{"id":40295,"date":"2014-11-07T15:14:17","date_gmt":"2014-11-07T15:14:17","guid":{"rendered":"http:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/?p=40295"},"modified":"2014-11-07T15:14:17","modified_gmt":"2014-11-07T15:14:17","slug":"salao-de-sp-chevrolet-mostra-camaro-z28","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/salao-de-sp-chevrolet-mostra-camaro-z28\/","title":{"rendered":"Sal\u00e3o de SP: Chevrolet mostra Camaro Z\/28"},"content":{"rendered":"

\"Z28<\/a><\/p>\n

Al\u00e9m do Corvette, a Chevrolet exibe outro superesportivo na 28\u00aa edi\u00e7\u00e3o do Sal\u00e3o Internacional de S\u00e3o Paulo: o Camaro Z\/28.<\/p>\n

A nova vers\u00e3o do modelo, preparada para aut\u00f3dromos, \u00e9 a mais r\u00e1pida de todos os tempos \u2013a primeira foi lan\u00e7ada em 1967 para participar de corridas de turismo nos EUA.<\/p>\n

O atual n\u00e3o foca uma categoria espec\u00edfica, e traz mec\u00e2nica modificada, estrutura refor\u00e7ada e um pacote aerodin\u00e2mico exclusivo que otimizam a performance do carro em pistas.<\/p>\n

No famoso circuito alem\u00e3o de N\u00fcrburgring Nordschleife, o Camaro Z\/28 cravou a volta em 7min37s40, cerca de quatro segundos mais r\u00e1pido que a vers\u00e3o original do modelo e mais r\u00e1pido que rivais como o Porsche 911 Carrera S e o Lamborghini Murcielago LP640.<\/p>\n

Para segurar todo o \u00edmpeto do Chevrolet, foram instalados discos de freio de cer\u00e2mica e fibra de carbono Brembo, que mant\u00eam a efici\u00eancia mesmo quando submetidos ao uso severo e repetitivo, comum em corridas e track days.<\/p>\n

A vers\u00e3o Z\/28 tamb\u00e9m passou por um \u201cregime\u201d que a deixou cerca 135 kg mais leve que o modelo original. Este processo envolveu a ado\u00e7\u00e3o de rodas em materiais nobres e vidro traseiro mais fino, por exemplo.<\/p>\n

J\u00e1 o pacote aerodin\u00e2mico inclui itens como aerof\u00f3lio traseiro Wickerbill, parachoque dianteiro personalizados e paralamas alargados.<\/p>\n

O Camaro Z\/28 \u00e9 equipado com um exclusivo motor 7.0 V8 aspirado e montado a m\u00e3o que rende 512 cavalos de pot\u00eancia e 66,5 kgfm de torque. A transmiss\u00e3o \u00e9 manual, de seis marchas.<\/p>\n

Al\u00e9m de r\u00e1pido em retas e preciso nas frenagens, o cup\u00ea foi projetado para contornar curvas com o m\u00e1ximo de ader\u00eancia. Para isso, o chassi e a suspens\u00e3o passaram por melhorias que inclu\u00edram um centro gravitacional mais baixo, barras estabilizadoras espec\u00edficas e molas de competi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Os pneus tamb\u00e9m s\u00e3o diferentes do da vers\u00e3o SS (406 cv) vendidas no Brasil. No Z\/28, eles t\u00eam as mesmas dimens\u00f5es tanto na frente como atr\u00e1s (P305\/30\/ZR19).<\/p>\n

Sistema de controle de tra\u00e7\u00e3o avan\u00e7ado que permite o ajuste da configura\u00e7\u00e3o do chassis e sistema de condu\u00e7\u00e3o din\u00e2mica completam a lista de equipamentos \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o do piloto.<\/p>\n

Por dentro, o Z\/28 tamb\u00e9m traz acabamento exclusivo, incluindo volante de base reta e bancos tipo concha da marca Recaro com ajustes manuais. Esse sistema \u00e9 mais leve e pr\u00e1tico, pr\u00f3prio para aplica\u00e7\u00f5es esportivas. Os assentos traseiros tamb\u00e9m passaram por modifica\u00e7\u00f5es visando a redu\u00e7\u00e3o de peso (4 kg).<\/p>\n

\u201cO Camaro Z\/28 faz no Sal\u00e3o de S\u00e3o Paulo a sua primeira apari\u00e7\u00e3o oficial no pa\u00eds, mas apenas para demonstrar o potencial tecnol\u00f3gico da marca Chevrolet\u201d, justifica Marcos Munhoz, vice-presidente da empresa no Brasil.<\/p>\n

Fonte:<\/strong> GM do Brasil<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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