{"id":33501,"date":"2014-01-17T10:30:01","date_gmt":"2014-01-17T10:30:01","guid":{"rendered":"http:\/\/www.carpointnews.com.br\/?p=33501"},"modified":"2014-01-17T10:30:01","modified_gmt":"2014-01-17T10:30:01","slug":"avaliacao-nissan-sentra-sl-2-0-16v-cvt-flex-2014","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/avaliacao-nissan-sentra-sl-2-0-16v-cvt-flex-2014\/","title":{"rendered":"Avalia\u00e7\u00e3o \u2013 Nissan Sentra SL 2.0 16V CVT (flex) 2014"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/a>

Fotos: Marcus Lauria<\/p><\/div>\n

Em sua s\u00e9tima gera\u00e7\u00e3o, o Sentra foi revelado ano passado com um novo design, maior, mais conservador e recheado de equipamentos, tudo para tentar desbancar a concorr\u00eancia e chegar perto dos modelos mais vendidos do segmento em nosso mercado, o Toyota Corolla e o Honda Civic. Segmento esse que corresponde a 7% do total das vendas no Brasil.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Comercializado em mais de 120 pa\u00edses, o novo Sentra chega importado do M\u00e9xico e usa uma nova plataforma que feita a partir do zero. Comparada a gera\u00e7\u00e3o anterior, o novo Sentra foi totalmente modificado, as linhas mais retas da carroceria e do interior deram espa\u00e7o a um estilo mais moderno e fluido. alinhado com a atual identidade visual da marca. Suas linhas permitiram chegar a um coeficiente de arrasto menor que o da gera\u00e7\u00e3o anterior (de 0,34 para 0,29), e estender a traseira, solu\u00e7\u00e3o que aumentou a capacidade do porta-malas para 503 litros (+ 61 litros), sem perder conforto ou espa\u00e7o interno.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Detalhes como far\u00f3is e lanternas de LED fazem a diferen\u00e7a modelo avaliado. Assim como as rodas de alum\u00ednio como item de s\u00e9rie desde a vers\u00e3o de entrada, que no caso do \u201cnosso\u201d, eram de aro 17 com pneus 205\/50 R17 (as outras vers\u00f5es usam aro 16 com pneus 205\/55 R16). Al\u00e9m de detalhes como ma\u00e7anetas cromadas, LED nos far\u00f3is e lanternas, entre outros, se destacam ao ser visto nas ruas.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

O novo Sentra possui um entre-eixos de 2,70 m, o que permite aos passageiros altos (com mais de 1,80, por exemplo), \u00a0n\u00e3o se sentirem espremidos e acomodar-se com muito conforto, sem encostar os joelhos nos bancos dianteiros mesmo quando est\u00e3o totalmente recuados. Os bancos s\u00e3o confort\u00e1veis, tanto para quem vai na frente ou atr\u00e1s.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

A nova gera\u00e7\u00e3o est\u00e1 sendo vendida em tr\u00eas vers\u00f5es de acabamento (S, SV e SL), ele traz na vers\u00e3o de entrada S itens de f\u00e1brica como chave com sistema I-Key, acendimento autom\u00e1tico dos far\u00f3is, freios com ABS\/EBD, r\u00e1dio CD Player com MP3 e quatro alto falantes, dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica com assist\u00eancia vari\u00e1vel, airbags frontais, rodas aro 16\u2033, retrovisores externos com regulagem el\u00e9trica, lanternas e far\u00f3is com LED\u2019s, volante multifuncional com acabamento em couro, ar-condicionado, sistema eletr\u00f4nico de igni\u00e7\u00e3o, entres outros.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Por dentro \u00e9 poss\u00edvel notar o n\u00edvel de acabamento superior aos concorrentes, s\u00e3o materiais de \u00f3tima qualidade, sem rebarbas, com estilo soft-touch mais agrad\u00e1vel ao toque e que inspiram qualidade. Destacam-se o volante de couro, os bancos feitos do mesmo material oferecendo o devido conforto ao motorista e passageiros. Esses, por sinal, tem uma vantagem comparado com a concorr\u00eancia, o espa\u00e7o traseiro \u00e9 bem aproveitado e n\u00e3o deixa ningu\u00e9m no aperto.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Enquanto que a vers\u00e3o top SL vers\u00e3o avaliada pelo site durante duas semanas, vem equipada com airbags laterais e de cortina, rodas aro 17\u2033, sensor de estacionamento, c\u00e2mera de r\u00e9, teto solar e sistema de navega\u00e7\u00e3o integrado ao painel, al\u00e9m de todos os itens da S e SV. Os valores variam de R$ 60.990 para o modelo S equipado com c\u00e2mbio manual de seis marchas, R$ 65.990 para o SV com transmiss\u00e3o CVT e R$ 71.990 para o top SL.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u00c9 f\u00e1cil achar a posi\u00e7\u00e3o de dirigir, n\u00e3o falta op\u00e7\u00e3o de regulagem no banco e volante, o que deixa o motorista pronto para desfrutar da \u00f3tima dirigibilidade do sedan. O modelo possui muitos porta-trecos espalhados pelo interior, que fica ainda mais requintado com o teto-solar de f\u00e1cil utiliza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Sob o cap\u00f4 est\u00e1 o conhecido motor 2.0 16V flex que desenvolve 143 cv de pot\u00eancia e 20,3 kgfm de torque, o mesmo que equipava a vers\u00e3o anterior. De acordo com a marca, foram feitas melhorias no cabe\u00e7ote, na cabe\u00e7a dos pist\u00f5es e na calibra\u00e7\u00e3o do sistema de inje\u00e7\u00e3o, al\u00e9m de implantar o sistema Flex Start, que elimina o tanquinho de gasolina. A boa not\u00edcia \u00e9 que o propulsor recebeu a etiquetagem \u201cA\u201d tanto na vers\u00e3o manual quanto na autom\u00e1tica nas avalia\u00e7\u00f5es de consumo do Inmetro. O propulsor, suficiente para empurrar os mais de 1.300 kg da carroceria, tem uma acelera\u00e7\u00e3o suave e constante, deixando o motorista mais tranquilo em uma ultrapassagem, \u00a0desenvolve bem em qualquer situa\u00e7\u00e3o, nas subidas ele precisa de uma pisada mais forte no acelerador, mas nada que desanime o prazer de dirigir o sedan japon\u00eas.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Na hora de acelerar, o motor n\u00e3o deixa nada a desejar, suficiente para empurrar os mais de 1.300 kg da carroceria, sua acelera\u00e7\u00e3o \u00e9 suave e constante, deixando o motorista mais tranquilo em uma ultrapassagem. Enfim, \u00e9 um sed\u00e3 que vai chamar a aten\u00e7\u00e3o diante de tantas op\u00e7\u00f5es em nosso mercado, basta comparar e tirar a sua d\u00favida. Seu consumo m\u00e9dio urbano foi de 5,7 Km\/l segundo o computador de bordo. Rodamos com o sedan por mais de 250 Km sempre com o ar-condicionado ligado e em uso urbano.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Outro ponto positivo foi o trabalho da suspens\u00e3o, que transforma o carro em um verdadeiro trem andando sobre trilhos, revelando ser seguro nas curvas, mesmo que em velocidades acima da m\u00e9dia. Al\u00e9m de absorver bem os buracos das ruas.<\/p>\n

CONTINUA NA P\u00c1GINA 2
\n<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

*FICHA T\u00c9CNICA:<\/strong><\/p>\n

Motor\/Performance<\/p>\n

Motoriza\u00e7\u00e3o: \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 2.0<\/p>\n

Alimenta\u00e7\u00e3o \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Inje\u00e7\u00e3o multi ponto<\/p>\n

Combust\u00edvel \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00c1lcool \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Gasolina<\/p>\n

Pot\u00eancia (cv) \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 143.0 143.0<\/p>\n

Cilindradas (cm3) \u00a0\u00a0 1.997 N\/D<\/p>\n

Torque (Kgf.m) \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 20,3 \u00a0\u00a0 20,3<\/p>\n

Velocidade M\u00e1xima (Km\/h) \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 190 \u00a0\u00a0\u00a0 190<\/p>\n

Tempo 0-100 (Km\/h) \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 10.3 \u00a0\u00a0 N\/D<\/p>\n

Consumo cidade (Km\/L) \u00a0\u00a0 6.0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 N\/D<\/p>\n

Consumo estrada (Km\/L) 8.1 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 N\/D<\/p>\n

 <\/p>\n

Dimens\u00f5es<\/p>\n

Altura (mm) \u00a0 1512<\/p>\n

Largura (mm) \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 1790<\/p>\n

Comprimento (mm) \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 4567<\/p>\n

Entre-eixos (mm) \u00a0\u00a0\u00a0 2685<\/p>\n

Peso (kg) \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 1359<\/p>\n

Tanque (L) \u00a0\u00a0 55.0<\/p>\n

Porta-malas (L) \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 442<\/p>\n

Ocupantes \u00a0\u00a0 5<\/p>\n

 <\/p>\n

Mec\u00e2nica<\/p>\n

C\u00e2mbio \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 CVT de vari\u00e1vel marchas<\/p>\n

Tra\u00e7\u00e3o \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Dianteira<\/p>\n

Dire\u00e7\u00e3o \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 El\u00e9trica<\/p>\n

Suspens\u00e3o dianteira \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Suspens\u00e3o tipo McPherson e dianteira com barra estabilizadora, roda tipo independente e molas helicoidal.<\/p>\n

Suspens\u00e3o traseira \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Suspens\u00e3o tipo eixo de tor\u00e7\u00e3o e traseira com barra estabilizadora, roda tipo semi-independente e molas helicoidal.<\/p>\n

Freios \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Dois freios \u00e0 disco com dois discos ventilados.<\/p>\n

*Dados do fabricante<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Em sua s\u00e9tima gera\u00e7\u00e3o, o Sentra foi revelado ano passado com um novo design, maior, mais conservador e recheado de equipamentos, tudo para tentar desbancar a concorr\u00eancia e chegar perto… Read more »<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":33512,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3,35],"tags":[26,5535],"class_list":["post-33501","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-avaliacoes","category-nissan","tag-avaliacao","tag-nissan-sentra-2-0-sl-2014"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/33501","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=33501"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/33501\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=33501"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=33501"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=33501"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}