{"id":22499,"date":"2013-01-25T12:22:32","date_gmt":"2013-01-25T12:22:32","guid":{"rendered":"http:\/\/www.carpointnews.com.br\/?p=22499"},"modified":"2013-01-25T12:22:32","modified_gmt":"2013-01-25T12:22:32","slug":"avaliacao-fiat-punto-essence-1-6-16v-dualogic-2013","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/avaliacao-fiat-punto-essence-1-6-16v-dualogic-2013\/","title":{"rendered":"Avalia\u00e7\u00e3o – Fiat Punto Essence 1.6 16V Dualogic 2013"},"content":{"rendered":"
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Fotos: Marcus Lauria<\/p><\/div>\n

O Fiat Punto \u00e9 o compacto premium mais democr\u00e1tico do mercado nacional, vendido em quatro vers\u00f5es (com direito a uma turbinada T-Jet), quatro motores e duas op\u00e7\u00f5es de c\u00e2mbio, al\u00e9m de uma ampla gama de equipamentos, e atua\u00e7\u00e3o em v\u00e1rias faixas de pre\u00e7o. O novo visual do carro foi lan\u00e7ado em 2012, inspirado no Punto Evo europeu, e trouxe ainda mais requinte ao modelo, principalmente no interior. O Punto T-Jet j\u00e1 passou pela nossa avalia\u00e7\u00e3o, e agora \u00e9 a vez da vers\u00e3o intermedi\u00e1ria Essence 1.6 16V, equipada com o c\u00e2mbio automatizado Dualogic Plus.<\/p>\n

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O Punto Essence 1.6 16V Dualogic parte de R$ 44.140,00 e j\u00e1 traz de s\u00e9rie ar-condicionado, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, vidros dianteiros el\u00e9tricos, travas el\u00e9tricas, computador de bordo, coluna de dire\u00e7\u00e3o regul\u00e1vel em altura e profundidade, banco do motorista com regulagem de altura, airbag duplo frontal, ABS e cruise control, entre outros. Nosso modelo testado veio na cor s\u00f3lida Vermelho Alpine, trazendo os seguintes opcionais: alarme antifurto (R$ 424), Kit Creative 4 (R$ 2.495), Kit High Tech (R$ 726), sensor de estacionamento com visualizador gr\u00e1fico (R$ 617), vidros el\u00e9tricos traseiros (R$ 647) e borboletas para troca de marcha (R$ 284), totalizando R$ 49.333 no pre\u00e7o final do carro.<\/p>\n

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Na primeira impress\u00e3o do exterior, nota-se que a reestiliza\u00e7\u00e3o deixou o carro mais encorpado e harm\u00f4nico. A dianteira do modelo anterior era muito simples, trazendo uma impress\u00e3o de que faltava algo, e isso foi resolvido pelo novo aplique em cor cinza no para-choque. A traseira recebeu o mesmo tipo de aplique, e as lanternas com LEDs deram um ar de modernidade ao carro. Durante a avalia\u00e7\u00e3o, percebi v\u00e1rios olhares de cobi\u00e7a para o Punto vermelho, com raz\u00e3o, pois o carro \u00e9 bastante atraente, em especial com as belas rodas aro 16, opcionais.<\/p>\n

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A posi\u00e7\u00e3o de dirigir do Punto \u00e9 uma das melhores do mercado, com amplas regulagens do volante e banco do motorista. Para ficar perfeito ao meu gosto, o banco poderia ficar mais rente ao solo, como ocorre no Chevrolet Sonic. A ergonomia tamb\u00e9m \u00e9 boa, com comandos bem localizados e intuitivos. Nessa vers\u00e3o equipada com Blue & Me (comandos do r\u00e1dio e bluetooth no volante) e c\u00e2mbio Dualogic com borboletas, praticamente n\u00e3o se tira as m\u00e3os do volante durante a condu\u00e7\u00e3o, exceto para regular o pouco-eficiente sistema de climatiza\u00e7\u00e3o, que sofreu no calor de 40 graus do Rio de Janeiro. Infelizmente a vers\u00e3o Essence n\u00e3o oferece ar-condicionado digital, este restrito \u00e0s vers\u00f5es Sporting e T-Jet.<\/p>\n

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O conforto \u00e0 bordo na dianteira \u00e9 garantido por bancos largos, com espuma de boa densidade, que n\u00e3o cansam o corpo, mesmo ap\u00f3s horas de viagem ou de engarrafamento, e al\u00e9m disso, sobra espa\u00e7o para os p\u00e9s, ombros e cabe\u00e7a. Na traseira o espa\u00e7o \u00e9 aceit\u00e1vel para pessoas de no m\u00e1ximo 1,75m, quem cresceu um pouco mais fica com as pernas ficam mal-acomodadas e a cabe\u00e7a raspa no teto. Com 1,90m (meu caso), \u00e9 necess\u00e1rio viajar com o pesco\u00e7o curvado. Com 280 litros, o porta-malas n\u00e3o \u00e9 dos maiores, e a \u201cboca\u201d muito alta (longe do solo) dificulta a tarefa de carregar o compartimento com muito peso.<\/p>\n

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Manobrar o carro \u00e9 f\u00e1cil por um lado, devido \u00e0 dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica suave e suas dimens\u00f5es n\u00e3o muito exageradas (comprimento 4,06 m, largura 1,68 m, entre-eixos 2,51 m), mas o di\u00e2metro de giro de 10,9 m \u00e9 exagerado, e atrapalha a vida de quem guarda o carro em garagens apertadas. Os retrovisores s\u00e3o excelentes, e o sensor de estacionamento compensa a visibilidade traseira deficiente por causa do pequeno vidro traseiro. O carro possui poucos pontos cegos, a maioria culpa das largas colunas A e C. Bons \u00e2ngulos de entrada e sa\u00edda facilitam a entrada\/sa\u00edda em rampas de garagem mal projetadas, sendo bem dif\u00edcil raspar a dianteira nessas situa\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

CONTINUA NA P\u00c1GINA 2<\/strong>
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A parte mec\u00e2nica do Punto \u00e9 interessante, visto que seu propulsor de 115\/117 cv (gasolina\/etanol) n\u00e3o sofre para puxar os 1.217 kg do carro. Sua calibra\u00e7\u00e3o de suspens\u00e3o \u00e9 boa, macia na medida certa, sem rolar em excesso ou atrapalhar a excelente estabilidade, que conta com a fiel ajuda dos excepcionais pneus Pirelli Cinturato P7 medida 195\/55 R16 (que por sinal s\u00e3o melhores que os Pirelli P6 do Punto T-Jet). Por falar em estabilidade, o carro \u00e9 ligeiramente dianteiro, com sa\u00eddas de frente mais evidentes em curvas de baixa e neutralidade em curvas de alta. Freios a disco ventilado na dianteira e tambor na traseira seguram o carro sem dificuldade, e o ABS \u00e9 agressivo na trepida\u00e7\u00e3o do pedal, mas atua sem falhas, e em frenagens mais fortes, o carro acende automaticamente as luzes de advert\u00eancia. A dire\u00e7\u00e3o \u00e9 bem comunicativa e possui boa progressividade.<\/p>\n

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Na cidade, o motor 1.6 16V E.TorQ demonstra elasticidade regular, culpa do torque m\u00e1ximo em rota\u00e7\u00e3o elevada (16,2\/16,8 kgfm @ 4500 rpm com gasolina\/etanol) e do c\u00e2mbio Dualogic Plus, que em modo autom\u00e1tico joga as marchas pra cima antes do motor \u201cencher\u201d. Para sanar essa morosidade, o ideal \u00e9 brincar com as borboletas no modo manual ou usar o modo sport, que segura as marchas mais tempo (\u00e0s vezes tempo demais). J\u00e1 na estrada, o motor rende de forma deliciosa, bastando um kick down ou uma redu\u00e7\u00e3o de duas marchas na borboleta (duplo clique r\u00e1pido) para efetuar qualquer ultrapassagem sem sustos. O consumo m\u00e9dio observado foi de razo\u00e1veis 7,6 km\/l, nos 1.200 km que rodamos com o carro em variadas condi\u00e7\u00f5es, sempre com etanol no tanque de 60 litros e ar-condicionado ligado.<\/p>\n

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Nessa nova vers\u00e3o Plus do automatizado da Fiat, os trancos s\u00e3o bem leves, mas uma particularidade irritante \u00e9 o c\u00e2mbio segurar muito a primeira marcha em engarrafamentos, causando trancos indesej\u00e1veis quando se tira o p\u00e9 do acelerador. A solu\u00e7\u00e3o \u00e9 passar para segunda marcha manualmente, ou sair sempre em segunda. No Dualogic Plus, tamb\u00e9m foi introduzido o sistema de \u201ccreeping\u201d, aonde o carro se movimenta sozinho em primeira marcha ou em r\u00e9, facilitando manobras de estacionamento e partidas em ladeira. Para n\u00e3o precisar ficar pisando no freio o tempo todo em engarrafamentos no terreno plano, mova a alavanca para N ou engate a segunda marcha, em ambos os casos o freio pode ser liberado.<\/p>\n

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A rela\u00e7\u00e3o de marchas do Punto 1.6 16V \u00e9 muito boa para estrada, aonde em quinta marcha a 100 km\/h, o conta-giros fica pr\u00f3ximo \u00e0s 2.600 rpm. Outra caracter\u00edstica que faz o Punto um estradeiro \u00e9 o baixo n\u00edvel de ru\u00eddo do motor, que s\u00f3 invade o habit\u00e1culo acima das 5.000 rpm, sob a forma de um urro apaixonante. J\u00e1 ru\u00eddos aerodin\u00e2micos s\u00f3 aparecem acima de 140 km\/h, e o \u00fanico inc\u00f4modo \u00e9 o ru\u00eddo da rolagem dos pneus no solo, denunciando talvez pouca forra\u00e7\u00e3o ac\u00fastica nas caixas de roda. O cruise control, item de s\u00e9rie, ajuda a manter o conforto em viagens, poupando o p\u00e9 direito de esfor\u00e7o.<\/p>\n

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Em resumo, o Fiat Punto Essence 1.6 16V Dualogic se mostrou uma escolha interessante para casais sem filhos ou com filhos pequenos, que rodam ocasionalmente na estrada. Ford New Fiesta, Honda Fit e Chevrolet Sonic s\u00e3o seus principais concorrentes. Seus pontos positivos s\u00e3o a for\u00e7a do motor em altos giros, o conforto a bordo e o bom n\u00edvel de itens de s\u00e9rie. J\u00e1 os pontos negativos s\u00e3o o espa\u00e7o no banco traseiro, a falta de elasticidade do motor na cidade e o ar-condicionado pouco eficiente.<\/p>\n

CONTINUA NA P\u00c1GINA 3<\/strong>
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Ficha T\u00e9cnica:<\/strong><\/p>\n

Motor:\u00a0\u00a0 \u00a0DOHC 1.6 16V
\nAlimenta\u00e7\u00e3o:\u00a0\u00a0 \u00a0Inje\u00e7\u00e3o multiponto.
\nCombust\u00edvel:\u00a0\u00a0 \u00a0Gasolina e Etanol
\nPot\u00eancia (cv):\u00a0\u00a0 \u00a0115 (G)\/117 (E) @ 5500 rpm
\nTorque (kgfm):\u00a0\u00a0 \u00a016,2 (G)\/ 16,8 (E) @ 4500 rpm
\nCilindradas (cm\u00b3): \u00a0\u00a0 \u00a01.598
\nVelocidade M\u00e1xima (km\/h)*:\u00a0 181 (G)\/ 184 (E)
\nTempo 0-100 km\/h (s)*:\u00a0 10,5 (G)\/ 10,3 (E)
\nDimens\u00f5es
\nAltura (mm): 1493
\nLargura (mm): 1687
\nComprimento (mm): 4065
\nEntre-eixos (mm): 2510
\nPeso (kg): 1217
\nTanque (L): 60
\nPorta-malas (L): 280
\nOcupantes: 5
\nMec\u00e2nica
\nC\u00e2mbio: Automatizado sequencial de 5 marchas e embreagem simples
\nTra\u00e7\u00e3o: Dianteira
\nDire\u00e7\u00e3o\u00a0\u00a0 \u00a0: Hidr\u00e1ulica
\nSuspens\u00e3o dianteira: Independente, tipo McPherson
\nSuspens\u00e3o traseira: Eixo de tor\u00e7\u00e3o
\nFreio dianteiro: Disco ventilado, com ABS
\nFreio traseiro: Tambor, com ABS<\/p>\n

*Dados do Fabricante<\/strong><\/em><\/p>\n

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O Fiat Punto \u00e9 o compacto premium mais democr\u00e1tico do mercado nacional, vendido em quatro vers\u00f5es (com direito a uma turbinada T-Jet), quatro motores e duas op\u00e7\u00f5es de c\u00e2mbio, al\u00e9m… Read more »<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":27,"featured_media":22509,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3,241],"tags":[26,3907],"class_list":["post-22499","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-avaliacoes","category-fiat","tag-avaliacao","tag-fiat-punto-essence-1-6-16v-dualogic-2013"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22499","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/27"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=22499"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22499\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=22499"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=22499"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=22499"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}