{"id":28325,"date":"2013-08-02T10:00:09","date_gmt":"2013-08-02T10:00:09","guid":{"rendered":"http:\/\/www.carpointnews.com.br\/?p=28325"},"modified":"2013-08-02T10:00:09","modified_gmt":"2013-08-02T10:00:09","slug":"avaliacao-citroen-ds5-1-6-16v-2013","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/avaliacao-citroen-ds5-1-6-16v-2013\/","title":{"rendered":"Avalia\u00e7\u00e3o \u2013 Citro\u00ebn DS5 1.6 16V 2013"},"content":{"rendered":"
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Fotos: Marcus Lauria<\/p><\/div>\n

O Citro\u00ebn DS5 \u00e9 um carro que chama muita a aten\u00e7\u00e3o por onde passa, suas linhas fluidas e futur\u00edsticas d\u00e3o o tom ao modelo, que \u00e9 uma esp\u00e9cie de um hatch espichado com formas de crossover. Lan\u00e7ado em 2012 na Fran\u00e7a, o modelo desembarcou no Brasil esse ano. A linha DS \u00e9 considerada a mais luxuosa da Citro\u00ebn, com modelos que tem um acabamento mais caprichado e linhas diferenciadas do resto da fam\u00edlia. O DS5 chega para fazer companhia ao hatch compacto DS3 e ao hatch m\u00e9dio DS4.<\/p>\n

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O DS5 usa a plataforma 2 do Grupo PSA, a mesma usada no C4, DS4 e C4 Picasso. O modelo exibe linhas ousadas e atraentes aos olhos. Os far\u00f3is enormes chamam a aten\u00e7\u00e3o, com sua forma flu\u00edda, que faz conjunto com os para-choques envolventes e estilizados, al\u00e9m de muitos cromados e vincos aparentes por toda a carroceria. Destaca para a altura do solo e o vidro traseiro arredondado, tudo pensando na melhora do arrasto aerodin\u00e2mico. Com uma altura baixa em rela\u00e7\u00e3o ao solo, o modelo tem ares esportivos e uma largura que condiz com seu tamanho, tudo para melhorar a sua estabilidade e dirigibilidade.<\/p>\n

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Por dentro, linhas futur\u00edsticas e que lembram um cockpit de um avi\u00e3o de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o chama a aten\u00e7\u00e3o logo ao entrar no modelo, os detalhes e os comandos est\u00e3o o todos a m\u00e3o, formando uma ergonomia invej\u00e1vel. Luxuosa a cabine revela o cuidado na montagem das pe\u00e7as e nos revestimentos, que priorizam a qualidade de encaixes e formas diferenciadas. S\u00e3o bancos de couro que lembram poltronas de avi\u00e3o, com costura dupla do tipo que s\u00f3 encontramos em modelos de marcas premium. Detalhes cromados que envolvem bot\u00f5es, sa\u00eddas de ar entre outros.<\/p>\n

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Ainda na parte interna, existe um console montado no teto, com v\u00e1rios comandos, entre eles os bot\u00f5es para abrir o teto de vridro fixo em quatro partes. No painel, inclusive destacam-se os acabamentos em couro acima dos instrumentos e o pl\u00e1stico que imita metal escovado ou fibra de carbono em algumas \u00e1reas. Entre os bancos dianteiros existe um grande espa\u00e7o fechado que \u00e9 poss\u00edvel at\u00e9 guardar um laptop. Para quem vai atr\u00e1s, sobra espa\u00e7o, e os passageiros ainda podem desfrutar das sa\u00eddas de ventila\u00e7\u00e3o exclusivas. O conforto a borda ainda \u00e9 refor\u00e7ado pela equilibrada suspens\u00e3o McPherson na frente e eixo de tor\u00e7\u00e3o atr\u00e1s. Seu porta-malas \u00e9 de 468 litros.<\/p>\n

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\u00c9 f\u00e1cil dirigir o DS5, sua posi\u00e7\u00e3o \u00e9 bem vertical, o volante tem \u00e2ngulo de 21 graus, pois a coluna \u00e9 dividida em tr\u00eas segmentos, em vez de dois. Assim como manobrar se torna uma tarefa simples, o DS5 oferece sistema eletro-hidr\u00e1ulico de dire\u00e7\u00e3o, que \u00e9 muito suave e leve. Para segurar tanto peso, o carro conta com discos ventilados na frente e s\u00f3lidos atr\u00e1s, tudo pela seguran\u00e7a.<\/p>\n

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Bem completo, o DS5 tr\u00e1s de s\u00e9rie bancos com ajustes el\u00e9tricos (sendo que o do motorista ainda inclui um massageador para a regi\u00e3o lombar), ar dual zone, central multim\u00eddia com Bluetooth e GPS, cruise control, head-up display, far\u00f3is bixenon e luzes diurnas de led, controles de estabilidade e tra\u00e7\u00e3o, seis airbags entre outros mais comuns.<\/p>\n

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Sob o cap\u00f4, est\u00e1 o j\u00e1 conhecido motor 1.6 THP oferecido pela PSA Peugeot Citro\u00ebn e em modelos da Mini. Gerando exatos 165 cv a 6 mil rpm e torque de 24,5 kgfm a 1.400 giros, o motor \u00e9 auxiliado pelo turbo e a inje\u00e7\u00e3o direta de gasolina. Em conjunto est\u00e1 o excelente c\u00e2mbio de seis marchas. Com essa f\u00f3rmula, o DS5 faz de 0 a 100 km\/h em 8,9 segundos, chegando a alcan\u00e7ar 211 km\/h de velocidade m\u00e1xima. Seu consumo foi razo\u00e1vel, fez 8,6 km\/l na cidade e 12,2 km\/l na estrada. A marca afirma que al\u00e9m dos concorrentes tradicionais o DS5 chega para brigar com Audi, BMW e Mercedes-Benz, baseado no seu pre\u00e7o de R$ 124.900.<\/p>\n

CONTINUA NA P\u00c1GINA 2<\/strong><\/p>\n

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*FICHA T\u00c9CNICA<\/strong><\/p>\n

Motoriza\u00e7\u00e3o: \u00a0\u00a0 \u00a01.6
\nAlimenta\u00e7\u00e3o \u00a0\u00a0 \u00a0Gasolina inje\u00e7\u00e3o direta
\nCombust\u00edvel \u00a0\u00a0 \u00a0Gasolina
\nPot\u00eancia (cv) \u00a0\u00a0 \u00a0165.0
\nCilindradas (cm3) \u00a0\u00a0 \u00a01.598
\nTorque (Kgf.m) \u00a0\u00a0 \u00a024,5
\nVelocidade M\u00e1xima (Km\/h) \u00a0\u00a0 \u00a0211
\nTempo 0-100 (Km\/h) \u00a0\u00a0 \u00a08.9
\nConsumo cidade (Km\/L) \u00a0\u00a0 \u00a08.6
\nConsumo estrada (Km\/L) \u00a0\u00a0 \u00a012.2<\/p>\n

Dimens\u00f5es
\nAltura (mm) \u00a0\u00a0 \u00a01513
\nLargura (mm) \u00a0\u00a0 \u00a01582
\nComprimento (mm) \u00a0\u00a0 \u00a04530
\nEntre-eixos (mm) \u00a0\u00a0 \u00a02727
\nPeso (kg) \u00a0\u00a0 \u00a01480
\nTanque (L) \u00a0\u00a0 \u00a060.0
\nPorta-malas (L) \u00a0\u00a0 \u00a0468
\nOcupantes \u00a0\u00a0 \u00a05<\/p>\n

Mec\u00e2nica
\nC\u00e2mbio \u00a0\u00a0 \u00a0Autom\u00e1tica com modo manual de 6 marchas
\nTra\u00e7\u00e3o \u00a0\u00a0 \u00a0Dianteira
\nDire\u00e7\u00e3o \u00a0\u00a0 \u00a0Eletro-hidr\u00e1ulica
\nSuspens\u00e3o dianteira \u00a0\u00a0 \u00a0Suspens\u00e3o tipo McPherson e dianteira com barra estabilizadora, roda tipo independente e molas helicoidal.
\nSuspens\u00e3o traseira \u00a0\u00a0 \u00a0Suspens\u00e3o tipo eixo de tor\u00e7\u00e3o, roda tipo semi-independente e molas helicoidal.
\nFreios \u00a0\u00a0 \u00a0Quatro freios \u00e0 disco com dois discos ventilados.<\/p>\n

*Dados do fabricante<\/strong><\/em><\/p>\n

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O Citro\u00ebn DS5 \u00e9 um carro que chama muita a aten\u00e7\u00e3o por onde passa, suas linhas fluidas e futur\u00edsticas d\u00e3o o tom ao modelo, que \u00e9 uma esp\u00e9cie de um… Read more »<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":28337,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3,11],"tags":[4806],"class_list":["post-28325","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-avaliacoes","category-citroen","tag-citroen-ds5-1-6-16v-2013"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/28325","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=28325"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/28325\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=28325"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=28325"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=28325"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}