{"id":302,"date":"2009-10-30T15:06:48","date_gmt":"2009-10-30T15:06:48","guid":{"rendered":"http:\/\/www.carpointnews.com.br\/?p=302"},"modified":"2009-10-30T15:06:48","modified_gmt":"2009-10-30T15:06:48","slug":"citroen-c4-pallas-glx-2-0-flex","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/citroen-c4-pallas-glx-2-0-flex\/","title":{"rendered":"Avalia\u00e7\u00e3o – Citro\u00ebn C4 Pallas GLX 2.0 Flex 2009"},"content":{"rendered":"
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Fotos: Marcus Lauria<\/p><\/div>\n

Fui buscar o C4 Pallas GLX 2.0 flex, com c\u00e2mbio manual no dia 21 deste m\u00eas, em uma concession\u00e1ria da Citro\u00ebn, no bairro de Botafogo, no Rio de Janeiro. Chegando ao local me deparei com o imponente sedan de 4,77 metros de comprimento, que se destacava entre os outros modelos da marca, que estavam no estacionamento da loja. A vers\u00e3o manual foi lan\u00e7ada em 18 de maio deste ano e segundo a montadora chegou ao mercado para os motoristas que gostam do prazer de sentir o carro mais \u201cna m\u00e3o\u201d, com acelera\u00e7\u00f5es e retomadas mais r\u00e1pidas e que dispensam tradicional c\u00e2mbio autom\u00e1tico.<\/p>\n

Aqui vou relatar o que achei do C4 Pallas no que diz respeito ao seu design externo, acabamento interno e performance de um modo geral. O Pallas foi lan\u00e7ado em junho de 2007, e mesmo com dois anos de mercado, chama a aten\u00e7\u00e3o por onde passa. Pude perceber isso logo ao primeiro contato com o sedan franc\u00eas. E n\u00e3o foi diferente do que imaginei, ao sair da concession\u00e1ria os olhares das pessoas que passavam pelas cal\u00e7adas, os motoristas que paravam ao meu lado, em um sinal e mesmo os passageiros de \u00f4nibus que n\u00e3o tiravam os olhos do C4 Pallas. Por fora o sedan compartilha a mesma dianteira do C4 VTR, at\u00e9 a linha da porta do motorista, lan\u00e7ado no Brasil, em outubro de 2006 e apresentado pela primeira vez em 2004, no Sal\u00e3o de Paris. Voltando ao Pallas, o carro possui uma mistura de linhas retas e curvas, que s\u00e3o acentuadas principalmente no teto e nos p\u00e1ra-lamas. A grade dianteira exibe a nova logomarca da empresa, o famoso duplo \u201cChevron\u201d, que faz conjunto com os enormes far\u00f3is em forma de bumerangue. Visto de lado, a linha do teto forma um arco que deixa o sedan em harmonia com as extremidades da carroceria. Na parte traseira o C4 Pallas exibe as lanternas em forma de bumerangue, que invadem os p\u00e1ra-lamas e faz conjunto com o p\u00e1ra-choque envolvente. A tampa do porta-malas tem uma barra cromada em sua base e destaca os s\u00edmbolo da marca ao centro, dando um certo requinte ao Pallas. As rodas de liga leve de 16 polegadas, com oito pontas fazem um excelente conjunto com o visual do carro e s\u00e3o de s\u00e9rie nessa vers\u00e3o, j\u00e1 a roda do estepe \u00e9 de ferro.
\nNa parte interna o conforto e a versatilidade foram o que mais me chamou a aten\u00e7\u00e3o no C4 Pallas. Apesar de j\u00e1 ter testado anteriormente o C4 VTR, que tem o mesmo painel digital e a mesma posi\u00e7\u00e3o de dirigir, pude perceber que devido \u00e0 suspens\u00e3o mais firme e macia o conforto foi aprimorado no sedan. Os buracos de nossas ruas irregulares s\u00e3o quase impercept\u00edveis no habit\u00e1culo, o que fica claro a intens\u00e3o da Citro\u00ebn de priorizar o conforto do condutor e dos passageiros, que usufruem espa\u00e7o de sobra na parte traseira. O banco de tecido do C4 Pallas \u00e9 agrad\u00e1vel ao toque, assim como os pl\u00e1sticos do painel e laterais das portas, que conseq\u00fcentemente tr\u00e1s um bom isolamento ac\u00fastico no interior do ve\u00edculo. O volante possui comandos centrais fixos e agrupa as fun\u00e7\u00f5es do limitador e regulador de velocidade, sistema de som MP3, computador de bordo, regulagem da intensidade de luminosidade, al\u00e9m da buzina. Apesar de todas essas, em determinados momentos o motorista pode se confundir, mas com o tempo de uso fica f\u00e1cil se adaptar as novidades. Ao girar o volante o motorista vai sentir uma certa dificuldade em acionar a buzina, devido a sua localiza\u00e7\u00e3o na parte inferior do cubo central. No caso seria interessante a Citro\u00ebn adotar ao acionamento nos comandos laterais dos indicadores de dire\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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foto: Marcus Lauria<\/p><\/div>\n

Durante o uso do carro no dia a dia o que mais me incomodou foi o seu tamanho. Passei por algumas dificuldades para estacionar em lugares pequenos e estreitos, como na garagem do meu pr\u00e9dio, que \u00e9 bem estreita e necessita de \u00f3timos reflexos e um bom retrovisor, mas devido ao meu costume de estacionar no local, n\u00e3o tive problemas. Nessa hora senti falta de um sensor de estacionamento, que poderia ser de s\u00e9rie em todas as vers\u00f5es do C4 Pallas. No in\u00edcio foi um pouco complicado de encontrar a posi\u00e7\u00e3o correta de dirigir, devido \u00e0 dificuldade de n\u00e3o encontrar a alavanca que regula o volante. Outros propriet\u00e1rios do mesmo modelo me indicaram o local certo, do lado esquerdo, logo abaixo do painel. Ap\u00f3s achar a alavanca pude dirigir sem nenhum problema. Os comandos do r\u00e1dio e do ar-condicionado n\u00e3o s\u00e3o dif\u00edceis de manusear e est\u00e3o bem vis\u00edveis no console cental. O C4 Pallas \u00e9 cheio de \u201cporta-objetos\u201d em seu interior, em todo canto que se olhe \u00e9 poss\u00edvel identificar uma caixinha, um portas-copo entre outros esconderijos espalhados pelo carro. O excelente porta-malas merece destaque, s\u00e3o 580 litros, suficientes para carregar as malas de cinco pessoas em viagens longas sem nenhum problema. A dire\u00e7\u00e3o eltro-hidr\u00e1ulica ajuda muito nas manobras.<\/p>\n

Para empurrar o C4 Pallas GLX, com c\u00e2mbio manual, a Citro\u00ebn disponibiliza o conhecido motor de 2.0 litros (EW10A), o mesmo do Peugeot 307 Flex lan\u00e7ado em junho deste ano, que tem a pot\u00eancia de 143 cv quando abastecido com gasolina e 151 cv utilizando o derivado da cana-de-a\u00e7ucar, sempre a 6.000 rpm. J\u00e1 o torque de 20,41 kgfm com gasolina e 21,63 kgfm com \u00e1lcool a 4.000 rpm, s\u00e3o suficientes para ter boas acelera\u00e7\u00f5es no tr\u00e2nsito ou na estrada. A pot\u00eancia do motor \u00e9 forte o bastante para fazer o Pallas \u201ccantar pneu\u201d nas sa\u00eddas dos sinais, sem titubear, da mesma forma que o motor se mostra potente e \u00e1gil em qualquer situa\u00e7\u00e3o. O consumo deixa a desejar, nos 280 quil\u00f4metros que percorri com o C4 Pallas, a m\u00e9dia ficou em 6,7 km\/l rodando no \u00e1lcool, sempre na cidade e com o ar-condicionado ligado o tempo todo, segundo informa\u00e7\u00f5es do computador de bordo. A suspens\u00e3o foi bem calibrada e deixa o sedan bem \u00e0 vontade nas curvas mais fechadas, n\u00e3o comprometendo a seguran\u00e7a, deixando o carro \u201cna m\u00e3o\u201d. O C4 Pallas GLX, de entrada, sai de f\u00e1brica com os seguintes itens de s\u00e9rie: rodas de liga leve aro 16, freios a disco nas quatro rodas com sistemas ABS (antitravamento), EBD (distribuidor eletr\u00f4nico de frenagem), AFU (aux\u00edlio \u00e0 frenagem de urg\u00eancia), CD player com fun\u00e7\u00e3o MP3, computador de bordo, limitador e controlador de velocidade, perfumador de ambiente, banco do motorista com regulagem de altura e lombar, vidros el\u00e9tricos, ar-condicionado, ventila\u00e7\u00e3o traseira com regulagem, fixa\u00e7\u00e3o para cadeirinhas de crian\u00e7a Isofix, entre outros. J\u00e1 a vers\u00e3o top de linha inclui todos os itens da vers\u00e3o de entrada e acrescenta detector de obst\u00e1culo (na frente e atr\u00e1s), bancos, volante e alavanca do c\u00e2mbio de couro, far\u00f3is com acendimento autom\u00e1tico, ar-condicionado digital, far\u00f3is de neblina, ponteira de escapamento e soleira cromadas. A vers\u00e3o GLX (testada) custa \u00e0 partir de R$ 58.810 e a Exclusive sai a R$ 67.250. Seus principais concorrentes s\u00e3o o New Civic, Toyota Corolla, Chevrolet Vectra e Nissan Sentra.<\/p>\n

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FICHA T\u00c9CNICA:<\/strong><\/p>\n

Motor: dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, flex, 1.997 cm\u00b3 de cilindrada
\nPot\u00eancia: 143 cv com gasolina a 151 cv com \u00e1lcool a 6.000 rpm
\nTorque: 20,41 kgfm com gasolina a 21,63 kgfm com \u00e1lcool a 4.000 rpm
\nDire\u00e7\u00e3o: eletro-hidr\u00e1ulica
\nC\u00e2mbio: manual, de cinco velocidades
\nSuspens\u00e3o: dianteira independente tipo McPherson, com barra estabilizadora; traseira com rodas independentes e barra estabilizadora
\nFreios: a disco nas quatro rodas, com ABS (antitravamento), REF (repartidor eletr\u00f4nico de frenagem) e AFU (aux\u00edlio \u00e0 frenagem de emerg\u00eancia)
\nDimens\u00f5es: 4,77 m de comprimento; 1,77 m de largura; 1,51 m de altura; 2,71 m de entreeixos
\nPeso: 1.366 kg
\nTanque: 60 litros
\nPorta-malas: 580 litros<\/p>\n

*Dados do fabricante<\/strong><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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