{"id":41456,"date":"2015-01-12T12:42:22","date_gmt":"2015-01-12T12:42:22","guid":{"rendered":"http:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/?p=41456"},"modified":"2015-01-12T12:42:22","modified_gmt":"2015-01-12T12:42:22","slug":"conheca-melhor-o-novo-porsche-918-spyder","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/conheca-melhor-o-novo-porsche-918-spyder\/","title":{"rendered":"Conhe\u00e7a melhor o novo Porsche 918 Spyder"},"content":{"rendered":"

\"918<\/a><\/p>\n

O Porsche 918 Spyder est\u00e1 estabelecendo novos padr\u00f5es: primeiro, como um supercarro esportivo de edi\u00e7\u00e3o limitada acionado por dois sistemas de propuls\u00e3o el\u00e9tricos e um motor esportivo V8 que geram uma pot\u00eancia total de 887 cv e, em segundo lugar, por meio de seu processo de fabrica\u00e7\u00e3o exclusivo: a Porsche \u00e9 a pioneira de uma nova metodologia com seu ateli\u00ea de produ\u00e7\u00e3o de 4000 metros quadrados na qual cem funcion\u00e1rios selecionados montam os ve\u00edculos \u00e0 m\u00e3o. Este ateli\u00ea de produ\u00e7\u00e3o \u00fanico fica no cora\u00e7\u00e3o da F\u00e1brica 2 em Stuttgart-Zuffenhausen, o centro das opera\u00e7\u00f5es da Porsche e o local de fabrica\u00e7\u00e3o do ic\u00f4nico carro esportivo 911 h\u00e1 cinquenta anos. O 918 Spyder \u00e9, assim como o 911, um sucesso em vendas. Em um pouco mais de um ano todas as 918 unidades do Porsche 918 Spyder foram vendidas. O carro esportivo h\u00edbrido de tomada ser\u00e1 fabricado at\u00e9 meados de 2015.<\/p>\n

H\u00e1 aproximadamente quatro anos Michael Drolshagen recebeu a responsabilidade de projetar e construir um ateli\u00ea de produ\u00e7\u00e3o para o Porsche 918 Spyder, como seria de se esperar de um diretor de produ\u00e7\u00e3o. Drolshagen come\u00e7ou sua tarefa reunindo-se com alguns de seus colegas da Porsche para responder \u00e0 pregunta principal: \u201cQuais caracter\u00edsticas realmente definem um ateli\u00ea de produ\u00e7\u00e3o\u201d? As respostas dadas foram muito variadas: enquanto para alguns era \u201co cheiro de couro\u201d ou \u201cum espa\u00e7o um pouco apertado\u201d, o engenheiro industrial de 43 anos de idade rapidamente o relacionou com a imagem de um recinto impecavelmente limpo onde trabalha um relojoeiro com seu mon\u00f3culo e pin\u00e7as para realizar seu trabalho artesanal com precis\u00e3o.<\/p>\n

Vinte e quatro meses depois, o ateli\u00ea de produ\u00e7\u00e3o foi instalado na parte central da F\u00e1brica 2 em Zuffenhausen. Qualquer pessoa que visite a antiga oficina de pintura para carros esportivos de produ\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie no segundo andar perceberia imediatamente que a equipe do projeto criou um espa\u00e7o que se assemelha muito \u00e0 ideia original proposta pelo Diretor de Produ\u00e7\u00e3o do Spyder.<\/p>\n

Concentrados e completamente em sil\u00eancio, os especialistas da Porsche trabalham em inovadoras esta\u00e7\u00f5es de trabalho ergon\u00f4micas para a cria\u00e7\u00e3o de um carro esportivo de alta categoria. O ambiente deste recinto \u00e9 leve e agrad\u00e1vel e est\u00e1 dominado por tons de cinza (piso), branco (paredes e teto) e verde \u00e1cido, a cor recorrente que Porsche escolheu para todos seus ve\u00edculos que contam com sistema el\u00e9trico h\u00edbrido.<\/p>\n

Tudo est\u00e1 limpo e arrumado. N\u00e3o h\u00e1 cabos espalhados pelos corredores entre as esta\u00e7\u00f5es de trabalho. Isto tamb\u00e9m ocorre porque desde o princ\u00edpio o objetivo era basear-se exclusivamente em ferramentas sem fio para a fabrica\u00e7\u00e3o dos carros esportivos h\u00edbridos de tomada. As chaves de fenda sem fio controladas por tecnologia Bluetooth s\u00e3o um exemplo desta filosofia em a\u00e7\u00e3o: estas ferramentas praticamente silenciosas oferecem aos t\u00e9cnicos flexibilidade nas esta\u00e7\u00f5es de trabalho e reduzem o risco de danos aos componentes. A integra\u00e7\u00e3o das chaves de fenda com o banco de dados tamb\u00e9m garante que os valores de torque gravados sejam cumpridos de maneira confi\u00e1vel e possam ser documentados e verificados em qualquer momento.<\/p>\n

A abordagem sem concess\u00f5es \u00e0 gest\u00e3o da qualidade, incorporada pelo processo de verificar e documentar os valores dos torques, tamb\u00e9m explica a decis\u00e3o de localizar a linha de produ\u00e7\u00e3o do Spyder na f\u00e1brica de Zuffenhausen. N\u00e3o \u00e9 nem preciso dizer que a f\u00e1brica tamb\u00e9m oferece uma liga\u00e7\u00e3o emotiva, dado seus v\u00ednculos com a origem da lenda do 911, a hist\u00f3ria da Porsche no automobilismo e o DNA muito especial da Porsche. Entretanto, ainda mais importante foi a capacidade do ateli\u00ea, como local de fabrica\u00e7\u00e3o de um supercarro esportivo de edi\u00e7\u00e3o limitada, de vincular-se \u00e0 chamada \u201ccadeia de p\u00e9rolas\u201d de produ\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie; fazer isso permitiria utilizar toda a gama de instala\u00e7\u00f5es existentes, assim como um abrangente conhecimento em provas em campo, durante o processo final de montagem.<\/p>\n

Al\u00e9m de sua infraestrutura, a f\u00e1brica de Zuffenhausen oferece outro benef\u00edcio essencial para o ateli\u00ea do 918: os funcion\u00e1rios. Aproximadamente 3.500 pessoas trabalham na montagem de ve\u00edculos na f\u00e1brica, e em nenhum outro local teria sido poss\u00edvel encontrar um grupo de especialistas t\u00e3o altamente qualificados em campos como desenvolvimento, equipamento de ve\u00edculos, montagem da carroceria, acabamento de pintura, montagem e unidade acionadora.<\/p>\n

Mulheres e homens de 14 pa\u00edses foram selecionados para ocupar os cobi\u00e7ados postos na linha de produ\u00e7\u00e3o do 918 Spyder. As idades variam de 21 a 56 anos e eles contam com entre seis a quarenta anos de experi\u00eancia profissional. Todos os integrantes desta equipe vieram da linha de produ\u00e7\u00e3o do 911 e muitos deles inclusive j\u00e1 trabalharam na fabrica\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos de competi\u00e7\u00e3o ou fabrica\u00e7\u00e3o de prot\u00f3tipos. Com toda sua experi\u00eancia e paix\u00e3o, esta equipe diversificada \u00e9 o que garante que exatamente 918 unidades do Porsche 918 Spyder ter\u00e3o sa\u00eddo do ateli\u00ea de produ\u00e7\u00e3o na melhor qualidade poss\u00edvel at\u00e9 meados de 2015.<\/p>\n

A bandeirada inicial para a montagem do primeiro ve\u00edculo da s\u00e9rie foi dada no dia 18 de setembro de 2013. Antes disso, uma equipe de 25 funcion\u00e1rios j\u00e1 havia fabricado 25 prot\u00f3tipos e oito ve\u00edculos piloto. A linha de produ\u00e7\u00e3o em forma de L demonstrou seus benef\u00edcios durante esta fase de introdu\u00e7\u00e3o: \u201cTemos praticamente toda a cadeia de valor dentro desta \u00e1rea de 4.000 metros quadrados\u201d, disse Michael Drolshagen. \u201cIsto \u00e9 por si s\u00f3 algo \u00fanico\u201d.<\/p>\n

Os ve\u00edculos passam por 18 esta\u00e7\u00f5es antes de serem dirigidos quase completamente em sil\u00eancio no modo el\u00e9ctrico at\u00e9 um elevador, para ent\u00e3o passarem pelas provas finais nas instala\u00e7\u00f5es do laborat\u00f3rio, localizadas dois andares abaixo.<\/p>\n

Durante o processo de fabrica\u00e7\u00e3o, o pessoal de produ\u00e7\u00e3o da Porsche utiliza o modelo em espinha de peixe da Porsche, embora na verdade a estrutura utilizada se assemelhe mais a um s\u00f3 lado da espinha. Mesmo assim, este princ\u00edpio oferece os caminhos mais curtos entre cada ponto da cadeia. No caso do ateli\u00ea do Spyder, isto significa que a \u00e1rea de pr\u00e9-montagem est\u00e1 localizada \u00e0 esquerda da linha de montagem principal e as partes correspondentes s\u00e3o tomadas dali diretamente at\u00e9 a linha principal. Um sistema de transporte em esteira entrega as pe\u00e7as \u00e0s esta\u00e7\u00f5es de pr\u00e9-montagem e, por sua vez, o sistema de esteira \u00e9 abastecido com as pe\u00e7as adequadas em um armaz\u00e9m localizado um andar abaixo.<\/p>\n

Aproximadamente cem horas de tempo de produ\u00e7\u00e3o, incluindo procedimentos de controle da qualidade rigorosos, s\u00e3o gastas durante todo o processo de fazer com que um Porsche 918 Spyder passe pelas 18 esta\u00e7\u00f5es de montagem do ateli\u00ea at\u00e9 o elevador, para ser ent\u00e3o levado ao laborat\u00f3rio de provas. Estas provas cont\u00ednuas garantem que, no final do processo, o cliente receba um ve\u00edculo excepcional em todos os sentidos.<\/p>\n

Com o Porsche 918 Spyder, o fabricante de carros esportivos de Zuffenhausen n\u00e3o apenas est\u00e1 deixando sua marca em quest\u00e3o de qualidade, materiais e tecnologia; a empresa tamb\u00e9m est\u00e1 determinando um exemplo pioneiro dentro do processo de fabrica\u00e7\u00e3o. Para Michael Drolshagen, o n\u00famero de pedidos de patentes pendentes para ferramentas de montagem ou dispositivos para a garantia da qualidade demonstram \u201cque nossa defini\u00e7\u00e3o de inova\u00e7\u00e3o vai muito al\u00e9m do pr\u00f3prio ve\u00edculo\u201d.<\/p>\n

\u00c9 dif\u00edcil indicar exatamente \u201cesta\u00e7\u00f5es individuais\u201d, mas tanto a montagem do monocoque, os motores, o acabamento em couro e a montagem da carroceria se encaixam em quatro etapas de produ\u00e7\u00e3o que destacam a filosofia de fabrica\u00e7\u00e3o particularmente eficiente.<\/p>\n

O fato de que a constru\u00e7\u00e3o de cada Porsche 918 Spyder come\u00e7a com o monocoque para dois passageiros \u00e9 uma caracter\u00edstica especial por si s\u00f3, e os elevadores montacarga operados por baterias projetados especialmente para esta fase do processo s\u00e3o igualmente interessantes: eles permitem que os t\u00e9cnicos abaixem e levantem o componente, bem como gir\u00e1-lo horizontal ou verticalmente, o que facilita em muito seu trabalho, especialmente quando se trata de instalar os chicotes el\u00e9tricos.<\/p>\n

As atividades que s\u00e3o realizadas na linha de motores tamb\u00e9m s\u00e3o incomuns. De acordo com a filosofia \u201cum t\u00e9cnico, um motor\u201d, as unidades, que s\u00e3o constru\u00eddas de acordo com princ\u00edpio de constru\u00e7\u00e3o de baixo peso, desenvolvem cada um de seus contornos \u00e0 medida que passam por oito esta\u00e7\u00f5es de trabalho. O trabalho leva 20 horas para ser conclu\u00eddo e, no final, os motores de 140 kg s\u00e3o a obra de um \u00fanico funcion\u00e1rio. De acordo com esta abordagem e alinhado com a filosofia da Porsche, cada funcion\u00e1rio tem seu pr\u00f3prio \u201cbeb\u00ea\u201d para cuidar, o que, por sua vez, garante absoluta precis\u00e3o.<\/p>\n

Precis\u00e3o absoluta \u00e9 a ess\u00eancia na linha de produ\u00e7\u00e3o: todas as tarefas realizadas pela equipe de produ\u00e7\u00e3o foram projetadas para ressaltar os elevad\u00edssimos padr\u00f5es aplicados a seu trabalho. Afinal, esta \u00e9 a \u00fanica maneira de atender \u00e0s igualmente exigentes expectativas dos clientes da Porsche.<\/p>\n

A fim de proporcionar pura alegria aos compradores do 918 Spyder, era obviamente necess\u00e1rio equipar o ateli\u00ea de produ\u00e7\u00e3o com seu pr\u00f3prio departamento de acabamento em couro. Aqueles que viram com seus pr\u00f3prios olhos como os especialistas de interiores de ve\u00edculos costuram o couro ao redor da viseira em 40 minutos, com uma m\u00e3o firme e 200 pontos precisos e, finalmente, arrematam seu trabalho com uma costura cruzada, definitivamente compreendem o n\u00edvel de qualidade exigido para um carro esportivo que tem uma etiqueta que diz \u201cfeito \u00e0 m\u00e3o na Alemanha\u201d.<\/p>\n

Diversos padr\u00f5es foram inclu\u00eddos no processo de produ\u00e7\u00e3o para garantir que o melhor resultado poss\u00edvel seja alcan\u00e7ado em todo momento, independentemente do t\u00e9cnico envolvido. Estes n\u00edveis de qualidade podem estar relacionados a qualquer coisa, desde sistemas de carga padronizados at\u00e9 princ\u00edpios de \u201cconectar e utilizar\u201d (\u201cplug-and-play\u201d), que garantem que os componentes sejam instalados de maneira uniforme com medidas que s\u00e3o milimetricamente precisas. Os resultados da abordagem padronizada ficam especialmente evidentes quando as se\u00e7\u00f5es laterais e as molduras das portas s\u00e3o encaixadas, uma vez que o princ\u00edpio de uni\u00e3o do tipo macho e f\u00eamea permite que jun\u00e7\u00f5es absolutamente id\u00eanticas sejam replicadas em todo momento.<\/p>\n

Sem d\u00favida nenhuma, o ateli\u00ea de produ\u00e7\u00e3o do 918 Spyder faz mais do que justi\u00e7a \u00e0s ideias originais de Michael Drolshagen. O que mais agradou Drolshagen em rela\u00e7\u00e3o a toda a configura\u00e7\u00e3o foi a capacidade de desenvolver um conceito espec\u00edfico para a fabrica\u00e7\u00e3o de um supercarro esportivo que partiu simplesmente da discuss\u00e3o da palavra \u201cateli\u00ea\u201d e depois transformar este conceito em realidade com a ajuda de sua equipe.<\/p>\n

O experimento foi um sucesso. Em Zuffenhausen, o fabricante de carros esportivos est\u00e1 comprovando claramente que \u00e9 poss\u00edvel produzir ve\u00edculos em pequena e grande escala \u201cde maneira muito pr\u00f3xima e de acordo com o n\u00edvel mais elevado\u201d. Este conhecimento oferece novas perspectivas n\u00e3o apenas para aqueles envolvidos no projeto, como tamb\u00e9m para toda a empresa.<\/p>\n

Fonte:<\/strong> Porsche Latin America, Inc.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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