{"id":27458,"date":"2013-07-03T18:22:50","date_gmt":"2013-07-03T18:22:50","guid":{"rendered":"http:\/\/www.carpointnews.com.br\/?p=27458"},"modified":"2013-07-03T18:22:50","modified_gmt":"2013-07-03T18:22:50","slug":"coluna-alta-roda-extra-encontro-de-esportividade-e-elegancia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/coluna-alta-roda-extra-encontro-de-esportividade-e-elegancia\/","title":{"rendered":"Coluna Alta Roda Extra – ENCONTRO DE ESPORTIVIDADE E ELEG\u00c2NCIA"},"content":{"rendered":"
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Fotos: Divulga\u00e7\u00e3o<\/p><\/div>\n

Hamburg, Alemanha<\/strong> – Lan\u00e7ada em 2009, a atual gera\u00e7\u00e3o do Mercedes-Benz Classe E recebeu uma grande reformula\u00e7\u00e3o em fevereiro deste ano, quando surgiu o sed\u00e3 de quatro portas. Em geral, as mudan\u00e7as depois do quarto ano s\u00e3o consideradas de meia gera\u00e7\u00e3o, mas a f\u00e1brica foi al\u00e9m. Investiu pesado em mudan\u00e7as profundas, ao se considerar que em 2015, no m\u00e1ximo 2016, surgir\u00e1 a efetiva nova gera\u00e7\u00e3o do W212 (c\u00f3digo interno de projeto).<\/p>\n

Agora chegou a vez das vers\u00f5es Coup\u00e9 e Cabriolet que, ao lado da station wagon, completam a fam\u00edlia E. Esta \u00e9 pen\u00faltima da gama de autom\u00f3veis que inclui, por ordem de tamanho, A, B, C e a de topo, S, que teve sua avant-premi\u00e8re mundial (est\u00e1tica), tamb\u00e9m em Hamburgo, Alemanha.<\/p>\n

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Quase todas as pe\u00e7as met\u00e1licas da carroceria, para-choques, grades e conjuntos \u00f3ticos est\u00e3o renovados. O Coup\u00e9 mostra a eleg\u00e2ncia cl\u00e1ssica da marca: cap\u00f4 longo, atraente desenho em arco do teto e traseira de linhas robustas. Acrescentou pitadas de ousadia, pois se trata do \u00fanico modelo nessa categoria sem coluna central e janelas traseiras que abaixam totalmente.<\/p>\n

Por sua vez, o Cabriolet oferece quatro lugares, capota de lona de alta qualidade como manda a tradi\u00e7\u00e3o da marca no segmento, janelas de tr\u00e1s de todo recolh\u00edveis e linha de cintura que sobe de forma suave at\u00e9 a tampa do porta-malas.<\/p>\n

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Houve inten\u00e7\u00e3o de manter os tradicionais quatro far\u00f3is do Classe E, no caso dois focos de luz atr\u00e1s de cada lente. No facho baixo, de s\u00e9rie, exclusivamente LEDs (diodos emissores de luz) e no facho alto, s\u00e3o opcionais. Grandes tomadas de ar nos para-choques e friso horizontal cromado na grade, interrompido pela estrela de tr\u00eas pontas, vinculam claramente as diferen\u00e7as para o sed\u00e3.<\/p>\n

Capricho foi especial na escolha de materiais de acabamento interno (madeira e alum\u00ednio aut\u00eanticos). Destaques para quadro com tr\u00eas instrumentos circulares e a tela multim\u00eddia colorida central de seis polegadas. Sem esquecer o toque nost\u00e1lgico (em moda) do rel\u00f3gio anal\u00f3gico no meio do painel.<\/p>\n

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Tecnologia de ponta<\/strong><\/p>\n

Cap\u00edtulo \u00e0 parte \u00e9 o po\u00e7o de tecnologia que aproxima os Classes E e S. Come\u00e7a pela c\u00e2mera est\u00e9reo, colocada na se\u00e7\u00e3o elevada central do para-brisa, com vis\u00e3o tridimensional 50 metros adiante e monitoramento adicional de 500 metros. Suas informa\u00e7\u00f5es e mais as de radares e sensores detectam tr\u00e1fego \u00e0 frente e transversal, pedestres e sinaliza\u00e7\u00e3o p\u00fablica vertical e horizontal para criar uma classifica\u00e7\u00e3o espacial do que se move em torno do autom\u00f3vel.<\/p>\n

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Riscos de colis\u00e3o com o ve\u00edculo \u00e0 frente s\u00e3o prevenidos por esses recursos, aliados ao sistema adaptativo de freio. Tamb\u00e9m permite seguir outro carro de forma semiaut\u00f4noma, pois comanda a dire\u00e7\u00e3o desde que em \u00e2ngulos de ester\u00e7o pequenos. At\u00e9 50 km\/h os freios atuam para evitar atropelamento, se o motorista n\u00e3o reagir a tempo. Em risco de colis\u00e3o iminente na traseira do Classe E, o pisca-alerta \u00e9 acionado de forma autom\u00e1tica. Pouco antes de um choque inevit\u00e1vel, tamb\u00e9m o freio de estacionamento autoatua a fim de diminuir solavanco aos ocupantes (risco de les\u00e3o cervical) e acidentes secund\u00e1rios, quando o carro \u00e9 empurrado para frente ou para os lados.<\/p>\n

O assistente de perman\u00eancia na faixa agora monitora o tr\u00e1fego contr\u00e1rio ou paralelo (em rodovias multifaixas). Se h\u00e1 hip\u00f3tese de colis\u00e3o, os freios de apenas um lado s\u00e3o autoacionados. Assim n\u00e3o depende mais apenas de pintura no asfalto, vigiada pela c\u00e2mera, para manter a trajet\u00f3ria, se o motorista erra ou se distrai. Ali\u00e1s, o monitoramento de aten\u00e7\u00e3o ou cansa\u00e7o ao volante foi aperfei\u00e7oado: age em velocidades mais altas que antes e informa n\u00edvel de distra\u00e7\u00e3o e tempo acumulado de dire\u00e7\u00e3o desde a \u00faltima parada.<\/p>\n

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Agora, a reprodu\u00e7\u00e3o no painel das placas indicativas de velocidade, que funciona muito bem na Europa, inclui sinais de proibi\u00e7\u00e3o de ultrapassagem e de restri\u00e7\u00e3o de acesso. O Classe E s\u00f3 deve ao Classe S o sistema de vis\u00e3o noturna com mais recursos e a possibilidade da c\u00e2mera est\u00e9reo vislumbrar buracos ou desn\u00edveis na pista, seguido de comando para pr\u00e9via adapta\u00e7\u00e3o das suspens\u00f5es pneum\u00e1ticas do modelo topo da linha.<\/p>\n

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Motores e c\u00e2mbios<\/strong><\/p>\n

Com objetivo de cobrir todas as op\u00e7\u00f5es de mercado, a Mercedes-Benz oferece seis motores a gasolina, de quatro cilindros em linha, V-6 e V-8, todos com turbocompressor (pot\u00eancias entre 184 cv e 408 cv), al\u00e9m de tr\u00eas a diesel (de 170 cv a 252 cv).<\/p>\n

Para o Brasil, o motor de 4 cilindros do E200 (2 litros\/184 cv) pode abrir as escolhas, mas o E400, novo V6 com dois turbocompressores (3 litros\/333 cv), deve atrair interessados.<\/p>\n

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H\u00e1 dois c\u00e2mbios poss\u00edveis: autom\u00e1tico convencional, sete marchas, de funcionamento eficiente e manuten\u00e7\u00e3o estendida; em breve, vers\u00e3o manual de seis marchas de acionamento suave e curso curto, para p\u00fablico espec\u00edfico. Por aqui, nem pensar em c\u00e2mbio manual. O mercado permanece focado em autom\u00e1ticos, quando se trata de modelos acima de R$ 100.000.<\/p>\n

A f\u00e1brica destaca que se o motorista usar as hastes de comando atr\u00e1s do volante para subir ou descer marchas, o sistema volta, depois de certo tempo sem manuseio, para o modo autom\u00e1tico, mais eficiente em economia de combust\u00edvel. N\u00e3o \u00e9 novidade, pois outros modelos de v\u00e1rias marcas apresentam recurso igual.<\/p>\n

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Ao volante<\/strong><\/p>\n

Foram duas viagens de testes, de 250 quil\u00f4metros cada: uma com o Classe E Coup\u00e9 e outra com o Cabriolet. A primeira entre Hamburg e a ilha de Sylt, aonde se chega depois de colocar os carros em vag\u00f5es de trem, numa travessia de meia hora. No dia seguinte, de ferryboat at\u00e9 a vizinha Dinamarca e volta a Hamburb, Alemanha.<\/p>\n

O Coup\u00e9 foi constru\u00eddo para dar conforto a quem viaja nos bancos dianteiros. Atr\u00e1s, o espa\u00e7o para as pernas \u00e9 bem pequeno, embora o acesso, facilitado: banco el\u00e9trico desliza automaticamente para frente ao destravar o encosto. Sem a coluna central, a ancoragem do cinto de seguran\u00e7a fica muito atr\u00e1s. Mas, os ocupantes ficam dispensados de qualquer ato de contorcionismo gra\u00e7as ao suporte el\u00e9trico deslizante para o cinto, logo ao fechar a porta.<\/p>\n

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A exemplo dos novos Mercedes-Benz, a alavanca do c\u00e2mbio autom\u00e1tico migrou do console para a coluna de dire\u00e7\u00e3o. Isso simplifica o acesso aos comandos e, claro, significa uma volta ao passado. Alguns acham que retira \u201cesportividade\u201d. Nada de errado: outras marcas n\u00e3o aderiram, mas no Ferrari 408 It\u00e1lia tamb\u00e9m \u00e9 assim. Caixa de dire\u00e7\u00e3o disp\u00f5e de varia\u00e7\u00f5es de assist\u00eancia el\u00e9trica com a velocidade e de rela\u00e7\u00e3o de redu\u00e7\u00e3o em fun\u00e7\u00e3o do \u00e2ngulo de ester\u00e7o. Na pr\u00e1tica, melhora a estabilidade direcional e mant\u00e9m conforto em qualquer situa\u00e7\u00e3o. Por enquanto \u00e9 opcional, mas de s\u00e9rie no futuro, informa o fabricante.<\/p>\n

Firmeza correta em qualquer superf\u00edcie mostra a qualidade das suspens\u00f5es, com amortecedores adaptativos. Mas pode-se encomendar o sistema de controle eletr\u00f4nico que, ao comando de um bot\u00e3o, ajusta as suspens\u00f5es para uma condu\u00e7\u00e3o mais esportiva ou mais voltada ao conforto.<\/p>\n

Ao E400, estavam reservadas as maiores emo\u00e7\u00f5es, claro. As sensa\u00e7\u00f5es, pelas respostas do acelerador, s\u00e3o de um V-8 e n\u00e3o de um V-6. Os quases 50 kgf\u2219m de torque surgem a apenas 1.400 rpm e se mant\u00eam nesse n\u00edvel at\u00e9 4.000 rpm. Segundo a f\u00e1brica, o Coup\u00e9 acelera de 0 a 100 km\/h em 5,2 s e a velocidade m\u00e1xima \u00e9 limitada a 250 km\/h (acordo entre marcas alem\u00e3s).<\/p>\n

Grau de isolamento ac\u00fastico do Cabriolet \u00e9 de alto n\u00edvel. Para reduzir o inc\u00f4modo do vento, ao recolher a capota, h\u00e1 o recurso (opcional) de diminui\u00e7\u00e3o de turbul\u00eancia: pequeno painel entre os encostos de cabe\u00e7a traseiros, acionado automaticamente acima de 40 km\/h. Sem esquecer, como em outros convers\u00edveis da marca, do insuflamento de ar aquecido na regi\u00e3o do pesco\u00e7o do motorista e acompanhante.<\/p>\n

Pre\u00e7os na Alemanha:<\/strong><\/p>\n

Coup\u00e9: 42.661 a 53.312 euros (R$ 113.470 a 136.543)<\/p>\n

Cabriolet: 47.600 a 58.191 euros (R$ 126.616 a 154.788)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Hamburg, Alemanha – Lan\u00e7ada em 2009, a atual gera\u00e7\u00e3o do Mercedes-Benz Classe E recebeu uma grande reformula\u00e7\u00e3o em fevereiro deste ano, quando surgiu o sed\u00e3 de quatro portas. Em geral,… Read more »<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":27459,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[73,48],"tags":[1267,4701,4702],"class_list":["post-27458","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-altaroda","category-noticias","tag-coluna-alta-roda-extra","tag-encontro-de-esportividade-e-elegancia","tag-mercedes-benz-classe-e-coupe-e-cabriolet"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27458","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=27458"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27458\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=27458"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=27458"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=27458"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}