{"id":33517,"date":"2014-01-17T10:40:04","date_gmt":"2014-01-17T10:40:04","guid":{"rendered":"http:\/\/www.carpointnews.com.br\/?p=33517"},"modified":"2014-09-12T16:00:21","modified_gmt":"2014-09-12T16:00:21","slug":"avaliacao-triumph-speed-triple-1050","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/avaliacao-triumph-speed-triple-1050\/","title":{"rendered":"Avalia\u00e7\u00e3o – Triumph Speed Triple 1050"},"content":{"rendered":"
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Fotos: Eduardo Azeredo<\/p><\/div>\n

Existente desde 1994 e plenamente consolidado, vem evoluindo no decorrer dos anos, com visual renovado e apresentando caracter\u00edsticas de uma leg\u00edtima streetfighter, essa naked da inglesa Triumph, montada no Brasil, na f\u00e1brica de Manaus (AM), tem todos os requisitos para atender \u00e0s expectativas do motociclista que procura uma moto completa, com muita esportividade, desempenho fant\u00e1stico e bom custo-benef\u00edcio.<\/p>\n

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Com motor DOHC tricil\u00edndrico em linha, de 1050 cc, que \u00e9 um dos seus diferenciais, capaz de gerar 136 cv de pot\u00eancia a 9400 rpm e torque de 11,32 kgf.m a 7750 rpm, aliado ao c\u00e2mbio de 6 marchas, permitindo desempenho incr\u00edvel, com despejo de pot\u00eancia grande e progressivo, especialmente entre 1\u00aa e 3\u00aa marchas, mas mantendo bom consumo de gasolina e n\u00edvel de vibra\u00e7\u00e3o baix\u00edssimo.<\/p>\n

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Nos testes o consumo oscilou entre 11,8 km\/l, em uma tocada mais agressiva, e 20,7 km\/l, andando em faixas mais econ\u00f4micas de rota\u00e7\u00e3o. No uso urbano a m\u00e9dia ficou nos 15,1 km\/l, um bom resultado, tendo em vista a cilindrada e pot\u00eancia da m\u00e1quina. Aliando isso ao tanque de 17,5 litros, temos uma boa autonomia inclusive para estrada.<\/p>\n

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O desempenho desta moto em curvas \u00e9 algo fascinante e pr\u00f3ximo da perfei\u00e7\u00e3o! Com entre-eixos reduzido e conjunto de suspens\u00e3o excelente, temos como resultado uma cicl\u00edstica refinada e precisa, possibilitando extrema seguran\u00e7a no contorno de curvas, seja em alta ou baixa velocidade, possibilitando inclina\u00e7\u00e3o em \u00e2ngulos muito avan\u00e7ados.<\/p>\n

Pilot\u00e1-la na estrada ou na pista proporciona sensa\u00e7\u00f5es indescrit\u00edveis, por ser onde a Speed Triple 1050 mostra tudo o que tem a oferecer para o piloto. A suspens\u00e3o se destaca, com monobra\u00e7o na parte traseira e garfo invertido na dianteira, proporcionando excelente qualidade, absorvendo bem as imperfei\u00e7\u00f5es do solo, permitindo baixo impacto aos ocupantes. Senti falta apenas de um controle de tra\u00e7\u00e3o, que seria ideal para dar um pouco mais de confian\u00e7a principalmente nas curvas.<\/p>\n

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O sistema de freios cumpre muito bem seu papel, tendo disco duplo Bembro na dianteira e \u00fanico na traseira, contando com ABS (sistema anti-travamento), com sensibilidade muito bem ajustada, funciona com total seguran\u00e7a, mesmo em pisos irregulares. Foram feitos, como por padr\u00e3o, dezenas de testes de frenagem em alta, m\u00e9dia e baixa velocidades, gerando resultado muito bom em todas as amostragens.<\/p>\n

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No uso urbano a m\u00e1quina se saiu muito bem, permitindo muita agilidade no tr\u00e2nsito pesado do Rio de Janeiro, mesmo com seus 214 kg e porte robusto. Os problemas ficam s\u00f3 na hora de estacionar ou em manobras curtas de baixa velocidade, devido ao \u00e2ngulo de rota\u00e7\u00e3o do guid\u00e3o bastante limitado, e pela embreagem dura, que torna cansativa a vida no tr\u00e2nsito, se precisar de muitas trocas de marcha.<\/p>\n

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Com escapamento duplo, praticamente embaixo do banco, pequenas carenagens nas laterais, motor preto, entre outros atrativos entrando como elementos est\u00e9ticos, al\u00e9m de acabamento primoroso, bem ao estilo ingl\u00eas, a 1050 tem design arrojado, transmitindo bastante esportividade, mas com conjunto \u00f3tico que divide opini\u00f5es, onde muitos acham lindo e inovador e outros criticam achando feio e com a sensa\u00e7\u00e3o de que falta algo no acabamento dos far\u00f3is.<\/p>\n

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No painel de instrumentos o piloto tem um grande conta-giros anal\u00f3gico, que particularmente prefiro, com shift light acima, para orientar o momento da troca de marchas, e um display digital bastante completo, de f\u00e1cil leitura, que traz veloc\u00edmetro, temperatura do motor, n\u00edvel de combust\u00edvel, hod\u00f4metros, entre outras funcionalidades.<\/p>\n

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No que diz respeito a conforto, como j\u00e1 foi falando, a suspens\u00e3o \u00e9 um ponto a favor, e a ergonomia para o piloto \u00e9 \u00f3tima, permitindo trajetos longos com pouco ou nenhum cansa\u00e7o, mas a garupa sofre, pelo banco pequeno e pedaleiras muito altas, deixando em uma posi\u00e7\u00e3o bastante desconfort\u00e1vel.<\/p>\n

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No geral temos uma fera f\u00e1cil de ser domada, apresentando excelente performance, tanto no que diz respeito a motoriza\u00e7\u00e3o quanto tratando de cicl\u00edstica e comportamento em curvas, e pre\u00e7o competitivo de R$ 42.900,00 (sugerido). Dispon\u00edvel nas cores Crystal White (branca), Matt Caspian Blue (azul) e Phantom Black (preta). \u00d3tima op\u00e7\u00e3o para motociclistas exigentes.<\/p>\n

CONTINUA NA P\u00c1GINA 2<\/strong>
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*FICHA T\u00c9CNICA:<\/strong><\/p>\n

Motor e transmiss\u00e3o:
\ntipo: Motor com refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida, 12 v\u00e1lvulas, DOHC (Comando de v\u00e1lvulas duplo no cabe\u00e7ote), 3 cilindros em linha
\ncapacidade: 1050 cilindradas
\ndi\u00e2metro: 79mm
\ngolpe: 71,4mm
\nsistema: Inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica multiponto sequencial com SAI (Inje\u00e7\u00e3o de ar secund\u00e1ria)
\nescape: A\u00e7o inoxid\u00e1vel 3 em 1 em 2, silenciador duplo de a\u00e7o inoxid\u00e1vel de alto n\u00edvel
\ntransmiss\u00e3o final: Corrente tipo anel O
\nembreagem: Discos m\u00faltiplos, a banho de \u00f3leo
\ncaixa de c\u00e2mbio: 6 marchas
\ncapacidade de \u00f3leo: 3.8L<\/p>\n

Sistema de transmiss\u00e3o e pain\u00e9is do chassi:
\nquadro: Feixe de alum\u00ednio perfil dupla
\nbra\u00e7o oscilante: Liga de alum\u00ednio, lateral \u00fanica com ajuste de corrente exc\u00eantrico
\nRoda dianteira: Liga de alum\u00ednio injetado, raios m\u00faltiplos, 17 x 3,5 polegadas
\nRoda traseira: Liga de alum\u00ednio injetado, raios m\u00faltiplos, 17 x 6 polegadas
\nPneu dianteiro: 120\/70 ZR 17
\nPneu traseiro: 190\/55 ZR 17
\nSuspens\u00e3o dianteira: Garfo invertido Showa 43 mm com rebote ajust\u00e1vel e amortecimento de compress\u00e3o, curso de 120 mm
\nSuspens\u00e3o traseira: Monoshock (amortecedor de choque \u00fanico) Showa com pr\u00e9-carga ajust\u00e1vel, amortecimento de compress\u00e3o e retorno, curso da roda traseira de 130mm
\nfreio dianteiro: Discos flutuantes duplos de 320 mm, c\u00e1liper radial de 4 pist\u00f5es Brembo e 4 blocos (modelo ABS dispon\u00edvel)
\nfreio traseiro: Disco simples de 255mm, c\u00e1liper deslizante \u00fanica Nissin com 2 pist\u00f5es (modelo ABS dispon\u00edvel)
\npainel de instrumentos e fun\u00e7\u00f5es: Pacote de instrumentos multifuncional de LCD, com veloc\u00edmetro digital, medidor de combust\u00edvel, computador de bordo, tac\u00f4metro anal\u00f3gico, contador de voltas, luzes program\u00e1veis de mudan\u00e7a de marcha, mostrador dos intervalos de manuten\u00e7\u00e3o, sistema de monitoramento da press\u00e3o dos pneus (TPMS) pronto<\/p>\n

Dimens\u00f5es e capacidades:
\ncomprimento: 2100mm
\nlargura do guid\u00e3o: 795mm
\naltura sem espelho: 1110mm
\naltura do Assento: 825mm
\ndist\u00e2ncia entre eixos: 1435mm
\nancinho: 22.8\u00ba
\ntrilha: 90.9mm
\ncapacidade do tanque: 17.5l
\npeso l\u00edquido: 214 kilo<\/p>\n

Performance:
\npot\u00eancia M\u00e1x. EC: 135PS(hp) a 9400 rpm
\ntorque M\u00e1x.: 111NM a 7750 rpm<\/p>\n

*Dados do fabricante<\/strong><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Existente desde 1994 e plenamente consolidado, vem evoluindo no decorrer dos anos, com visual renovado e apresentando caracter\u00edsticas de uma leg\u00edtima streetfighter, essa naked da inglesa Triumph, montada no Brasil,… Read more »<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":19,"featured_media":33527,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6008,6159,314,48],"tags":[26,5536],"class_list":["post-33517","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-destaques","category-moto-teste","category-motos-noticias","category-noticias","tag-avaliacao","tag-triumph-speed-triple-1050"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/33517","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/19"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=33517"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/33517\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":38443,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/33517\/revisions\/38443"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=33517"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=33517"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=33517"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}