{"id":30179,"date":"2013-09-30T13:56:06","date_gmt":"2013-09-30T13:56:06","guid":{"rendered":"http:\/\/www.carpointnews.com.br\/?p=30179"},"modified":"2013-09-30T13:56:06","modified_gmt":"2013-09-30T13:56:06","slug":"a-fascinante-historia-da-linha-de-montagem-da-ford-completa-100-anos-dia-7-de-outubro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/a-fascinante-historia-da-linha-de-montagem-da-ford-completa-100-anos-dia-7-de-outubro\/","title":{"rendered":"A fascinante hist\u00f3ria da linha de montagem da Ford completa 100 anos dia 7 de outubro"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/a>

Fotos: Divulga\u00e7\u00e3o<\/p><\/div>\n

A linha de montagem m\u00f3vel da Ford, em Highland Park, Detroit,\u00a0 provou ser, no in\u00edcio do s\u00e9culo XX, tremendamente eficiente, ajudando a empresa a superar, tanto os n\u00edveis de produ\u00e7\u00e3o de seus concorrentes como, ao mesmo tempo, baixou os pre\u00e7os dos ve\u00edculos e os tornou mais acess\u00edveis.
\nO Modelo T, lan\u00e7ado em 1908, foi um sucesso imediato e teve mais de 15 milh\u00f5es de unidades colocadas no mercado. Produzidos, inicialmente, na f\u00e1brica da Ford em Piquette Avenue, em Detroit, Henry Ford percebeu que as instala\u00e7\u00f5es de produ\u00e7\u00e3o precisavam ser mais amplas. Assim ele comprou 60 hectares na cidade de Highland Park, um enclave situado dentro dos limites de Detroit.<\/p>\n

Al\u00e9m de precisar de mais espa\u00e7o, Henry Ford tamb\u00e9m percebeu que teria que melhorar o seu sistema de produ\u00e7\u00e3o. \u00c0 semelhan\u00e7a de outros fabricantes, a empresa constru\u00eda carros no sistema de chassis fixo com os empregados colocando todas as partes no ve\u00edculo parado, at\u00e9 conclu\u00ed-lo. Eram autom\u00f3veis artesanais exigindo muitas horas de trabalho da m\u00e3o-de-obra e, por isso, eram caros.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Repensando o Processo de Fabrica\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

Para melhorar o seu processo de fabrica\u00e7\u00e3o, Henry Ford se apegou a um conceito de produ\u00e7\u00e3o revolucion\u00e1rio, que tinha como premissa, em vez de deslocar o homem para o trabalho, o trabalho deveria ser trazido para o homem. Henry e Charles Sorensen, um dinamarqu\u00eas, empregado da empresa, contratado como seu assistente, em 1905, desenvolveram experi\u00eancias para encontrar a solu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Em primeiro lugar, os carros foram montados em bancadas m\u00f3veis ou “ber\u00e7os” que eram empurrados de uma esta\u00e7\u00e3o para a outra. Os trabalhadores da Ford, em seguida, tentavam colocar as pe\u00e7as em movimento, ao longo da linha de produ\u00e7\u00e3o em l\u00e2minas inclinadas. Isso acelerou a produ\u00e7\u00e3o, mas os carros ainda estavam num est\u00e1gio artesanal.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Nascimento da linha de montagem m\u00f3vel<\/strong><\/p>\n

O avan\u00e7o do processo produtivo aconteceu em abril de 1913. Um engenheiro de produ\u00e7\u00e3o na \u00e1rea de montagem do volante magneto tentou uma nova maneira de colocar as pe\u00e7as dos componentes todas juntas. A opera\u00e7\u00e3o foi dividida em 29 etapas separadas. Trabalhadores colocavam apenas uma pe\u00e7a da montagem antes de empurrar o volante para baixo da linha, onde o pr\u00f3ximo funcion\u00e1rio entraria em a\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Anteriormente, o tempo de montagem de um volante magneto foi cronometrado em 20 minutos de trabalho. Com a opera\u00e7\u00e3o dividida entre 29 homens, o trabalho levou 13 minutos. Com mais treinamento, caiu para cinco minutos. Esta abordagem foi aplicada gradualmente para a constru\u00e7\u00e3o dos motor e outras partes.<\/p>\n

O pleno funcionamento da primeira linha de montagem m\u00f3vel, em Highland Park, teve in\u00edcio em 7 de outubro de 1913, e era bastante rudimentar. Um chassi foi puxado lentamente pelo ch\u00e3o da f\u00e1brica por uma corda e molinete. Pe\u00e7as e 140 empregados montadores estavam estacionados ao longo da linha de 150 metros de comprimento. \u00c0 medida que o guincho arrastava o chassis sobre o ch\u00e3o, os empregados iam colocando as partes do carro. Com esta nova linha de montagem, o tempo de produ\u00e7\u00e3o para um \u00fanico ve\u00edculo caiu de 12 horas e 30 minutos para cinco horas e 50 minutos.<\/p>\n

Logo, a linha ganhou agilidade com um melhor sistema de transporte “sem fim” que foi nivelado com o ch\u00e3o, grande o suficiente para acomodar o chassis com espa\u00e7o para os trabalhadores em ambos os lados. Em 1914, a melhoria cont\u00ednua tinha fixado o tempo necess\u00e1rio para a montagem em 93 minutos.<\/p>\n

Em 07 de outubro de 2013 a Ford vai celebrar o 100 \u00ba anivers\u00e1rio da inova\u00e7\u00e3o que causou o maior impacto sobre os sistemas de produ\u00e7\u00e3o, a ind\u00fastria e a sociedade como um todo: a linha de montagem m\u00f3vel .<\/p>\n

Fonte:<\/strong> www.fordparatodos.com.br<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A linha de montagem m\u00f3vel da Ford, em Highland Park, Detroit,\u00a0 provou ser, no in\u00edcio do s\u00e9culo XX, tremendamente eficiente, ajudando a empresa a superar, tanto os n\u00edveis de produ\u00e7\u00e3o… Read more »<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":30180,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[71,48],"tags":[5067,5068],"class_list":["post-30179","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-carros","category-noticias","tag-fascinante-historia-da-linha-de-montagem-da-ford","tag-ford-completa-100-anos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30179","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/8"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=30179"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30179\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=30179"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=30179"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=30179"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}