{"id":18276,"date":"2012-10-11T10:16:00","date_gmt":"2012-10-11T10:16:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.carpointnews.com.br\/?p=18276"},"modified":"2012-10-11T10:16:00","modified_gmt":"2012-10-11T10:16:00","slug":"avaliacao-chevrolet-sonic-hatch-1-6-16v-ecotec-ltz-2012-manual","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/avaliacao-chevrolet-sonic-hatch-1-6-16v-ecotec-ltz-2012-manual\/","title":{"rendered":"Avalia\u00e7\u00e3o \u2013 Chevrolet Sonic Hatch 1.6 16V Ecotec LTZ 2012 (manual)"},"content":{"rendered":"
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Fotos: Marcus Lauria<\/p><\/div>\n

O Sonic \u00e9 um dos carros mais equilibrados da Chevrolet lan\u00e7ado nos \u00faltimos tempos no Brasil, o modelo chegou junto com a \u201conda\u201d de renova\u00e7\u00e3o de todos os modelos da marca, que teve inicio com o Agile, em 2009. Nesses tr\u00eas anos de uma enxurrada de novidades, principalmente no visual da marca da gravata dourada, muitos foram e s\u00e3o criticados at\u00e9 hoje, pela ousadia nas linhas mais robustas da carroceria, principalmente na parte dianteira, onde a grade bi-partida tem propor\u00e7\u00f5es maiores e mais agressivas.<\/p>\n

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Avaliamos por uma semana o Sonic hatch na vers\u00e3o mais completa com c\u00e2mbio manual, a LTZ. Lan\u00e7ado em maio deste ano, o modelo veio para competir no acirrado mercado de compactos Premium, que a cada ano vem ganhando mais for\u00e7a. O Sonic foi lan\u00e7ado oficialmente no Sal\u00e3o de Paris de 2010 como Aveo, e logo em seguida come\u00e7ou a ser vendido nos Estados Unidos. Importado da Cor\u00e9ia do Sul atualmente, em breve ser\u00e1 fabricado no M\u00e9xico. O motor flex foi desenvolvido em parceria com a GM brasileira, desde sua concep\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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O Sonic veio com o prop\u00f3sito de substituir o Astra (Hatch e sed\u00e3) e chega em duas vers\u00f5es de acabamento LT e LTZ, com c\u00e2mbio manual de cinco velocidades ou autom\u00e1tico de seis marchas (o GF6 usado no Cruze). Bem equipado, o Sonic vai usar deste atributo para cutucar a concorr\u00eancia. A vers\u00e3o LT traz de s\u00e9rie um pacote completo com ar-condicionado, dois air bags, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, ganchos Isofix no banco traseiro, roda de liga leve de aro 15, trio el\u00e9trico, ABS com EBD e CD-Player. J\u00e1 a vers\u00e3o avaliada LTZ conta ainda com sensor de estacionamento, apliques cromados, far\u00f3is de neblina, rodas de liga leve de 16 polegadas e controle do r\u00e1dio no volante.<\/p>\n

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Por fora a linhas destoam do novo DNA da marca e mostram forte criatividade da Chevrolet. O modelo foi desenvolvido na Coreia do Sul, por\u00e9m, com aux\u00edlio de todos os centros de desenvolvimento da montadora no mundo, inclusive do Brasil. Montado sobre a plataforma Gamma II, o Sonic mostra que tem personalidade pr\u00f3pria. Na dianteira, destaque para os far\u00f3is sem projetor com acabamento na cor preta, que ficam expostos, j\u00e1 a grade lembra muito os atuais modelos da Mitisubishi.<\/p>\n

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Ainda na frente, a mesma grade \u00e9 cortada por um filete, onde fica a famosa gravatinha dourada, e o para-choque conta com far\u00f3is de neblina incorporados em formato arredondado. A carroceria revela muitos vincos espalhados por toda parte, criado um aspecto mais robusto. Uma curiosidade \u00e9 a ma\u00e7aneta de abertura da porta traseira, que fica escondido na parte preta ao lado do vidro. Receita para atrair um p\u00fablico mais jovem.<\/p>\n

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Na parte interna a Chevrolet usa o conceito de \u201cdual cockpit\u201d, uma cabine com espa\u00e7os distintos para motorista e passageiro, aumentando ainda mais a sensa\u00e7\u00e3o de espa\u00e7o. Os bancos confort\u00e1veis descem quase at\u00e9 o assoalho e s\u00e3o dotados de apoio lateral saliente. O espa\u00e7o \u00e9 bem aproveitado, destacando o conforto, tanto para quem vai \u00e0 frente, quanto aos passageiros dos bancos traseiros. O porta-malas \u00e9 pequeno e suporta at\u00e9 265 litros, com os bancos rebatidos, pode comportar 653 litros.<\/p>\n

CONTINUA NA P\u00c1GINA 2<\/strong>
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J\u00e1 o painel gera uma pol\u00eamica, com desenho inspirado em um painel de moto \u00e9 pequeno e dificulta a visualiza\u00e7\u00e3o de alguns comandos. A posi\u00e7\u00e3o de dirigir \u00e9 f\u00e1cil de achar, com a ajuda dos bancos com ajuste manual em altura e dist\u00e2ncia e o volante em altura e profundidade. O acabamento em pl\u00e1stico espalhado pelo interior deixa a desejar em alguns pontos, como as laterais das portas e na parte traseira, pr\u00f3ximo ao porta-malas. Com algumas pancadas leves nas laterais das portas, \u00e9 poss\u00edvel sentir que com o tempo de uso os \u201cgrilos\u201d devem aumentar, deixando saudades do sil\u00eancio sentido em quase todo o tempo do teste.<\/p>\n

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Sob o cap\u00f4, est\u00e1 o moderno motor 1.6 16V Ecotec Dual CVVT – um dos mais potentes da categoria -, que rende 120 cv (etanol) e 116 cv (gasolina) a 6.000 rpm. O torque \u00e9 de 16,3 mkgf e 15,8 mkgf a 4.000 rpm respectivamente, al\u00e9m de ser bem barulhento em altas rota\u00e7\u00f5es. A vers\u00e3o avaliada vinha com o bem escalonado c\u00e2mbio manual de cinco marchas, qu\u00ea segundo a GM, faz com que o Sonic hatch cumpra o tradicional 0 a 100 km\/h em 11,4 segundos. A suspens\u00e3o \u00e9 acertada, apesar de um pouco dura em baixas velocidades, as curvas podem ser feita sem dificuldade, nessa hora os amortecedores e molas trabalham de forma correta, deixando a carroceria se inclinar at\u00e9 se assentar e transmitir total seguran\u00e7a ao motorista.<\/p>\n

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O consumo ficou a desejar, ele fez 7,8 km\/l em trechos urbanos, sempre com o ar-condicionado ligado e 10,5 Km\/l na estrada, sempre com gasolina no tanque, lembrando que seu peso total \u00e9 de 1.127 kg. Com esse resultado, nada agrad\u00e1vel, \u00e9 poss\u00edvel dizer que o Sonic vai ter visitas constantes ao posto de combust\u00edvel, principalmente quando abastecido com etanol.<\/p>\n

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O Sonic hatch custa a partir de R$ 46.200 para o pacote LT. J\u00e1 as vers\u00f5es intermedi\u00e1rias, com o pacote LTZ e c\u00e2mbio mec\u00e2nico custam R$ 48.700. A mais completa LTZ com c\u00e2mbio autom\u00e1tico sai por R$ 51.500. Pre\u00e7o que est\u00e1 bem pr\u00f3ximo dos concorrentes, como o Honda Fit, Ford New Fiesta, Citro\u00ebn C3, VW Polo e Fiat Punto. A briga vai ser bem interessante nesses pr\u00f3ximos anos.<\/p>\n

CONTINUA NA P\u00c1GINA 3<\/strong>
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FICHA T\u00c9CNICA:<\/strong><\/p>\n

Motoriza\u00e7\u00e3o e Freios<\/p>\n

Carroceria \/ motoriza\u00e7\u00e3o: Hatch, 5 passageiros, 4 portas, motoriza\u00e7\u00e3o dianteira, tra\u00e7\u00e3o dianteira
\nConstru\u00e7\u00e3o: A\u00e7o galvanizado nos pain\u00e9is exteriores
\nFabrica\u00e7\u00e3o:Bupyong-Gu, Incheon, Cor\u00e9ia do Sul<\/p>\n

MOTOR
\nModelo: LFJ \u2013 1.6 Flex
\nDisposi\u00e7\u00e3o: Transversal
\nN\u00famero de cilindros: 4 em linha
\nCilindrada (cm3): 1.598
\nDi\u00e2metro e Curso (mm): 79,0 x 81,5
\nV\u00e1lvulas: DOHC, quatro v\u00e1lvulas por cilindro (Dual CVVT)
\nTaxa de compress\u00e3o: 10,8:1
\nPot\u00eancia m\u00e1xima l\u00edquida(ABNT NBR 5484 \u2013 ISO 1585): Etanol: 120cv a 6.000 rpm \/ Gasolina: 116cv a 6.000 rpm
\nTorque m\u00e1ximo l\u00edquido(ABNT NBR 5484 \u2013 ISO 1585): Etanol: 16,3kgfm a 4.000 rpm \/ Gasolina: 15,8kgfm a 4.000rpm
\nCombust\u00edvel recomendado: Gasolina comum e\/ou Etanol
\nRota\u00e7\u00e3o m\u00e1xima do motor (rpm): 6.500
\nBateria: 12V, 60 Ah
\nAlternador: 100 A<\/p>\n

TRANSMISS\u00c3O
\nModelo: MXP \u2013 Manual de 5velocidades<\/p>\n

CHASSIS\/SUSPENS\u00c3O
\nDianteira: Independente McPherson, molas helicoidais, amortecedores telesc\u00f3picos hidr\u00e1ulicos pressurizados a g\u00e1s.
\nTraseira: Semi-independente com eixo de tors\u00e3o, amortecedores telesc\u00f3picos hidr\u00e1ulicos pressurizados a g\u00e1s.
\nDire\u00e7\u00e3o: Hidr\u00e1ulica, pinh\u00e3o e cremalheira
\nDire\u00e7\u00e3o redu\u00e7\u00e3o: 16,0
\nDire\u00e7\u00e3o n\u00famero de voltas(batente a batente): El\u00e9trica: 2,85
\nDi\u00e2metro de giro (m): 10,44<\/p>\n

FREIOS
\nTipo: Discos dianteiros, tambor traseiro
\nDisco di\u00e2metro x espessura (mm): Dianteiro: 256 x 24; traseiro: 200 x 35<\/p>\n

RODAS\/PNEUS
\nRoda: 6j x 15 (LT); 6j x 16 (LTZ)
\nPneus: 195\/65R15 (LT);205\/55 R16 (LTZ)
\nDIMENS\u00d5ES
\nDist\u00e2ncia entre eixos (mm): 2.525
\nComprimento total (mm): 4.039
\nLargura carroceria (mm): 1.735
\nLargura total (mm): 2.004
\nAltura (mm): 1.517
\nBitola (mm): Dianteira: 1.509; traseira: 1.509
\nAltura m\u00ednima do solo (mm): 127
\nPeso em ordem de marcha (kg): 1.127 (LT); 1.150 (LTZ)
\nDistribui\u00e7\u00e3o de peso(% dianteira\/traseira): 64 \/ 36<\/p>\n

CAPACIDADES
\nPorta-malas (litros): 265
\nCarga \u00fatil (kg): 429
\nTanque de combust\u00edvel (litros): 46<\/p>\n

*Dados do fabricante<\/strong><\/em><\/p>\n

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