{"id":30618,"date":"2013-10-11T14:17:34","date_gmt":"2013-10-11T14:17:34","guid":{"rendered":"http:\/\/www.carpointnews.com.br\/?p=30618"},"modified":"2014-09-12T16:11:14","modified_gmt":"2014-09-12T16:11:14","slug":"avaliacao-yamaha-xvs-950-midnight-star","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/avaliacao-yamaha-xvs-950-midnight-star\/","title":{"rendered":"Avalia\u00e7\u00e3o – Yamaha XVS 950 Midnight Star"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/a>

Fotos: Eduardo Azeredo<\/p><\/div>\n

A posi\u00e7\u00e3o de custom mais vendida em 2012 n\u00e3o foi alcan\u00e7ada atoa por esta Yamaha, e tudo indica que se manter\u00e1 no topo da lista em 2013, tendo em vista a excelente moto de que estamos falando. Uma m\u00e1quina que oferece alta e refinada pot\u00eancia, com muito conforto e seguran\u00e7a.<\/p>\n

Dotada de motor 942 cm3, OHC de dois cilindros em “V”, que aliado a c\u00e2mbio de 5 marchas, gera pot\u00eancia de 53,6 cv a 6.000 rpm e torque de 7,83 Kgf.m a 3.000 rpm, proporcionando uma tocada forte, firme, com entrega r\u00e1pida de pot\u00eancia, mas com total suavidade e completamente na m\u00e3o do piloto.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

O motociclista pode ficar tranquilo em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 frenagem, pois a XVS 950, conta com excelente sistema de freios, dotado de disco na dianteira e na traseira, que mesmo em frenagens bem bruscas tive plena seguran\u00e7a, al\u00e9m de uma resposta r\u00e1pida e precisa, mesmo com seus 261 kg e a pot\u00eancia gerada.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u00c9 uma moto que chama aten\u00e7\u00e3o de que a v\u00ea, com seu visual imponente, moderno e robusto, e de quem a pilota, surpreendendo com a esportividade, cicl\u00edstica excelente e desempenho arrojado, capaz de alcan\u00e7ar velocidades acima dos 200 km\/h. Acaba trope\u00e7ando um pouco nas curvas, devido \u00e0s pedaleiras muito baixas e em estilo plataforma, que raspam no ch\u00e3o com grande facilidade.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

N\u00e3o posso deixar de citar dois diferenciais importantes, que s\u00e3o a transmiss\u00e3o por correia dentada, similar aos modelos da Harley-Davidson, que beneficia no conforto, fornecendo mais suavidade ao conjunto e proporcionando baixo custo de manuten\u00e7\u00e3o, uma vez que correias costumam durar no m\u00ednimo 120 mil quil\u00f4metros, e as rodas em liga-leve, que colaboram nos detalhes de esportividade do design.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

No quesito conforto o Midnight fica muito bem cotada, pois fornece excelente ergonomia, tanto para piloto quanto para garupa, com boa posi\u00e7\u00e3o de pernas e bra\u00e7os, e por ser uma moto avantajada em termos de tamanho, mesmo eu com meu 1,95 metro de altura, fiquei plenamente confort\u00e1vel na motoca. Particularmente senti falta apenas de um apoio de costas para garupa.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Nos mais 2500 km rodados nos testes, tive a oportunidade de avali\u00e1-la em diversas situa\u00e7\u00f5es e definitivamente o seu ambiente ideal \u00e9 a estrada, onde se comporta muito melhor e o motociclista consegue aproveitar 100% do que a m\u00e1quina tem a oferecer. Por\u00e9m, n\u00e3o deixou nada a desejar no uso urbano, no tr\u00e2nsito pesado do Rio de Janeiro, com a simples ressalva de que, assim como qualquer outra custom, a manobrabilidade \u00e9 bem limitada, e um fator negativo \u00e9 o guid\u00e3o, que \u00e9 muito largo e acaba atrapalhando em determinados momentos.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

O consumo foi bom, rendendo cerca de 14,2 km\/l no uso urbano e 19,1 km\/l na estrada, andando em uma faixa de rota\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica, esticando um pouco em alguns momentos. Considerando os 17 litros de capacidade no tanque de gasolina, temos uma boa autonomia. Impliquei um pouco com a luz da reserva, que j\u00e1 acende muito r\u00e1pido, com pouco menos de meio tanque.<\/p>\n

Seu painel leva ao estilo mais cl\u00e1ssico de uma moto custom, bem minimalista, trazendo simplesmente o grande veloc\u00edmetro anal\u00f3gico com hod\u00f4metro total e parcial digitais, e nada mais. Faz muita falta um marcador de combust\u00edvel, que no painel \u00e9 sinalizado apenas com a luz da reserva. A posi\u00e7\u00e3o do painel, na parte superior do tanque, acaba dificultando um pouco uma leitura r\u00e1pida, mas como estamos falando apenas do veloc\u00edmetro, na pr\u00e1tica acaba n\u00e3o fazendo tanta falta.<\/p>\n

Foi um teste que me proporcionou muita satisfa\u00e7\u00e3o, pelo conforto e prazer na pilotagem que ela proporciona. Para quem gosta de andar em velocidades mais elevadas com frequ\u00eancia, recomendo que coloque um para-brisa, pois o vento acaba incomodando bastante, como acontece em qualquer custom. E para ter essa bela motocicleta te acompanhando nas viagens, o pre\u00e7o sugerido \u00e9 de R$31.190,00 e voc\u00ea poder\u00e1 escolher entre as cores preta e prata.<\/p>\n

CONTINUA NA P\u00c1GINA 2<\/strong>
\n<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

*FICHA T\u00c9CNICA:<\/strong><\/p>\n

Motor: 4 tempos, OHC, dois cilindros em \u201cV\u201d, refrigerado a ar, 8 v\u00e1lvulas
\nPot\u00eancia m\u00e1xima: 53,6 cv a 6.000 rpm
\nTorque m\u00e1ximo: 7,83 Kgf.m a 3.000 rpm
\nDi\u00e2metro x curso: 85 mm x 83 mm
\nCapacidade c\u00fabica: 942 cm\u00b3
\nSistema de alimenta\u00e7\u00e3o: Inje\u00e7\u00e3o Eletr\u00f4nica de Combust\u00edvel
\nTaxa de compress\u00e3o: 9.0:1
\nSistema de partida: El\u00e9trica
\nC\u00e2mbio: Cinco velocidades
\nTransmiss\u00e3o final: Correia dentada
\nCapacidade do tanque: 17 litros
\nChassi: Ber\u00e7o duplo de a\u00e7o
\nSuspens\u00e3o dianteira: Garfo Telesc\u00f3pico, com 41 mm de di\u00e2metro e 135 mm de curso
\nSuspens\u00e3o traseira: Monoamortecedor com 110 mm de curso
\nFreio dianteiro: Disco simples de 320 mm
\nFreio traseiro: Disco simples de 298 mm
\nPneu dianteiro: 130\/70 x 18 M\/C 63H
\nPneu traseiro: 170\/70B x 16 M\/C 75H
\nDimens\u00f5es (C X L X A): 2435 mm X 1.000 mm X 1.080 mm
\nDist\u00e2ncia entre-eixos: 1685 mm
\nAltura do assento: 675 mm
\nAltura do solo: 145 mm
\nPeso seco: 261 Kg<\/p>\n

*Dados do fabricante<\/strong><\/em><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A posi\u00e7\u00e3o de custom mais vendida em 2012 n\u00e3o foi alcan\u00e7ada atoa por esta Yamaha, e tudo indica que se manter\u00e1 no topo da lista em 2013, tendo em vista… Read more »<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":19,"featured_media":30624,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6008,6159,314,48],"tags":[26,5131],"class_list":["post-30618","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-destaques","category-moto-teste","category-motos-noticias","category-noticias","tag-avaliacao","tag-yamaha-xvs-950-midnight-star"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30618","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/19"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=30618"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30618\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":38446,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30618\/revisions\/38446"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=30618"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=30618"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=30618"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}