![\"\"](\"http:\/\/www.carpointnews.com.br\/wp-content\/uploads\/2011\/04\/DSC00765.jpg\" "\\"DSC00765\\"")
<\/a><\/p>\nPelo 15\u00b0 ano consecutivo a pick-up m\u00e9dia S10 da Chevrolet \u00e9 l\u00edder em vendas no Brasil. De janeiro a dezembro de 2009, foram emplacadas 39.243 unidades, resultado que conferiu ao modelo uma participa\u00e7\u00e3o de 35,6% no segmento, contra 30.996 unidades do segundo colocado. No mesmo per\u00edodo a S10 teve um aumento de 25,3% nas vendas, comparativamente ao ano de 2008 (31.310 unidades), crescimento superior ao do segmento, que foi de 18,9% (110.113 unidades em 2009 contra 92.621 unidades em 2008). A S10 j\u00e1 sofreu algumas mudan\u00e7as desde 1995, no de seu lan\u00e7amento no Brasil, passando pela primeira mudan\u00e7a leve em 1999, outra um pouco mais significativa em 2001 e a mais radical em 2005, quando recebeu uma leve remodela\u00e7\u00e3o em maio do ano passado.<\/p>\n
A vers\u00e3o testada pelo CarPoint News foi a Executive, com cabine dupla e motor 2.4 flexpower e com tra\u00e7\u00e3o 4×2, que vinha com todos os opcionais e acess\u00f3rios poss\u00edveis. A S10 2009 recebeu algums apliques externos e algumas perfumarias que vieram para dar mais f\u00f4lego a pick-up mais vendida do Brasil, antes de sua remodela\u00e7\u00e3o completa, que n\u00e3o deve demorar muito para acontecer. Na parte externa, a diferen\u00e7a em rela\u00e7\u00e3o ao modelo de 2005 fica por conta dos novos adesivos, encontrados nas laterais, com palavra \u201cExecutive\u201d, com uma faixa em toda a lateral, que indica a vers\u00e3o do utilit\u00e1rio, al\u00e9m do logotipo \u201cS10 Flexpower\u201d na extremidade traseira da lateral e o nome da marca \u201cChevrolet\u201d, na porta da ca\u00e7amba. Para um bom observador as novidades n\u00e3o se limitam somente aos adesivos, tamb\u00e9m foram mudados os far\u00f3is, que agora s\u00e3o fum\u00ea, as lanternas traseiras receberam um novo desenho, com gomos salientes, o destaque da dianteira, fica por conta da grade cromada, que segue o estilo dos modelos da marca pelo mundo, com uma faixa central, com a \u201cgravatinha\u201d dourada ao centro. Para aderir aos adeptos do Tuning, a Chevrolet resolveu aplicar uma tomada de ar sob o cap\u00f4, que n\u00e3o tem nenhuma fun\u00e7\u00e3o, a n\u00e3o ser a est\u00e9tica. Os p\u00e1ra-choques, tanto o dianteiro, quanto o traseiro, receberam apliques na cor preta, que lembram os modelos \u201coff-road light\u201d vendido em nosso pa\u00eds. O rack, o santoant\u00f4nio e os estribos firam quadrados, antes eram arredondados. O modelo testado n\u00e3o tinha um defletor no teto, mas no site da montadora \u00e9 poss\u00edvel verificar a exist\u00eancia desse acess\u00f3rio.<\/p>\n
Ainda na parte externa, aonde a pick-up recebeu as maiores altera\u00e7\u00f5es \u00e9 poss\u00edvel observar o novo aplique preto na coluna do p\u00e1ra-brisa, que se juntou a coluna central, que j\u00e1 existia na mesma vers\u00e3o de 2005. Que visto de lado, a impress\u00e3o que se tem \u00e9 de que a S10 Executive tem uma m\u00e1scara na parte dianteira. Chegando ao interior da pick-up, parece que n\u00e3o sa\u00edmos de 1995, \u00e9poca em que a S10 ainda era novidade. Com pequenas mudan\u00e7as feitas at\u00e9 hoje \u00e9 poss\u00edvel notar que a qualidade dos materiais internos, como pl\u00e1sticos do painel e das laterais da porta, lembra a do Celta, modelo de entrada da marca Chevrolet. Talvez se n\u00e3o fosse pelo acabamento em couro dos bancos, das laterais das portas e do volante, al\u00e9m do aplique em madeira que envolve os comandos dos vidros el\u00e9tricos, localizado nas portas, sentir\u00edamos que est\u00e1vamos em um carro popular. Mas n\u00e3o faltam boas inten\u00e7\u00f5es para agradar o consumidor, na vers\u00e3o Executive, como o banco do motorista com ajuste el\u00e9trico, de altura e dist\u00e2ncia, mais dois de inclina\u00e7\u00e3o do assento. No teto, h\u00e1 um porta-controle remoto de garagem, com membrana de borracha na tampa para voc\u00ea apertar o bot\u00e3o sem tirar do compartimento. A trava el\u00e9trica das portas tem assist\u00eancia pneum\u00e1tica, para suavizar o movimento das fechaduras, al\u00e9m de muitos porta-objeto espalhado por todo seu interior, como um inconfund\u00edvel porta-cassetes, isso mesmo.<\/p>\n
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Sob o cap\u00f4, o motor \u00e9 o mesmo lan\u00e7ado em 2007, um propulsor de 2.4 litros Flexpower, que rende 141 cv com gasolina e 147 cv utilizando \u00e1lcool, sempre a 5.200 giros – o antigo ficava em 128 cv. O torque m\u00e1ximo com os dois combust\u00edveis chega a 21,9 kgfm, mas na vers\u00e3o a gasolina ele aparece entre 2.400 e 3.200 giros e com \u00e1lcool entre 2.400 e 4.400 giros. O ganho de pot\u00eancia segue a mesma l\u00f3gica da GM na altera\u00e7\u00e3o dos motores 1.0 VHC e 1.4 Econo.flex: um aumento brutal da taxa de compress\u00e3o. Ela pulou de 9,6:1 para 11,5:1, pouco mais de 20%. Al\u00e9m disso, o propulsor sofreu outras altera\u00e7\u00f5es, como um novo coletor de admiss\u00e3o feito em pl\u00e1stico, que segundo a montadora otimizou o fluxo de ar, que faz a mistura na c\u00e2mara de combust\u00e3o, al\u00e9m do peso reduzido. Al\u00e9m disso, a S-10 ganhou um acelerador eletr\u00f4nico, que controla precisamente o fluxo de combust\u00edvel poss\u00edvel a cada momento, independentemente da press\u00e3o que \u00e9 exercida no pedal. Segundo a GM, o sistema reduz o consumo de combust\u00edvel e transmite respostas mais r\u00e1pidas. O motor 2.4 8V flex acelera sem deixar buracos. A pot\u00eancia de 147 cv, com \u00e1lcool, torna a S-10 bem mais esperta que a antiga vers\u00e3o a gasolina. Apesar de o torque n\u00e3o ter se alterado – ficou em 21,9 kgfm -, as acelera\u00e7\u00f5es melhoram sensivelmente. Segundo a Chevrolet, o zero a 100 km\/h \u00e9 feito em 11,9 segundos. A m\u00e1xima \u00e9 limitada eletr\u00f4nica e ajuizadamente em 150 km\/h.<\/p>\n
Utilit\u00e1rios n\u00e3o s\u00e3o os reis da estabilidade e a S-10 faz parte desse clube. A pick-up balan\u00e7a e solta a traseira em curvas mais ousadas. As rodas, grandes e com pneus de perfil alto, copia as imperfei\u00e7\u00f5es do asfalto e gera um problema de comunica\u00e7\u00e3o com o volante. Nas retas, os modelos balan\u00e7am bastante e tornam as viagens longas cansativas. A S-10 \u00e9 bruta por fora. E por dentro. Os comandos do painel s\u00e3o \u201cduros\u201d e o c\u00e2mbio tem engates dif\u00edceis, que exigem esfor\u00e7o no manuseio. O consumo \u00e9 incr\u00edvel para utilit\u00e1rios m\u00e9dios. Segundo a GM, com \u00e1lcool a S-10 faria 7,2 km\/, com gasolina, o n\u00famero sobe para 10,4 km\/l. A reconfigura\u00e7\u00e3o do motor para flex foi um ganho, mas os demais recursos do carro se ressentem da idade. Os sistemas eletr\u00f4nicos s\u00e3o limitados e muito antigos e os chassis n\u00e3o t\u00eam um comportamento t\u00e3o equilibrado quando o de modelos mais modernos. A S10 Cabine Dupla Executive 4×2 parte de R$ 72.111, segundo o configurador do site da Chevrolet, completa de tudo, se quiser uma cor met\u00e1lica ser\u00e1 adiconado ao valor inicial, R$ 1.216 e R$ 1.525 para a tinta perolizada. Podendo chegar a R$ 73.636.<\/p>\n
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[nggallery id=3]<\/p>\n
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<\/a>Foto: Marcus Lauria<\/p><\/div>\n
Impress\u00f5es ao dirigir<\/strong><\/p>\n A pick-up S-10 agrada por conta do motor 2.4 litros bicombust\u00edvel. Com \u00e1lcool, ele rende 147 cv, suficientes para acordar os utilit\u00e1rios. Nas acelera\u00e7\u00f5es, as respostas s\u00e3o interessantes – ainda mais pelo fato de ser um motor 8 v\u00e1lvulas e ter um bom torque de 21,9 kgfm. \u00c9 assim mesmo em subidas mais \u00edngremes. E o acelerador eletr\u00f4nico ajuda a dosar as acelera\u00e7\u00f5es. Mas os utilit\u00e1rios tem l\u00e1 suas limita\u00e7\u00f5es. E elas s\u00e3o facilmente encontr\u00e1veis nas curvas mais fechadas. A tend\u00eancia a rolar \u00e9 grande e, em abusos maiores, a traseira tende a mostra vontade pr\u00f3pria. A suspens\u00e3o macia demais deixa as viagens um tanto sacolejantes. A S-10 flutua at\u00e9 em retas. Da\u00ed a limita\u00e7\u00e3o de velocidade em 150 km\/h. O c\u00e2mbio meio \u201cqueixo-duro\u201d dificulta a intera\u00e7\u00e3o e atrapalha nos momentos das trocas das marchas. Internamente o destaque fica para os bancos de couro macios e agrad\u00e1vel ao toque. O isolamento ac\u00fastico \u00e9 surpreendentemente bom para utilit\u00e1rios. Na hora de manobrar, os espelhos retrovisores externos el\u00e9tricos se mostraram bem eficientes. Na S-10, quem vai na frente tem um bom espa\u00e7o. Os passageiros de tr\u00e1s, no entanto, sofrem com o banco com encosto reto, de \u201ccostas duras\u201d, como os de \u00f4nibus. Por dentro, h\u00e1 um bom n\u00famero de porta-objetos – nas laterais das portas, no console central. O acesso aos ve\u00edculos \u00e9 facilitado devido \u00e0s quatro portas. Falta um compartimento, por\u00e9m, para guardar volume longe das vistas de curiosos.<\/p>\n <\/p>\n *FICHA T\u00c9CNICA:<\/strong><\/p>\n Motor: 4 cilindros \/ 8V\/ 2 405<\/p>\n Di\u00e2metro x curso: 87,5 \/ 100 mm<\/p>\n Taxa de compress\u00e3o: 11,5:1<\/p>\n Pot\u00eancia: 147 cv a 5 200 rpm<\/p>\n Torque: 21,9 mkgf a 2 800 rpm<\/p>\n C\u00e2mbio: manual \/ 5 \/ tra\u00e7\u00e3o traseira<\/p>\n Dimens\u00f5es: Comprimento\/entreeixos (cm): 526 \/ 312; Altura\/largura (cm): 172 \/ 178<\/p>\n Peso: 1 680 kg<\/p>\n Peso\/pot\u00eancia: 11,4 kg\/cv<\/p>\n Peso\/torque: 76,7 kg\/mkgf<\/p>\n Porta-malas\/ca\u00e7amba: 860 l<\/p>\n Tanque: 80 l<\/p>\n Suspens\u00e3o dianteira: independente por bra\u00e7os articulados<\/p>\n Suspens\u00e3o traseira: feixe de molas<\/p>\n Freios: disco na dianteira \/ tambor na traseira<\/p>\n Dire\u00e7\u00e3o: hidr\u00e1ulica \/ 3 voltasPneus: 235\/70 R16<\/p>\n Consumo urbano: 4,6 km\/l<\/p>\n Consumo rodovi\u00e1rio: 6,8 km\/l<\/p>\n 0 a 100 km\/h: 14 s<\/p>\n 0 a 1000 m: 35,5 s<\/p>\n Retomada 40 a 80 em 3\u00aa (ou D): 7,9 s<\/p>\n Retomada 60 a 100 em 4\u00aa (ou D): 12,1 s<\/p>\n Retomada 80 a 120 em 5\u00aa (ou D): 20,2 s<\/p>\n Velocidade m\u00e1xima: 150 km\/h<\/p>\n Frenagem: 69 \/ 32 \/ 17 m (120\/80\/60 km\/h a 0)<\/p>\n Ru\u00eddo interno 1\u00aa rpm m\u00e1x: 39,8 \/ 65,9 dBA<\/p>\n Ru\u00eddo interno 80 \/ 120 km\/h: 56,5 \/ 65,5 dBA<\/p>\n Equipamentos:<\/p>\n ABS\/EBD; Controle de tra\u00e7\u00e3o; Airbags frontais; Ar-condicionado\/dire\u00e7\u00e3o assistida; Rodas de liga leve\/pintura met\u00e1lica; Vidros\/travas el\u00e9tricos; bancos de couro<\/p>\n * Dados de f\u00e1brica<\/strong><\/em><\/p>\n Pelo 15\u00b0 ano consecutivo a pick-up m\u00e9dia S10 da Chevrolet \u00e9 l\u00edder em vendas no Brasil. De janeiro a dezembro de 2009, foram emplacadas 39.243 unidades, resultado que conferiu… Read more »<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":314,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3,16],"tags":[20,8063,21,22],"class_list":["post-313","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-avaliacoes","category-chevrolet","tag-cabine-dupla","tag-chevrolet","tag-pick-up","tag-s-10"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/313","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=313"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/313\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=313"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=313"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=313"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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