{"id":39234,"date":"2014-10-06T14:57:48","date_gmt":"2014-10-06T14:57:48","guid":{"rendered":"http:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/?p=39234"},"modified":"2014-10-06T15:01:53","modified_gmt":"2014-10-06T15:01:53","slug":"chevrolet-sonic-hatch-effect-1-6-aut-2014","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/chevrolet-sonic-hatch-effect-1-6-aut-2014\/","title":{"rendered":"Chevrolet Sonic Hatch Effect 1.6 (Aut) 2014"},"content":{"rendered":"

\"IMG_3123\"<\/a><\/p>\n

Por Marcelo Silva<\/em><\/strong><\/p>\n

Fotos: Marcus Lauria<\/em><\/strong><\/p>\n

Mem\u00f3rias P\u00f3stumas de Br\u00e1s Cubas, um livro escrito por Machado de Assis, retrata uma narrativa em primeira pessoa de um personagem que deseja contar sua autobiografia de uma forma inusitada: diretamente do t\u00famulo. Pois bem, deixarei o papel de rep\u00f3rter e irei \u201cencarnar\u201d o Chevrolet Sonic Hatch, visando escrever daqui, de dentro de meu t\u00famulo (visto que n\u00e3o sou mais importado para o Brasil pela Chevrolet), uma breve avalia\u00e7\u00e3o de mim mesmo.<\/p>\n

Dedico esta avalia\u00e7\u00e3o ao \u00faltimo comprador de minha derradeira unidade abandonada no canto escuro do p\u00e1tio de uma concession\u00e1ria qualquer. Que o estimado leitor saiba que morri de causas naturais, mais exatamente a falta de vendas devido aos pre\u00e7os elevados e falta de empenho de minha querida genitora Chevrolet em divulgar mais as minhas qualidades. N\u00e3o, n\u00e3o pense que meu primo Onix teve algo a ver com isso, embora ele tenha se utilizado de minha moderna plataforma GSV para capturar vendas que poderiam ser minhas.<\/p>\n

Eu cheguei ao Brasil em 2012, e nunca fui um sucesso absoluto de vendas, ficando em torno de 624 unidades vendidas por m\u00eas. Apenas este ano, at\u00e9 Agosto, 4.246 g\u00eameos meus foram emplacados, acima das 500 unidades mensais previstas pela Chevrolet. Ainda assim, n\u00e3o foi suficiente. Minha derradeira tentativa de atrair compradores foi com uma roupagem esportiva, batizada de Effect, que \u00e9 composta por adesivos na carroceria, retrovisores e rodas aro 16 pintadas em preto, al\u00e9m de detalhes menores, bem como o acabamento da vers\u00e3o LTZ. Nada mais? Sim, nada mais, pois a Fiat costumava fazer isso e dava certo.<\/p>\n

Minha vers\u00e3o LTZ sempre foi bem equipada, trazendo ar-condicionado, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, bancos em couro, sensor de chuva, central multim\u00eddia MyLink, volante com comandos do r\u00e1dio e cruise control e c\u00e2mbio autom\u00e1tico. Tudo isso pelo pre\u00e7o de R$ 59.890 na \u00e9poca da minha morte. Sim, compreendo que sempre fui caro, entregava menos que meu concorrente da Ford (New Fiesta) e custava mais caro, mas Hyundai, Honda e Toyota sempre fizeram isso e se deram bem. Nem ouse dizer que eu n\u00e3o tinha origem oriental, afinal minhas primeiras unidades em solo brasileiro eram importadas da Cor\u00e9ia do Sul.<\/p>\n

Enfim, vamos falar da minha principal qualidade em vida: a posi\u00e7\u00e3o de dirigir. Eu tinha amplas regulagens de altura e profundidade da coluna de dire\u00e7\u00e3o, enquanto meu assento do motorista podia ficar colado no ch\u00e3o ou posicionado nas alturas, agradando tanto os aspirantes a piloto quanto m\u00e3es indo buscar seus filhos na escola. Eu tamb\u00e9m era confort\u00e1vel, e tinha mais espa\u00e7o para as pernas no banco de tr\u00e1s do que Ford New Fiesta e Fiat Punto. Meu porta-malas de 265 litros podia n\u00e3o ser dos maiores, mas eu tinha uma rede para prender bagagens menores e banco bipartido. Eu era (quase) t\u00e3o \u00fatil quanto um Honda Fit!<\/p>\n

Tamb\u00e9m fui um carro f\u00e1cil de manobrar, com amplos retrovisores externos, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica suave e sensores de estacionamento na traseira. Faltou c\u00e2mera de r\u00e9, mas fui um fiel adepto da filosofia de que n\u00e3o se pode ter tudo. Minhas dimens\u00f5es eram at\u00e9 compactas, com 4,04 m de comprimento, 1,52 m de altura, 2,52 m de entre eixos e 1,73 m de largura. Por sinal, tal largura me proporcionava uma chance de levar tr\u00eas passageiros no banco traseiro sem espremer (muito) seus ombros, como foi constatado por esse rep\u00f3rter que me avaliou.<\/p>\n

No tr\u00e2nsito urbano eu era um foguete, sempre r\u00e1pido nas esticadas e retomadas, enquanto meu c\u00e2mbio autom\u00e1tico sempre estava na marcha certa (afinal eram seis velocidades). Ouvi tamb\u00e9m muitos elogios \u00e0 minha solidez e ao trabalho da minha suspens\u00e3o, mesmo quando eu me deparava com o p\u00e9ssimo asfalto daqui do Brasil. Tamb\u00e9m sempre fui eficiente em proporcionar sil\u00eancio a bordo, deixando apenas meu motor gritar em altos giros, afinal, eu estava tentando ser um esportivo, n\u00e3o estava?<\/p>\n

J\u00e1 na estrada meu motor 1.6 16V de 120 cv (com Etanol) mostrava ainda mais o seu valor, especialmente quando meus condutores afundavam o p\u00e9 e pediam respostas r\u00e1pidas para uma ultrapassagem. Eu nunca gostei muito de levar peso extra, afinal eu era um rapaz parrudo com 1.163 kg, e quando teimavam em colocar lota\u00e7\u00e3o m\u00e1xima em meu habit\u00e1culo, meu c\u00e2mbio ficava meio indeciso, \u201cgritando mais do que andando\u201d, como ouvi uma passageira dizer, certa vez. N\u00e3o gostei disso, afinal minha transmiss\u00e3o tinha op\u00e7\u00e3o de trocas sequenciais. Ok, n\u00e3o devia ser muito interessante trocar marcha apertando um bot\u00e3o na lateral da alavanca, mas o New Fiesta carece do mesmo mal, e est\u00e1 vivo, vendendo bem!<\/p>\n

Mas eu gostava mesmo era quando me conduziam com emo\u00e7\u00e3o, me jogando nas curvas sem d\u00f3, fazendo meus pneus Hankook 205\/55 R16 gritar forte, botando minha suspens\u00e3o para trabalhar e n\u00e3o deixar a carroceria rolar, e testando meus freios \u00e0 exaust\u00e3o. Ouvi muitos elogios \u00e0 minha din\u00e2mica quase neutra, juro que fui feito para isso, enquanto tamb\u00e9m ouvi falarem que meus freios s\u00e3o resistentes ao fading. Ok, ok, eu sei que eu era bom para andar r\u00e1pido. S\u00f3 vou fingir que n\u00e3o ouvi (sempre) as cr\u00edticas quanto \u00e0s pouco convidativas trocas manuais do meu c\u00e2mbio. Voc\u00eas deviam ter reclamado mais com a Chevrolet!<\/p>\n

Prometo que estou chegando ao fim, e eu n\u00e3o podia tecer apenas elogios a mim mesmo, pois sempre fui um carro \u201cjusto e honesto\u201d, e continuei sendo assim at\u00e9 mesmo nas dificuldades. Eu fui alco\u00f3latra, sim, um beberr\u00e3o convicto. Em tr\u00e2nsito urbano era dif\u00edcil fazer mais do que 6,1 km\/l com Etanol no meu tanque, enquanto na estrada eu bebia um pouco menos, mas 10,2 km\/l foi uma das melhores marcas que consegui. E tamb\u00e9m fiquei devendo em equipamentos, como ESP, controle de tra\u00e7\u00e3o, ar-condicionado digital e mais airbags. Realmente o New Fiesta foi cruel comigo ao trazer esses equipamentos e custar pouco menos do que eu.<\/p>\n

Este \u00faltimo par\u00e1grafo \u00e9 (quase) todo de negativas. N\u00e3o alcancei boas vendas, n\u00e3o fui top 10, n\u00e3o fui fabricado no Brasil e nem mudei sozinho a imagem da Chevrolet no Brasil. Verdade \u00e9 que, ao lado dessas faltas, coube-me a fortuna de n\u00e3o perder meus bons predicados em troca de vendas mais expressivas (o famoso \u201cempobrecimento\u201d de alguns carros). E, ao chegar a este outro lado do mist\u00e9rio, achei-me com um valoroso saldo, que s\u00e3o as \u00fanicas afirmativas deste par\u00e1grafo de negativas: deixei minha plataforma como legado, e toda vez que algu\u00e9m olhar para o cluster de um Chevrolet da nova gera\u00e7\u00e3o, do Onix ao Tracker, lembrar\u00e1 de mim.<\/p>\n

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