{"id":34613,"date":"2014-02-21T12:56:57","date_gmt":"2014-02-21T12:56:57","guid":{"rendered":"http:\/\/www.carpointnews.com.br\/?p=34613"},"modified":"2021-01-12T13:04:06","modified_gmt":"2021-01-12T13:04:06","slug":"avaliacao-kawasaki-ninja-300-2014","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/avaliacao-kawasaki-ninja-300-2014\/","title":{"rendered":"Avalia\u00e7\u00e3o da Kawasaki Ninja 300 2014"},"content":{"rendered":"
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Fotos: Eduardo Azeredo<\/p><\/div>\n

A Kawasaki Ninja 300 \u00e9 uma moto que me proporcionou agrad\u00e1veis surpresas desde o in\u00edcio, pois tinha a expectativa de encontrar simplesmente uma vers\u00e3o melhorada da antecessora Ninja 250R, mas as mudan\u00e7as encontradas foram muito al\u00e9m do que imaginei e encontrei praticamente um projeto diferente, muito melhor e que mostra com propriedade a que veio, desbancando sem medo a concorr\u00eancia atual no mercado nacional.<\/p>\n

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Dotada de motor 296 cm\u00b3 com 2 cilindros, gerando 39 cv de pot\u00eancia a 11.000 rpm e 2,8 kgf.m de torque a 10.000 rpm, e c\u00e2mbio de 6 marchas com trocas precisas, a pequena esportiva oferece ao piloto um comportamento nervoso, com pouqu\u00edssima vibra\u00e7\u00e3o, que come\u00e7a a mostrar todo seu potencial a partir dos 6-7 mil giros, chegando facilmente aos 150 km\/h, com performance invej\u00e1vel que leva at\u00e9 pr\u00f3ximo dos 200 km\/h, mas a estrutura \u00e9 \u201cmagrela\u201d e n\u00e3o d\u00e1 tanta seguran\u00e7a para que o piloto queira voar baixo.<\/p>\n

A 300 trabalha melhor em alta rota\u00e7\u00e3o, com isso deixou a desejar um pouco em algumas retomadas, exigindo redu\u00e7\u00e3o de marcha pra conseguir elevar rapidamente o giro e retomar o embalo.<\/p>\n

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O consumo durante os testes oscilou entre 20,7 km\/l e 24,7 km\/l, dependendo da tocada, que \u00e9 muito bom diante da performance que a m\u00e1quina tem com seu valente motor. Associando \u00e0 capacidade de 17 litros de gasolina no tanque, temos uma boa autonomia para viagens.<\/p>\n

O modelo testado foi a vers\u00e3o sem freios ABS, com disco duplo na dianteira e disco \u00fanico na traseira, mas se comportou muito bem, com frenagens seguras, mesmo em situa\u00e7\u00f5es de acionamento mais brusco. Tive a oportunidade de pilotar tamb\u00e9m a vers\u00e3o com ABS e os ganhos s\u00e3o excelentes em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 seguran\u00e7a e qualidade da frenagem.<\/p>\n

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Na estrada fiquei muito satisfeito com a performance em curvas. A pequena exibe um jogo de cintura invej\u00e1vel pela sua cicl\u00edstica muito bem elaborada, e bom conjunto de suspens\u00e3o, mas h\u00e1 um limitador, por culpa da pr\u00f3pria Kawasaki, que \u00e9 o jogo de pneus que vem de f\u00e1brica. Tenho certeza de que com pneus melhores, com mais ader\u00eancia, que acompanhem o rendimento da moto, permitiriam mostrar todo o potencial escondido nesse belo projeto.<\/p>\n

Seu comportamento no uso urbano foi fant\u00e1stico, pois justamente por ser levinha, pesando apenas 172 kg, e com boa manobrabilidade, se sai bem nos corredores, com grande agilidade e versatilidade. Sendo uma \u00f3tima op\u00e7\u00e3o inclusive pra encarar o tr\u00e2nsito do dia-a-dia.<\/p>\n

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A Ninjinha tem design \u00e9 imponente, agressivo, com far\u00f3is duplos e linhas que remetem \u00e0s grandes esportivas da marca. O painel de instrumentos \u00e9 bonito, bem distribu\u00eddo e com f\u00e1cil leitura, evidenciando o grande conta-giros anal\u00f3gico na parte central e o veloc\u00edmetro nos instrumentos digitais.<\/p>\n

O conforto \u00e9 um ponto onde n\u00e3o houve tanta evolu\u00e7\u00e3o em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 vers\u00e3o 250, pois continua com a mesma posi\u00e7\u00e3o, tanto para o piloto quanto para a garupa, que \u00e9 confort\u00e1vel, mas bastante limitada quanto \u00e0 possibilidade de ajustes. N\u00e3o consegui, por exemplo, colocar os manetes de freio e embreagem na posi\u00e7\u00e3o ideal para a minha altura, al\u00e9m dos bancos serem pequenos e duros. Somando tudo a fazem uma motocicleta desconfort\u00e1vel para trajetos mais longos.<\/p>\n

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Quem for pegar uma pode escolher entre as cores Lime Green, Ebony, Pearl White ou Special Edition e desembolsar R$ 17.990,00 na vers\u00e3o sem ABS ou R$ 19.990,00 na vers\u00e3o com ABS, pre\u00e7o sugerido pela f\u00e1brica, sem frete, para motos 2013.<\/p>\n

Em resumo a Kawasaki Ninja 300 \u00e9 uma \u00f3tima op\u00e7\u00e3o para quem quer ter sua primeira esportiva. Uma moto valente, que se destaca com sobra diante das concorrentes, oferecendo design diferenciado, excelente desempenho, bom conforto e alta performance, dentro das suas possibilidades, para encarar uma cidade, estrada ou pista.<\/p>\n

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*FICHA T\u00c9CNICA:<\/strong><\/p>\n

Motor: 4 tempos, 2 cilindros paralelos, refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida
\nCilindrada: 296 cc
\nDi\u00e2metro x curso: 62,0 x 49 mm
\nTaxa de compress\u00e3o: 10,6:1
\nSistema de v\u00e1lvulas: DOHC, 8 v\u00e1lvulas
\nPot\u00eancia m\u00e1xima: 29 KW (39 CV) \/ 11.000 rpm
\nTorque m\u00e1ximo: 27 N\u2022m (2,8 kgf\u2022m) \/ 10.000 rpm
\nSistema de combust\u00edvel: Inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica
\nSistema de igni\u00e7\u00e3o: Digital
\nSistema de partida: Partida el\u00e9trica
\nSistema de lubrifica\u00e7\u00e3o: Lubrifica\u00e7\u00e3o for\u00e7ada (c\u00e1rter \u00famido)
\nTransmiss\u00e3o: 6 velocidades
\nSistema de acionamento: Corrente de transmiss\u00e3o
\nRela\u00e7\u00e3o de redu\u00e7\u00e3o prim\u00e1ria: 3,087 (71\/23)
\nRela\u00e7\u00e3o da 1\u00aa marcha: 2,714 (38\/14)
\nRela\u00e7\u00e3o da 2\u00aa marcha: 1,789 (34\/19)
\nRela\u00e7\u00e3o da 3\u00aa marcha: 1,409 (31\/22)
\nRela\u00e7\u00e3o da 4\u00aa marcha: 1,160 (29\/25)
\nRela\u00e7\u00e3o da 5\u00aa marcha: 1,000 (27\/27)
\nRela\u00e7\u00e3o da 6\u00aa marcha: 0,857 (24\/28)
\nRela\u00e7\u00e3o de redu\u00e7\u00e3o final: 3,000 (42\/14)
\nSistema de embreagem: Multidisco, em banho de \u00f3leo
\nTipo de quadro: Tubular em a\u00e7o de alta elasticidade
\nInclina\u00e7\u00e3o \/ Trail: 27\u00b0 \/ 93 mm
\nSuspens\u00e3o dianteira: Garfo telesc\u00f3pico de 37 mm
\nSuspens\u00e3o traseira: Uni-Trak com amortecedor a g\u00e1s e com pr\u00e9-carga da mola ajust\u00e1vel em 5 n\u00edveis
\nCurso da suspens\u00e3o dianteira: 120 mm
\nCurso da suspens\u00e3o traseira: 132 mm
\nPneu dianteiro: 110\/70-17M\/C (54S)
\nPneu traseiro: 140\/70-17M\/C (66S)
\nFreio dianteiro: Disco de 290 mm em formato margarida e pin\u00e7a de pist\u00e3o duplo
\nFreio traseiro: Disco de 220 mm em formato margarida e pin\u00e7a com pist\u00e3o duplo
\n\u00c2ngulo de dire\u00e7\u00e3o (esq. \/ dir.): 35\u00b0 \/ 35\u00b0
\nDimens\u00f5es C x L x A: 2.015 mm x 715 mm x 1.110 mm
\nDist\u00e2ncia entre eixos: 1.405 mm
\nDist\u00e2ncia do solo: 140 mm
\nAltura do assento: 785 mm
\nCapacidade do tanque: 17 litros
\nPeso em ordem de marcha: 172 kg \/ 174 kg (ABS)<\/p>\n

*Dados do fabricante<\/strong><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A Kawasaki Ninja 300 \u00e9 uma moto que me proporcionou agrad\u00e1veis surpresas desde o in\u00edcio, pois tinha a expectativa de encontrar simplesmente uma vers\u00e3o melhorada da antecessora Ninja 250R, mas… Read more »<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":19,"featured_media":34615,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6008,6159,314,48],"tags":[26,5696],"class_list":["post-34613","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-destaques","category-moto-teste","category-motos-noticias","category-noticias","tag-avaliacao","tag-kawasaki-ninja-300-2014"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/34613","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/19"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=34613"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/34613\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":77378,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/34613\/revisions\/77378"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=34613"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=34613"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=34613"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}