{"id":25786,"date":"2013-05-03T12:34:50","date_gmt":"2013-05-03T12:34:50","guid":{"rendered":"http:\/\/www.carpointnews.com.br\/?p=25786"},"modified":"2014-09-12T16:18:08","modified_gmt":"2014-09-12T16:18:08","slug":"avaliacao-bmw-g-650-gs-2013","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/avaliacao-bmw-g-650-gs-2013\/","title":{"rendered":"Avalia\u00e7\u00e3o – BMW G 650 GS 2013"},"content":{"rendered":"
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Fotos: Eduardo Azeredo<\/p><\/div>\n

Modelo de entrada de linha da marca, com grande sucesso em todo o mundo, vem com design modernizado, mas mantendo todos os atributos a fizeram se destacar no mercado. Com extrema versatilidade e eleg\u00e2ncia, a BMW G 650 GS se encaixa em qualquer tipo de terreno ou forma de utiliza\u00e7\u00e3o, desde o uso urbano at\u00e9 o off-road, oferecendo grande conforto e prazer na pilotagem.<\/p>\n

Vem equipada com motor monocil\u00edndrico a 4 tempos, gerando 50 cv a 6.500 rpm e torque m\u00e1ximo de 6,1 kgf.m a 5.000 rpm, mas tudo isso com \u00f3timo consumo, em torno dos 21km\/l. As respostas do motor s\u00e3o excelentes, enchendo com grande facilidade, permitindo um ganho de velocidade bem r\u00e1pido, o que oferece total seguran\u00e7a para ultrapassagens. Boa rela\u00e7\u00e3o de marchas, permitindo uma condu\u00e7\u00e3o d\u00f3cil e alcan\u00e7ando velocidade final em torno dos 185km\/h.<\/p>\n

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Nem tudo \u00e9 perfeito e a motocicleta apresenta algumas peculiaridades que, dependendo do gosto do motociclista, podem causar algum desconforto, como por exemplo a vibra\u00e7\u00e3o um pouco al\u00e9m da conta, que \u00e9 de se esperar de um modelo com motor monocil\u00edndrico. No uso urbano, o piloto pode sofrer um pouco tamb\u00e9m com o calor gerado na perna direita, quando a moto aquece e \u00e9 acionada a “ventoinha”.<\/p>\n

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Apesar de ser monocil\u00edndrica a essa G conta com escapamento duplo, mas apenas como recurso est\u00e9tico, pois apenas um deles \u00e9 funcional. Seu conjunto \u00f3tico \u00e9 formado por far\u00f3is de formatos mistos, que se tornou quase um padr\u00e3o e “marca registrada” nas motos da BMW. Nos primeiros quil\u00f4metros o piloto vai precisar de um tempo de adapta\u00e7\u00e3o com os comandos essenciais como buzina e seta, devido a sua posi\u00e7\u00e3o invertida em rela\u00e7\u00e3o ao que h\u00e1 tradicionalmente no mercado. O painel bonito e de f\u00e1cil leitura, contando com grande veloc\u00edmetro anal\u00f3gico e demais instrumentos em m\u00f3dulo digital, incluindo o conta-giros.<\/p>\n

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O conjunto de suspens\u00e3o permite plena seguran\u00e7a, independente do terrenos e condi\u00e7\u00f5es do solo e \u00e9 not\u00e1vel como ela fica \u00e0 vontade quando est\u00e1 fora do asfalto, parecendo ser seu habitat natural. As frenagens s\u00e3o firmes e seguras, salvo alguns sustos quando o ABS n\u00e3o entende a irregularidade do ch\u00e3o. \u00c9 altamente recomend\u00e1vel que se desligue o ABS quando for usar em terrenos acidentados ou ruas muito esburacadas.<\/p>\n

Uma caracter\u00edstica bastante impressionante na G 650 GS \u00e9 a seguran\u00e7a que oferece em curvas, com capacidade de inclina\u00e7\u00e3o sensacional e cicl\u00edstica precisa, pode-se fazer qualquer tipo de curva com total tranquilidade, mesmo em alta velocidade. A ergonomia \u00e9 excelente, permitindo pleno conforto na posi\u00e7\u00e3o de pilotagem.<\/p>\n

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Influenciando diretamente na impressionante cicl\u00edstica desta moto temos a engenharia envolvida com a distribui\u00e7\u00e3o de peso, pois na BMW de um modo geral o tanque de combust\u00edvel fica embaixo do banco, deixando a \u00e1rea tradicional do taque para filtro de ar e outros componentes, provendo melhor posicionamento para o centro de gravidade, resultando em muita precis\u00e3o e seguran\u00e7a.<\/p>\n

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Produzida na f\u00e1brica brasileira da BMW, em Manaus, o que permitiu uma consider\u00e1vel redu\u00e7\u00e3o no pre\u00e7o, esta big trail da BMW \u00e9 uma das mais completas da categoria, vindo de f\u00e1brica com aquecedor de m\u00e3os e freios ABS. Uma m\u00e1quina completa e capaz de proporcionar muita satisfa\u00e7\u00e3o a quem pilot\u00e1-la. Para ter essa belezura em suas m\u00e3os o pre\u00e7o sugerido \u00e9 de R$29.800,00 e as cores dispon\u00edveis s\u00e3o vermelha e branca.<\/p>\n

FICHA T\u00c9CNICA:<\/strong>
\nMotor:
\nTipo: Monocil\u00edndrico a 4 tempos, Refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida, 4 v\u00e1lvulas por cilindro
\nDi\u00e2metro \/ curso: 100 mm x 83 mm
\nCilindrada: 652 cc
\nPot\u00eancia m\u00e1xima: 50 cv (36,7 KW) \u00e0 6.500 rpm
\nTorque m\u00e1ximo (Nm)\/RPM: 6,1 kgf.m (60 Nm) \u00e0 5.000 rpm
\nTaxa de compress\u00e3o: 11,5 : 1
\nPrepara\u00e7\u00e3o do combust\u00edvel \/ gest\u00e3o do motor: Electronic intake pipe injection \/ BMW engine management, twin-spark ignition
\nCatalisador: 3 vias com sonda Lambda
\nNorma de gases: EU-3
\nDesempenho \/ Consumo de Combust\u00edvel:
\nVelocidade m\u00e1xima: 170 km\/h
\nCombust\u00edvel: Unleaded regular, minimum octane rating 91 (RON)
\nAlternador \/ Autonomia
\nAlternador \/ Autonomia: 400 W \/ ~ 350 km
\nBateria: 12 V \/ 12 Ah
\nTransmiss\u00e3o:
\nEmbreagem: Multiple-disc clutch in oil bath, mechanically operated
\nC\u00e2mbio: 5 marchas
\nTransmiss\u00e3o: Corrente
\nCicl\u00edstica \/ freios
\nQuadro: Bridge-type steel section frame with bolted-on rear section
\nSuspens\u00e3o dianteira: Garfo telesc\u00f3pico de 41 mm de di\u00e2metro
\nSuspens\u00e3o traseira: 170 mm \/ 165 mm
\nCurso da suspens\u00e3o dianteira \/ traseira: 170 mm \/ 165 mm
\n(lowered suspension 140 mm \/ 130 mm)
\nDist\u00e2ncia entre eixos: 1,477 mm
\nTrail: 113 mm
\n\u00c2ngulo da coluna de dire\u00e7\u00e3o: 61.9\u00b0
\nRodas: Cast aluminium
\nRoda dianteira: 2,50 x 19″
\nRoda traseira: 3.50 x 17″
\nPneu dianteiro: 110\/ 80 – R19 59V
\nPneu traseiro: 140\/80 R17 69V
\nFreio dianteiro: Disco simples de 300 mm com pin\u00e7a flutuante de 2 pist\u00f5es
\nFreio traseiro: Disco simples de 240 mm com pin\u00e7a de 1 pist\u00e3o
\nABS: Optional extra: BMW Motorrad ABS (pode ser desligado)
\nDimens\u00f5es \/ pesos:
\nComprimento (mm): 2,165 mm
\nLargura (mm): 920 mm
\nAltura (mm): 1770 mm
\nAltura do banco (mm): 780 mm
\nCurvatura das Pernas: 1,770 mm (lowered suspension 1,710 mm; high seat: 1,850 mm)
\nPeso em ordem de marcha: 1) 193 kg
\nPeso seca: 2) 175 kg
\nPeso total permitido: 380 kg
\nCarga \u00fatil (com equipamento de s\u00e9rie): 188 kg
\nCapacidade do tanque de combust\u00edvel: 14 litros
\nReserva: 4 litros<\/p>\n

Os dados t\u00e9cnicos referem-se ao peso sem carga (DIN)<\/strong>
\n1) De acordo com as normas 93\/93\/EWG com todos os meios de funcionamento e o dep\u00f3sito cheio com, pelo menos, 90% da sua capacidade \u00fatil.
\n2) Peso sem carga e a seco<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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