u00e7\u00e3o desses modelos Premium, a Citro\u00ebn oferece v\u00e1rios acess\u00f3rios para personalizar a carroceria e o interior do carro. O mesmo ocorre com os seus rivais, o Mini Cooper e o Audi A1. No caso do modelo franc\u00eas, por\u00e9m, o DS3 usa artif\u00edcios in\u00e9ditos e criativos, como na parte interna, onde existem cinco op\u00e7\u00f5es para as faixas no painel, e que podem ser usadas na manopla do c\u00e2mbio. Al\u00e9m da chave do carro reproduzir a cor da carroceria. Por fora, destaque para as oito op\u00e7\u00f5es de cores da carroceria, quatro adesivos de teto e tr\u00eas faixas, essas ainda podem ser combinadas com as cores das calotas centrais das rodas, formando um verdadeiro carnaval de cores, de acordo com o gosto do dono.<\/p>\n

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Por dentro o requinte da marca francesa \u00e9 exaltado em pe\u00e7as que s\u00e3o compartilhadas com outros modelos da linha, como o volante, o mesmo usado do C3 Picasso, com boa empunhadura e a base achatada, t\u00edpico dos modelos esportivos. Os materiais utilizados est\u00e3o acima da m\u00e9dia e possuem encaixes perfeitos e s\u00e3o agrad\u00e1veis ao toque. Uma curiosidade do interior fica por conta da faixa que atravessa o painel, que pode ser amarela, branca e vermelha, para combinar com a cor da carroceria do carro.<\/p>\n

CONTINUA NA P\u00c1GINA 2<\/strong>
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O modelo tr\u00e1s um pacote de itens de s\u00e9rie bem recheado, ao gosto do consumidor, que est\u00e1 cada vez mais exigente. Est\u00e3o l\u00e1 o computador de bordo, dire\u00e7\u00e3o com assist\u00eancia el\u00e9trica, ar-condicionado digital, r\u00e1dio CD Player MP3 com comandos sat\u00e9lite na coluna de dire\u00e7\u00e3o, sensor de chuva e piloto autom\u00e1tico, para-brisa laminado ac\u00fastico, far\u00f3is com acendimento autom\u00e1tico, rodas de liga leve de 17 polegadas, entrada USB e seis alto-falantes, perfumador de painel, ilumina\u00e7\u00e3o interna dianteira para os p\u00e9s e no console e luz de acompanhamento externa ap\u00f3s travamento das portas e porta-luvas refrigerado.<\/p>\n

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Para empurrar a \u201cferinha\u201d nada mais adequando do que um motor potente, a Citro\u00ebn caprichou nesse quesito e instalou sob o cap\u00f4 o mesmo propulsor do seu rival ingl\u00eas, o Mini Cooper. Fruto da parceria PSA Peugeot Citro\u00ebn e BMW o motor 1.6 THP rende 165 cv e 24,5 kgfm de torque entre 1.400 e 4.500 rpm (mesma calibra\u00e7\u00e3o usada nos Peugeot 3008, 408 e RCZ), suficientes para carregar os 1.165 kg do hatch franc\u00eas sem cerim\u00f4nia. A m\u00e1gica do desempenho acima da m\u00e9dia fica pro conta de um toque a mais de esportividade.<\/p>\n

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Com o acelerador pressionado com 90% de sua capacidade, entra em a\u00e7\u00e3o o overbooster que eleva a press\u00e3o do turbo e adiciona 2 kgfm por 25 segundos, presente a partir da 3\u00aa marcha. De acordo com a marca, o DS3 consegue realizar os tradicionais 0 a 100 km\/h em 7,3 segundos. Seu consumo em trajeto urbano, com o ar-condicionado ligado chegou a impressionantes 10, 5 kml, uma m\u00e9dia excelente para um esportivo.<\/p>\n

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Em conjunto est\u00e1 o bem escalona c\u00e2mbio manual de seis marchas, com engates r\u00e1pidos, precisos e firmes, t\u00edpico dos esportivos. As retomadas foram feitas sem dificuldade durante o teste e o carro sempre manteve o giro alto. A suspens\u00e3o trabalhou bem e n\u00e3o transmitiu as imperfei\u00e7\u00f5es dos buracos lunares das ruas do Rio de Janeiro para o interior do ve\u00edculo, fato esse que surpreendeu comparado ao seu maior rival, o Mini Cooper S, que tem a suspens\u00e3o mais dura. As curvas s\u00e3o feitas como se and\u00e1ssemos em trilhos, o carro n\u00e3o desgarra e segue a trajet\u00f3ria sem dificuldade.<\/p>\n

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Com um pre\u00e7o bem competitivo no mercado de compactos premium, o DS3 deve despertar o consumidor que gosta de esportivos de qualidade e tem dinheiro sobrando na conta para comprar, pois trata-se de um modelo de nicho. Com a ajuda do IPI reduzido, seu pre\u00e7o inicial \u00e9 de R$ 79,9 mil e que pode chegar a R$ 82,8 mil com os opcionais, sendo eles: bancos de couro (por R$ 2,9 mil) e as rodas brancas de 17 polegadas (R$ 3,6 mil). O modelo chega com muitos itens de seguran\u00e7a, como: ABS com distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica de frenagem (EBD) e aux\u00edlio \u00e0 frenagem de urg\u00eancia (AFU), controle de estabilidade (ESP) e seis airbags (frontais, de t\u00f3rax e de cortina). Seus concorrentes no mercado nacional s\u00e3o o Mini Cooper S (bem mais caro) e o Audi A1 Sport.<\/p>\n

CONTINUA NA P\u00c1GINA 3<\/strong>
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FICHA T\u00c9CNICA:<\/strong><\/p>\n

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Motor: A gasolina, dianteiro, transversal, 1.598 cm\u00b3, quatro cilindros em linha, turbo, com quatro v\u00e1lvulas por cilindro. Inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica multiponto e acelerador eletr\u00f4nico.<\/p>\n

Transmiss\u00e3o: C\u00e2mbio manual de seis marchas \u00e0 frente e uma a r\u00e9. Tra\u00e7\u00e3o dianteira. Oferece controle eletr\u00f4nico de tra\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Pot\u00eancia m\u00e1xima: 165 cv a 6 mil rpm.<\/p>\n

Acelera\u00e7\u00e3o 0-100 km\/h: 7,3 segundos.<\/p>\n

Velocidade m\u00e1xima: 219 km\/h.<\/p>\n

Torque m\u00e1ximo: 24,5 kgfm entre 1.400 e 4.500 rpm.<\/p>\n

Di\u00e2metro e curso: 77,0 mm x 85,8 mm. Taxa de compress\u00e3o: 11,0:1.<\/p>\n

Suspens\u00e3o: Dianteira independente do tipo McPherson, com tri\u00e2ngulos inferiores, amortecedores hidr\u00e1ulicos e barra estabilizadora. Traseira com barra de tor\u00e7\u00e3o, com molas helicoidais, amortecedores telesc\u00f3picos hidr\u00e1ulicos e barra estabilizadora. Oferece controle eletr\u00f4nico de estabilidade.<\/p>\n

Pneus: 205\/45 R17.<\/p>\n

Freios: Discos ventilados na frente e s\u00f3lidos atr\u00e1s.<\/p>\n

Carroceria: Hatch em monobloco com duas portas e cinco lugares. Com 3,94 metros de comprimento, 1,71 m de largura, 1,48 m de altura e 2,46 m de dist\u00e2ncia entre-eixos. Oferece airbags frontais, laterais e de cortina de s\u00e9rie.<\/p>\n

Peso: 1.165 kg em ordem de marcha.<\/p>\n

Capacidade do porta-malas: 280 litros.<\/p>\n

Tanque de combust\u00edvel: 50 litros.<\/p>\n

*Dados do fabricante<\/em><\/strong><\/p>\n

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