{"id":25321,"date":"2013-04-16T13:18:27","date_gmt":"2013-04-16T13:18:27","guid":{"rendered":"http:\/\/www.carpointnews.com.br\/?p=25321"},"modified":"2014-09-12T16:18:18","modified_gmt":"2014-09-12T16:18:18","slug":"avaliacao-kawasaki-versys-1000-abs-2013","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/avaliacao-kawasaki-versys-1000-abs-2013\/","title":{"rendered":"Avalia\u00e7\u00e3o \u2013 Kawasaki Versys 1000 ABS 2013"},"content":{"rendered":"
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Fotos: Eduardo Azeredo<\/p><\/div>\n

A Kawasaki deu uma cartada de mestre desenvolvendo esta moto que mescla a motoriza\u00e7\u00e3o e os prazeres de uma superesportiva com os benef\u00edcios de uma big-trail, proporcionando uma m\u00e1quina de porte e beleza bastante diferenciados e que oferece extremo conforto e versatilidade, seja para uma ida \u00e0 padaria da esquina ou para uma longa expedi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Nos quase 40 dias em que estive avaliando a Versys 1000, tive a oportunidade de coloc\u00e1-la nos mais diversos tipos de situa\u00e7\u00e3o, indo desde estradas at\u00e9 off-road, passando por aut\u00f3dromo e principalmente dia-a-dia no tr\u00e2nsito com as ruas esburacadas do Rio de Janeiro. Em sua configura\u00e7\u00e3o original o comportamento para uso off-road n\u00e3o \u00e9 satisfat\u00f3rio, especialmente pelo tamanho das rodas e pelos pneus esportivos, mas em compensa\u00e7\u00e3o nas estradas e na pista ela d\u00e1 show, com cicl\u00edstica fant\u00e1stica e muita pot\u00eancia que a permitem andar junto com superesportivas. Na rotina de uma cidade grande n\u00e3o tive dificuldades, apesar do seu porte bem avantajado.<\/p>\n

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Enquadrada no estilo chamado maxi-trail, a Versys 1000 vem com um enorme diferencial frente \u00e0 concorr\u00eancia por estar equipada com motor 1.043cc de 4 cilindros paralelos, o mesmo das “irm\u00e3s” Z1000 e Ninja 1000, com algumas adapta\u00e7\u00f5es para melhor se enquadrar a proposta do modelo, gerando pot\u00eancia m\u00e1xima de 118cv e 10,4 kgf\u00b7m de torque. Sua entrega de pot\u00eancia \u00e9 controlada em 2 est\u00e1gios (low, com 75%, e full, com 100% de entrega) que permitem ao piloto deix\u00e1-la mais “mansa” para uso di\u00e1rio, por exemplo, ou deixar a fera solta, capaz de superar os 200km\/h com assustadora facilidade.<\/p>\n

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Gra\u00e7as ao seu motor de 4 cilindros esta m\u00e1quina n\u00e3o tem o inc\u00f4modo da vibra\u00e7\u00e3o e ru\u00eddo, o que acaba sendo mais um benef\u00edcio agregado no quesito conforto, quesito este onde tanto piloto quanto garupa s\u00e3o muito bem atendidos. A ergonomia \u00e9 excelente, com \u00f3timo posicionamento de pernas. Somente motociclistas de menor estatura que podem sentir algum desconforto por causa do guid\u00e3o muito largo.<\/p>\n

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O design dessa 1000 \u00e9 um cap\u00edtulo \u00e0 parte devido ao seu grande porte e composi\u00e7\u00e3o, vindo com conjunto \u00f3tico bem diferenciado, carenagem com linhas agressivas, e o conjunto de motor, chassi e demais componentes estruturais que acabam atuando como elementos de design, dando ainda mais robustez e impon\u00eancia \u00e0 m\u00e1quina. O parabrisa, al\u00e9m de compor o visual \u00e9 totalmente funcional, no tamanho ideal e com regulagem pr\u00e1tica de altura, que pode ser feita manualmente, sem necessidade de ferramentas.<\/p>\n

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Outra caracter\u00edstica muito importante \u00e9 a tecnologia embarcada de seguran\u00e7a, pois conta com sistema de controle de tra\u00e7\u00e3o (KTRC, id\u00eantico ao da ZX-14R) em 3 n\u00edveis de ajuste, sistema extremamente eficiente de freios ABS, que em conjunto proporcionam uma pilotagem tranquila mesmo em pista molhada. O conjunto de suspens\u00e3o conta com m\u00faltiplas regulagens, permitindo um refinado ajuste de acordo com as preferencias do motociclista e as necessidades do terreno.<\/p>\n

Com tanque de 21 litros e bom consumo, trabalhando na faixa dos 17km\/l, dependendo logicamente do ajuste de pot\u00eancia e da forma de pilotagem, a autonomia \u00e9 muito boa, permitindo trajetos mais longos sem se preocupar com paradas de abastecimento.<\/p>\n

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Seu belo painel \u00e9 bastante completo e de f\u00e1cil leitura, com destaque para o grande conta-giros anal\u00f3gico e todos os demais instrumentos em m\u00f3dulos digitais. Destaque tamb\u00e9m para o indicador “eco” no painel digital, que informa ao piloto quando est\u00e1 na faixa econ\u00f4mica de giro (RPM), onde o consumo de combust\u00edvel \u00e9 menor.<\/p>\n

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Um fator que me impressionou muito foi a seguran\u00e7a em curvas. Com cicl\u00edstica excepcional, que a torna uma moto muito f\u00e1cil de pilotar, o \u00e2ngulo de inclina\u00e7\u00e3o alcan\u00e7ado \u00e9 impressionante, quase compar\u00e1vel ao das superesportivas, tudo com total firmeza, mesmo em pistas com irregularidades.<\/p>\n

Infelizmente n\u00e3o h\u00e1 op\u00e7\u00f5es de cor, limitando apenas \u00e0 cor branca (Pearl Stardust White), e para levar essa belezinha para a estrada o pre\u00e7o p\u00fablico sugerido (sem frete incluso) \u00e9 de R$ 49.990,00. Um verdadeiro investimento, tendo em vista todo o conjunto tecnol\u00f3gico oferecido em uma motocicleta que mescla muito conforto, seguran\u00e7a e pot\u00eancia, o que a caracteriza em termos de custo-benef\u00edcio como uma das melhores de todo o mercado duas rodas brasileiro na atualidade.<\/p>\n

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*FICHA T\u00c9CNICA:<\/strong><\/p>\n

Motor: 4 tempos, 4 cilindros paralelos, refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida
\nCilindrada: 1.043 cc
\nDi\u00e2metro x curso: 77,0 x 56,0 mm
\nTaxa de compress\u00e3o: 10,3:1
\nSistema de v\u00e1lvulas: DOHC, 16\u00a0 v\u00e1lvulas
\nPot\u00eancia m\u00e1xima: 86,8 kW (118CV) \/ 9.000 rpm
\nTorque m\u00e1ximo: 102 N\u2022m (10,4 kgf\u2022m) \/ 7.700 rpm
\nSistema de combust\u00edvel: Inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica
\nSistema de igni\u00e7\u00e3o: Digital
\nSistema de partida: Partida el\u00e9trica
\nSistema de lubrifica\u00e7\u00e3o: Lubrifica\u00e7\u00e3o for\u00e7ada (c\u00e1rter semi\u00famido)
\nTransmiss\u00e3o: 6 velocidades
\nSistema de acionamento: Corrente de transmiss\u00e3o
\nRela\u00e7\u00e3o de redu\u00e7\u00e3o prim\u00e1ria: 1,627 (83\/51)
\nRela\u00e7\u00e3o da 1\u00aa marcha: 2,692 (35\/13)
\nRela\u00e7\u00e3o da 2\u00aa marcha: 1,950 (39\/20)
\nRela\u00e7\u00e3o da 3\u00aa marcha: 1,529 (26\/17)
\nRela\u00e7\u00e3o da 4\u00aa marcha: 1,304 (30\/23)
\nRela\u00e7\u00e3o da 5\u00aa marcha: 1,136 (25\/22)
\nRela\u00e7\u00e3o da 6\u00aa marcha: 0,958 (23\/24)
\nRela\u00e7\u00e3o de redu\u00e7\u00e3o final: 2,867 (43\/15)
\nSistema de embreagem: Multidisco, em banho de \u00f3leo
\nTipo de quadro: Alum\u00ednio
\nInclina\u00e7\u00e3o \/ Trail: 27\u00b0 \/ 107 mm
\nSuspens\u00e3o dianteira: Garfo telesc\u00f3pico invertido de 43 mm com retorno e pr\u00e9-carga da mola ajust\u00e1veis
\nSuspens\u00e3o traseira: Monoamortecedor com retorno e pr\u00e9-carga da mola ajust\u00e1veis
\nCurso da suspens\u00e3o dianteira: 150 mm
\nCurso da suspens\u00e3o traseira: 150 mm
\nPneu dianteiro: 120\/70ZR17M\/C (58W)
\nPneu traseiro: 180\/55ZR17M\/C (73W)
\nFreio dianteiro: Disco duplo de 300 mm em formato margarida, pin\u00e7a com pist\u00e3o duplo
\nFreio traseiro: Disco simples de 250 mm em formato margarida, pin\u00e7a com pist\u00e3o simples
\n\u00c2ngulo de dire\u00e7\u00e3o (esq. \/ dir.): 34\u00b0 \/ 34\u00b0
\nDimens\u00f5es C x L x A: 2.235 mm x 900 mm x 1.405 mm \/ 1.430 mm
\nDist\u00e2ncia entre eixos: 1.520 mm
\nDist\u00e2ncia do solo: 155 mm
\nAltura do assento: 845 mm
\nCapacidade do tanque: 21,0 litros
\nPeso em ordem de marcha: 239 kg
\nCor: Pearl Stardust White<\/p>\n

*Dados do fabricante<\/strong><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A Kawasaki deu uma cartada de mestre desenvolvendo esta moto que mescla a motoriza\u00e7\u00e3o e os prazeres de uma superesportiva com os benef\u00edcios de uma big-trail, proporcionando uma m\u00e1quina de… Read more »<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":19,"featured_media":25329,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6008,6159,314,48],"tags":[26,4370],"class_list":["post-25321","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-destaques","category-moto-teste","category-motos-noticias","category-noticias","tag-avaliacao","tag-kawasaki-versys-1000-abs-2013"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25321","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/19"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=25321"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25321\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":38452,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25321\/revisions\/38452"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=25321"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=25321"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=25321"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}