{"id":41338,"date":"2015-01-06T20:28:58","date_gmt":"2015-01-06T20:28:58","guid":{"rendered":"http:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/?p=41338"},"modified":"2015-01-06T20:30:37","modified_gmt":"2015-01-06T20:30:37","slug":"fiat-palio-fire-way-1-0-flex-2015","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/fiat-palio-fire-way-1-0-flex-2015\/","title":{"rendered":"Fiat Palio Fire Way 1.0 Flex 2015"},"content":{"rendered":"

\"IMG_0596\"<\/a><\/p>\n

Por Marcelo Silva (texto) \/ Fotos: Marcus Lauria<\/em><\/strong><\/p>\n

Ap\u00f3s a aposentadoria do Mille, o posto de carro mais barato da linha Fiat ficou com o Palio Fire, que apesar de espartano e avan\u00e7ado na idade, \u00e9 um salto e tanto em rela\u00e7\u00e3o ao Mille. Mesmo remodelado, faltava algo no Palio Fire, mais espec\u00edficamente uma vers\u00e3o aventureira para as massas, papel que era cumprido pelo Mille Way. Faltava, pois a Fiat tratou de introduzir no mercado o Palio Fire Way, com suspens\u00e3o elevada e adere\u00e7os est\u00e9ticos na carroceria, cujo resultado ficou bem interessante.<\/p>\n

Seu pre\u00e7o parte de R$ 28.700, s\u00e3o R$ 1.140 a mais do que o Palio Fire \u201ccivil\u201d, pre\u00e7o que contempla a suspens\u00e3o elevada em 1,5 cm, os detalhes aventureiros na carroceria e os bancos com revestimento exclusivo. Completo, como o modelo testado, o carro chega a R$ 35.828, acrescentando-se ar-condicionado, comandos el\u00e9tricos de vidros e travas, roda em liga leve, far\u00f3is de neblina e sistema de som que abusa da simplicidade.<\/p>\n

Na pr\u00e1tica o carro ficou mais robusto, e o visual final agrada, especialmente com as rodas em liga leve do modelo testado. Mas, enquanto o exterior difere bem o Way do Palio Fire convencional, do lado de dentro, tudo continua na mesma. O novo banco derivado da Uno permite uma boa posi\u00e7\u00e3o de dirigir para motoristas altos, mas o assento continua sem regulagem de altura. O volante tem boa pegada, mas n\u00e3o pode ser regulado em altura ou profundidade.<\/p>\n

Antiquados, painel e cluster remetem \u00e0 d\u00e9cada de 90, e as novas sa\u00eddas de ar redondas destoam do conjunto, enquanto a simplicidade do acabamento refor\u00e7a a sensa\u00e7\u00e3o de estar em um carro de entrada.<\/p>\n

Posicionado ao volante, o motorista n\u00e3o encontrar\u00e1 dificuldade para manobrar o carro, gra\u00e7as \u00e0 boa manobrabilidade do compacto, al\u00e9m de sua boa visibilidade. A dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica n\u00e3o \u00e9 das mais leves, mas cumpre bem seu papel. Quanto ao espa\u00e7o interno, apesar do reduzido entre-eixos de 2,37 m e das dimens\u00f5es compactas (3,83 m de comprimento, 1,63 m de largura), h\u00e1 espa\u00e7o suficiente para quatro adultos e suas bagagens, devidamente espremidas em 290 litros de porta-malas.<\/p>\n

Rodar com o Palio Fire Way na cidade \u00e9 bem agrad\u00e1vel, m\u00e9rito da suspens\u00e3o elevada e macia, realmente confort\u00e1vel. Ruas de paralelep\u00edpedos s\u00e3o ignoradas, assim como ruas de asfalto crocante e lombadas de tamanho mais baixo. E o motor 1.0 8V de 75 cv @ 6.250 rpm e 9,9 kgfm @ 4.500 rpm (etanol) n\u00e3o faz feio, desde que o motorista eleve os giros sem d\u00f3, ignorando o ponteiro do econ\u00f4metro que ficar\u00e1 longe da faixa verde. O c\u00e2mbio \u00e9 como ying e yang, gozando de bom escalonamento e atormentando o motorista com engates longos e imprecisos.<\/p>\n

Na estrada o carro tamb\u00e9m se mostra confort\u00e1vel, filtrando ondula\u00e7\u00f5es do piso e agraciando o motorista com um bom sil\u00eancio \u00e0 bordo, mesmo se tratando de um modelo de entrada. O desempenho \u00e9 o esperado de um carro 1.0, obrigando redu\u00e7\u00f5es de marcha constantes em subidas e cuidado nas ultrapassagens, especialmente com o carro cheio. Subir os giros \u00e9 imperativo, e o conta-giros dispon\u00edvel no carro (e ausente no Fire \u201ccivil\u201d) ajuda muito. Em uso mais selvagem, os freios respondem muito bem, enquanto a estabilidade merece um par\u00e1grafo \u00e0 parte.<\/p>\n

A altura de rodagem \u00e9 alta, e conforme reza a lenda, o Palio sempre foi conhecido por ter ajuste complacente de suspens\u00e3o, mas ainda assim, o ajuste do Palio Fire Way \u00e9 surpreendente. O modelo vai bem em curvas de alta e de baixa, com tend\u00eancia suave ao subester\u00e7o, quase neutro. A carroceria rola um bocado, isso \u00e9 verdade, mas n\u00e3o \u00e9 nada que assuste ou incomode.<\/p>\n

Ao t\u00e9rmino dos cerca de 800 km rodados na avalia\u00e7\u00e3o, observamos um consumo m\u00e9dio de 11,8 km\/l de etanol, medidos na bomba, pois ainda n\u00e3o foi dessa vez que o modelo de entrada da Fiat ganhou computador de bordo. \u00c9 um consumo interessante para um carro que tem o bolso do consumidor como seu maior aliado, e gra\u00e7as ao seu visual aventureiro, oferece um \u201calgo a mais\u201d no n\u00edvel mais baixo da cadeia alimentar. A VW, percebendo o sucesso do concorrente, acaba de lan\u00e7ar o Cross Up!, que traz a mesma proposta do Palio Fire Way, mas que apesar das qualidade, extrapola no pre\u00e7o.<\/p>\n\n\t\t