{"id":33320,"date":"2014-01-10T12:53:16","date_gmt":"2014-01-10T12:53:16","guid":{"rendered":"http:\/\/www.carpointnews.com.br\/?p=33320"},"modified":"2014-01-10T12:53:16","modified_gmt":"2014-01-10T12:53:16","slug":"avaliacao-fiat-punto-blackmotion-1-8-16v-flex-dualogic-2014","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/avaliacao-fiat-punto-blackmotion-1-8-16v-flex-dualogic-2014\/","title":{"rendered":"Avalia\u00e7\u00e3o – Fiat Punto BlackMotion 1.8 16V (Flex) Dualogic 2014"},"content":{"rendered":"
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Fotos: Marcus Lauria<\/p><\/div>\n

N\u00e3o h\u00e1 outro compacto mais democr\u00e1tico no mercado brasileiro quanto \u00e0 variedade de vers\u00f5es e motores quanto o Fiat Punto. Me faz lembrar a \u00e9poca aonde pod\u00edamos comprar um VW Gol com propulsores 1.0 16V, 1.0 turbo, 1.6, 1.8 ou 2.0. Desde a raqu\u00edtica Attractive 1.4, passando pela Essence 1.6 e as esportivadas Sporting e Blackmotion 1.8, com \u00e1pice na turbinada T-Jet, o Fiat Punto nos permite ampla liberdade de escolha, sem precisar optar por outro carro.<\/p>\n

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Testamos o Punto Blackmotion, que traz o mesmo ajuste mec\u00e2nico da vers\u00e3o Sporting, mas difere-se na roupagem, ao adotar os ap\u00eandices visuais da esportiva T-Jet, ou seja, para-choques dianteiro e traseiro modificados e apliques aerodin\u00e2micos sem fun\u00e7\u00e3o pr\u00e1tica. Sedutor, o modelo atrai olhares nas ruas, embora o Punto j\u00e1 tenha uma longa hist\u00f3ria em nosso mercado e, mesmo com o \u00faltimo face-lift, conserva as mesmas linhas desde sempre.<\/p>\n

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Seu pre\u00e7o come\u00e7a em R$ 50.550 e j\u00e1 vem bem equipado com ar-condicionado, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, trio el\u00e9trico, rodas de liga aro 16, entre outros. Mas para levar para casa um Punto Blackmotion como o \u201cnosso\u201d (que n\u00e3o era black), adicione R$ 1.100 da cor Cinza Scandium, R$ 2.396 do c\u00e2mbio Dualogic Plus + Seletor DNA, R$ 179 do cruise control, R$ 391 dos paddle shifters, R$ 1.695 do Kit Full 1 (ar digital, sensores de chuva e crepuscular), R$ 4.312 do Kit Stile 1 (teto solar e Blue&Me) R$ 2.156 do Kit Stile 2 (bancos em couro) e R$ 456 do alarme, totalizando salgados R$ 63.245. Com seis airbags e rodas aro 17, sai por inacredit\u00e1veis R$ 67.554.<\/p>\n

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Logo ao entrar no carro nota-se o acabamento bem resolvido, bem como o interior aconchegante e os bancos dianteiros com excelente apoio para o corpo. Achar a posi\u00e7\u00e3o ideal de dirigir \u00e9 moleza, afinal o Punto possui amplas regulagens da coluna de dire\u00e7\u00e3o e de altura do assento. O espa\u00e7o para as pernas na dianteira tamb\u00e9m \u00e9 amplo, embora o Sky Window roube um pouco de espa\u00e7o para a cabe\u00e7a. J\u00e1 na traseira a situa\u00e7\u00e3o \u00e9 complicada, at\u00e9 passageiros com 1.70 m sofrem com o rebaixamento do teto por causa do teto solar duplo, e o espa\u00e7o para as pernas \u00e9 ruim.<\/p>\n

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A visibilidade \u00e9 boa, sem qualquer dificuldade para regular os amplos retrovisores externos. E gra\u00e7as aos apoios de cabe\u00e7a do tipo v\u00edrgula no banco traseiro, a visibilidade pela vigia traseira \u00e9 plena, embora conte tamb\u00e9m com o aux\u00edlio \u00fatil do sensor de estacionamento com indicador gr\u00e1fico. Apesar de suas dimens\u00f5es reduzidas, o Punto tem um di\u00e2metro de giro elevado, de 10,9 m, o que resulta em mais manobras dentro de garagens apertadas. O peso da dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica \u00e9 regular, dentro da m\u00e9dia.<\/p>\n

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Girar a chave na igni\u00e7\u00e3o faz com que um ronco suculento invada a cabine, fruto de algum trabalho da Fiat no sistema de admiss\u00e3o e de escape, refor\u00e7ando a id\u00e9ia de modelo esportivo, evocando o esp\u00edrito italiano do carro. O ronco grave se faz presente nas baixas rota\u00e7\u00f5es, afinando conforme os giros sobem, com um resultado bem interessante, que acaba por convidar o motorista a esticar mais as marchas e obter o rendimento ideal do propulsor 1.8 16V E.TorQ, que gera 130\/132 cv de pot\u00eancia @ 5.250 rpm e 18,4\/18,9 kgfm de torque @ 4.500 rpm (com gasolina\/etanol, respectivamente), e se revela apenas cumpridor da tarefa de carregar os 1.229 kg do modelo.<\/p>\n

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O carro traz como cereja do bolo o seletor DNA, que chegou primeiro por aqui no Punto T-Jet, e oferece tr\u00eas modos de condu\u00e7\u00e3o: Din\u00e2mico, Normal e Autonomia. O sistema atua no mapeamento da inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica, resposta do acelerador e respostas do c\u00e2mbio Dualogic Plus. No modo Din\u00e2mico, as trocas de marcha em modo autom\u00e1tico s\u00e3o feitas em giros mais elevados, com respostas bem ariscas do acelerador. Enquanto o modo Normal perde um pouco da esportividade, o modo Autonomia chega a ser irritante pela morosidade das respostas do acelerador e do c\u00e2mbio, embora seja o \u00fanico a mostrar um interessante econ\u00f4metro na tela do computador de bordo.<\/p>\n

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Rodando na cidade, o Punto mostra um ajuste agrad\u00e1vel de suspens\u00e3o, com pneus 195\/55 R16 Pirelli Cinturato P7. A altura de rodagem n\u00e3o \u00e9 problema, embora o spoiler dianteiro possa raspar em algumas protuber\u00e2ncias mal projetadas. Como o motor n\u00e3o traz comandos de v\u00e1lvula vari\u00e1veis nem na admiss\u00e3o, nem no escape, h\u00e1 uma leve morosidade em baixos giros, obrigando o motorista a subir mais os giros para acompanhar o tr\u00e2nsito. Apesar da evolu\u00e7\u00e3o do c\u00e2mbio Dualogic Plus, o que significa menos trancos, o c\u00e2mbio ainda se perde em alguma situa\u00e7\u00f5es. Mas o condutor ir\u00e1 relevar esse fato gra\u00e7as \u00e0 qualidade de vida a bordo, com bancos confort\u00e1veis, ar-condicionado bem dimensionado e ao Sky Window, seja fechado ou aberto. Gra\u00e7as ao vidro bem escurecido deste teto solar, dias ensolarados n\u00e3o ser\u00e3o problema para o conforto t\u00e9rmico dentro do carro.<\/p>\n

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Em uso rodovi\u00e1rio o carro roda com suavidade, sem deixar de ter \u00f3tima estabilidade nas curvas (embora seja bem dianteiro no limite), fruto de um acerto refinado de chassi e suspens\u00e3o. O n\u00edvel de ru\u00eddo \u00e9 muito baixo e a solidez do compacto \u00e9 exemplar.\u00a0 Quando exigidos, motor e c\u00e2mbio trabalham bem, especialmente em ultrapassagens na estrada, ganhando velocidade com folga. O conjunto de freios se mostrou bem dimensionado, sem apresentar tend\u00eancia significativa ao fading mesmo quando requisitado em uma descida de serra. O ABS atuou com louvor, sem trepida\u00e7\u00e3o excessiva e entrando em a\u00e7\u00e3o no momento certo. Para o pre\u00e7o do carro, faz falta a presen\u00e7a de controles de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade.<\/p>\n

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Ao fim de cerca de 1100 km de teste, o Punto Blackmotion apresentou um consumo m\u00e9dio de 7,7 km\/l com etanol e 9,2 km\/l com gasolina, com uso em rodovias por 70% do percurso. Testamos tamb\u00e9m a diferen\u00e7a do modo Autonomia para o Din\u00e2mico, e o modo Autonomia (por ironia) consumiu mais etanol (6,6 km\/l contra 6,9 km\/l) em um percurso similar de 8 km na cidade, com tr\u00e1fego livre.<\/p>\n

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Embora o Punto Blackmotion seja um carro com boas qualidades, na pr\u00e1tica seu pre\u00e7o elevado acaba atuando como seu maior inimigo. Considerando o pre\u00e7o b\u00e1sico de R$ 50.500, o carro n\u00e3o traz nada de especial para enfrentar a concorr\u00eancia de rivais como Ford New Fiesta, Peugeot 208 e Citroen C3 em suas vers\u00f5es mais completas, com pre\u00e7o similar. Apesar da te\u00f3rica vantagem do motor 1.8, seu desempenho n\u00e3o se destaca perante a concorr\u00eancia, que traz motores 1.6 mais modernos, bem como s\u00e3o mais leves. O apelo de compra do Punto Blackmotion \u00e9 apenas emocional, por conta de seu visual esportivo, mas se o comprador exagerar nos opcionais, o Punto T-Jet, esportivo de verdade, come\u00e7a a se tornar interessante.<\/p>\n

CONTINUA NA P\u00c1GINA 2<\/strong>
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*FICHA T\u00c9CNICA:<\/strong><\/p>\n

Motor
\nPosi\u00e7\u00e3o \u00a0\u00a0 \u00a0dianteiro, transversal
\nCilindros \u00a0\u00a0 \u00a04 em linha
\nCilindrada \u00a0\u00a0 \u00a01747
\nDi\u00e2metro e curso \u00a0\u00a0 \u00a080,5 x 85,8 mm
\nComando \u00a0\u00a0 \u00a0fixo, SOHC 16V
\nTaxa de compress\u00e3o \u00a0\u00a0 \u00a011,2:1
\ngasolina
\nPot\u00eancia \u00a0\u00a0 \u00a0130 cv a 5250 rpm
\nTorque \u00a0\u00a0 \u00a018,4 kgfm a 4500 rpm
\n\u00e1lcool
\nPot\u00eancia \u00a0\u00a0 \u00a0132 cv a 5250 rpm
\nTorque \u00a0\u00a0 \u00a018,9 kgfm a 4500 rpm<\/p>\n

Transmiss\u00e3o
\nTipo \u00a0\u00a0 \u00a0automatizado seq. de 5 marchas
\nrela\u00e7\u00e3o de marchas
\n1\u00aa \u00a0\u00a0 \u00a03,909
\n2\u00aa \u00a0\u00a0 \u00a02,238
\n3\u00aa \u00a0\u00a0 \u00a01,52
\n4\u00aa \u00a0\u00a0 \u00a01,156
\n5\u00aa \u00a0\u00a0 \u00a00,872
\nR\u00e9 \u00a0\u00a0 \u00a03,909
\nDiferencial \u00a0\u00a0 \u00a03,733<\/p>\n

Carroceria
\nDire\u00e7\u00e3o
\nDi\u00e2metro de giro \u00a0\u00a0 \u00a010,9 m
\nN\u00famero de voltas
\nEixo dianteiro
\nSuspens\u00e3o \u00a0\u00a0 \u00a0independente, McPherson
\nFreios \u00a0\u00a0 \u00a0disco ventilado
\nDi\u00e2metro e espessura \u00a0\u00a0 \u00a0257 x mm
\nRodas \u00a0\u00a0 \u00a0De liga leve, aro 16 polegadas
\nPneus \u00a0\u00a0 \u00a0195\/55 R16
\nEixo traseiro
\nSuspens\u00e3o \u00a0\u00a0 \u00a0semi-independente, eixo de tor\u00e7\u00e3o
\nFreios \u00a0\u00a0 \u00a0tambor
\nDi\u00e2metro e espessura \u00a0\u00a0 \u00a0228 x mm
\nRodas \u00a0\u00a0 \u00a0De liga leve, aro 16 polegadas
\nPneus \u00a0\u00a0 \u00a0195\/55 R16<\/p>\n

*Dados do fabricante<\/strong><\/em><\/p>\n

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