{"id":18915,"date":"2012-11-01T01:08:27","date_gmt":"2012-11-01T01:08:27","guid":{"rendered":"http:\/\/www.carpointnews.com.br\/?p=18915"},"modified":"2012-11-01T01:08:27","modified_gmt":"2012-11-01T01:08:27","slug":"lancamento-chevrolet-onix-chega-por-iniciais-r-29-990","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/lancamento-chevrolet-onix-chega-por-iniciais-r-29-990\/","title":{"rendered":"Lan\u00e7amento – Chevrolet Onix chega por iniciais R$ 29.990"},"content":{"rendered":"
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Fotos: Marcus Lauria<\/p><\/div>\n

O ano era 1994. Em meio a um mar de compactos comuns, parecidos entre si e com pouco a oferecer em quest\u00e3o de novidades, a Chevrolet apostou suas fichas em um lan\u00e7amento recente na Europa, cujo nome era Corsa Wind. Como seu sobrenome sugere, o compacto passou como um vento sobre o mercado, espalhando por todos os lados a antiga concep\u00e7\u00e3o sobre como deveriam ser os compactos de entrada. Seu motor 1.0 era moderno e eficiente para a \u00e9poca, o carro reunia um design n\u00e3o encontrado em seus rivais, o espa\u00e7o interno era interessante e bem aproveitado. Foi um sucesso absoluto.<\/p>\n

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Hoje os tempos s\u00e3o outros, mas a Chevrolet est\u00e1 t\u00e3o confiante como h\u00e1 18 anos atr\u00e1s, como pode ser visto no lan\u00e7amento do Onix, seu novo compacto. Ainda que n\u00e3o seja t\u00e3o revolucion\u00e1rio quanto o Corsa Wind, a novidade tem armamento de sobra para entrar na guerra por uma posi\u00e7\u00e3o de destaque neste seguimento concorrido do mercado. Passando desde um design bem resolvido a opcionais inexistentes em seus rivais, como a central multim\u00eddia MyLink por exemplo, o Onix n\u00e3o est\u00e1 afim de ser apenas um coadjuvante no mercado.<\/p>\n

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Uma volta ao redor do compacto revela sua inspira\u00e7\u00e3o no Gol, l\u00edder do mercado. A traseira \u00e9 bem parecida, assim como a linha de cintura na lateral. Mas a dianteira possui identidade Chevrolet, e agrada bem mais do que em seus parentes de plataforma, Cobalt, Sonic e Spin. Oferecido nas vers\u00f5es LS, LT e LTZ, o Onix vir\u00e1 equipado com motores SPE\/4, 1.0 (80\/78 cv @ 6400 RPM de pot\u00eancia e 9,8\/9,5 kgfm @ 5200 RPM de torque, Etanol\/Gasolina respectivamente) e 1.4 (106\/98 cv @ 6000 RPM de pot\u00eancia e 13,9\/12,9 kgfm @ 4800 RPM de torque, Etanol\/Gasolina respectivamente). A boa caixa manual de 5 marchas do Cobalt est\u00e1 dispon\u00edvel no pequeno, enquanto o autom\u00e1tico sequencial de 6 marchas chegar\u00e1 em breve.<\/p>\n

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Todas as vers\u00f5es s\u00e3o equipadas com ABS\/EBD, airbag duplo frontal e dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica. A vers\u00e3o LT incorpora pneus 185\/65 R15 e vidros dianteiros\/travas el\u00e9tricas. O ar-condicionado s\u00f3 est\u00e1 dispon\u00edvel de s\u00e9rie na vers\u00e3o LTZ, junto com retrovisores el\u00e9tricos, vidros el\u00e9tricos na traseira e rodas de liga leve. O sistema MyLink est\u00e1 dispon\u00edvel como opcional para a vers\u00e3o LT e de s\u00e9rie na vers\u00e3o LTZ.<\/p>\n

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Infelizmente itens como controle de estabilidade e tra\u00e7\u00e3o, airbags laterais, comandos de som no volante e cruise control n\u00e3o s\u00e3o encontrados nem como opcional. Existem tamb\u00e9m os pacotes de personaliza\u00e7\u00e3o \u201cJoy\u201d, \u201cRace\u201d e \u201c24Hours\u201d que oferecem os adesivos para carroceria que j\u00e1 est\u00e3o se tornando moda entre as montadoras. E h\u00e1 tamb\u00e9m uma lista extensa de acess\u00f3rios oferecidos, incluindo uma c\u00e2mera de r\u00e9 vinculada ao MyLink. Em breve traremos mais novidades sobre o comportamento do Chevrolet Onix em movimento, com o nosso Editor Marcus Lauria que est\u00e1 presente no evento de lan\u00e7amento.<\/p>\n

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Confira a tabela de pre\u00e7os e os itens de s\u00e9rie de cada vers\u00e3o:<\/strong><\/p>\n

– LS 1.0 (airbag duplo frontal, ABS com EBD, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, ajuste de altura para o banco do motorista e coluna de dire\u00e7\u00e3o e rodas de 14 polegadas com calotas): R$ 29.990.<\/p>\n

– LT 1.0 (acrescenta protetor de c\u00e1rter, espelhos e ma\u00e7anetas na cor do ve\u00edculo, travas el\u00e9tricas, alarme, vidros el\u00e9tricos dianteiros e chave tipo canivete): R$ 31.690.<\/p>\n

– LT 1.4 (acrescenta ao LT 1.0 rodas de a\u00e7o de 15 polegadas com calotas, far\u00f3is com m\u00e1scara negra e lanternas escurecidas): R$ 35.290.<\/p>\n

– LTZ 1.4 (acrescenta ao LT 1.4 com todos os opcionais vidros el\u00e9tricos traseiros, far\u00f3is de neblina, computador de bordo e regulagem el\u00e9trica dos espelhos externos): R$ 41.990.<\/p>\n

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PRIMEIRAS IMPRESS\u00d5ES – Por Marcus Lauria
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Bento Gon\u00e7alves (RS)<\/strong> \u2013 Assim que chegamos ao aeroporto Salgado Filho, em Porto Alegre, j\u00e1 nos deparamos com o novo Onix no estacionamento, pronto para ser avaliado pelos jornalistas que chegavam da viagem. Eu junto com mais dois jornalistas especializados escolhemos a vers\u00e3o mais completa e com motor 1.4 para avaliar primeiro.<\/p>\n

Visto de traseira, o modelo lembra muito a atual gera\u00e7\u00e3o do Volkswagen Gol, s\u00f3 que com um aspecto mais robusto e musculoso. Mesmo com a dianteira que segue o novo DNA da marca, desta vez a GM n\u00e3o abusou muito e a traseira harmonizou com o restante do carro. O visual agradou a maioria das pessoas que puderam ver o carro com mais paci\u00eancia.<\/p>\n

Por dentro, o padr\u00e3o Chevrolet \u00e9 destaque, o acabamento \u00e9 de boa qualidade, com pl\u00e1sticos agrad\u00e1veis ao toque em sua maior parte. A posi\u00e7\u00e3o de dirigir \u00e9 excelente, os bancos s\u00e3o macios e n\u00e3o cansam em viagens longas. Para quem vai atr\u00e1s, o espa\u00e7o \u00e9 suficiente, cinco adultos de porte m\u00e9dio andam sem aperto.<\/p>\n

Na avalia\u00e7\u00e3o em uma estrada bem pavimentada, com curvas acentuadas e retas abundantes, o Onix 1.4 se saiu bem, com tr\u00eas adultos no carro, mais bagagem. O 106 cv de pot\u00eancia com etanol se mostraram suficientes para empurrar o pequeno modelo da GM. As ultrapassagens foram feitas sem problema. Nas curvas, a suspens\u00e3o \u00e9 bem acertada e n\u00e3o deixa o hatch sair, mesmo em velocidade mais elevada. Um destaque \u00e9 o silencio a bordo, percebido por todos os ocupantes do carro durante todo o trajeto.<\/p>\n

J\u00e1 o modelo com motor 1.0, eu rende exatos 80 cv com etanol n\u00e3o foi p\u00e1reo para o motor mais potente. O propulsor menos potente \u201cpenou\u201d para conseguir uma boa performance durante o teste. As subidas foram sacrificantes. Assim como a necessidade de reduzir o excelente c\u00e2mbio de cinco marchas, que possui trocas justas e macias.<\/p>\n

Viagem a convite da GM<\/em><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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