{"id":41620,"date":"2015-01-19T13:22:20","date_gmt":"2015-01-19T13:22:20","guid":{"rendered":"http:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/?p=41620"},"modified":"2015-01-19T13:22:20","modified_gmt":"2015-01-19T13:22:20","slug":"via-dutra-completa-64-anos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/via-dutra-completa-64-anos\/","title":{"rendered":"Via Dutra completa 64 anos"},"content":{"rendered":"

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A Rodovia Presidente Dutra completa 64 anos de exist\u00eancia nesta segunda-feira (19\/1). Desde sua inaugura\u00e7\u00e3o, a rodovia, por onde \u00e9 transportado cerca de 50% do produto interno bruto (PIB) brasileiro, passou por transforma\u00e7\u00f5es que acompanharam o crescimento populacional e econ\u00f4mico do pa\u00eds.<\/p>\n

Hoje, cerca de 23 milh\u00f5es de pessoas em 36 munic\u00edpios, incluindo as capitais S\u00e3o Paulo e Rio de Janeiro, habitam o entorno dos 402 quil\u00f4metros da via Dutra, a rodovia mais importante do Brasil.<\/p>\n

No dia 19 de janeiro de 1951, quando foi inaugurada pelo Presidente da Rep\u00fablica, General Eurico Gaspar Dutra, em solenidade realizada na altura de Lavrinhas (SP), a ent\u00e3o BR-2, nova rodovia Rio-S\u00e3o Paulo, ainda n\u00e3o estava completamente pronta, mas j\u00e1 permitia o tr\u00e1fego de ve\u00edculos entre a ent\u00e3o Capital Federal, Rio de Janeiro, e o p\u00f3lo industrial de S\u00e3o Paulo. Dos seus 405 quil\u00f4metros de ent\u00e3o, 339 estavam conclu\u00eddos, junto com todos os servi\u00e7os de terraplenagem e 115 obras de arte especiais (trevos, viadutos, pontes e passagens inferiores). Faltava, por\u00e9m, a pavimenta\u00e7\u00e3o de 60 quil\u00f4metros entre Guaratinguet\u00e1 (SP) e Ca\u00e7apava (SP), e seis quil\u00f4metros em um pequeno trecho situado nas proximidades de Guarulhos (SP).<\/p>\n

A BR-2 contava com pista simples, operando em m\u00e3o-dupla em quase toda sua extens\u00e3o. Em dois \u00fanicos segmentos havia pistas separadas para os dois sentidos de tr\u00e1fego: nos 46 quil\u00f4metros compreendidos entre a Avenida Brasil e a garganta de Vi\u00fava Gra\u00e7a (hoje, Serop\u00e9dica), no Rio de Janeiro, e nos 10 quil\u00f4metros localizados entre S\u00e3o Paulo e Guarulhos, no trecho paulista.<\/p>\n

A nova rodovia foi constru\u00edda com as mais modernas t\u00e9cnicas de engenharia da \u00e9poca e com equipamentos especialmente importados para isso, o que permitiu a redu\u00e7\u00e3o da dist\u00e2ncia rodovi\u00e1ria entre as duas capitais em 111 quil\u00f4metros, conseguida basicamente com a supera\u00e7\u00e3o de obst\u00e1culos naturais. Sua concep\u00e7\u00e3o avan\u00e7ada permitiu, ainda, a suaviza\u00e7\u00e3o de curvas, aclives e declives. Essa soma de fatores resultou na redu\u00e7\u00e3o do tempo de viagem, de 12 horas, em 1948, para seis horas.<\/p>\n

As obras da nova rodovia representavam, ainda, um grande desafio de engenharia para a \u00e9poca. O ret\u00e3o de Jacare\u00ed (SP), por exemplo, foi um trecho que gerou pol\u00eamica entre os t\u00e9cnicos, por ser constru\u00eddo sobre terreno inst\u00e1vel, cuja transposi\u00e7\u00e3o era considerada quase imposs\u00edvel. No entanto, o trecho foi finalizado com a utiliza\u00e7\u00e3o de 12 milh\u00f5es de metros c\u00fabicos de terra, o equivalente a 1,6 milh\u00e3o de caminh\u00f5es cheios, em um aterro submerso de 15 metros de profundidade.<\/p>\n

No trecho fluminense, a transposi\u00e7\u00e3o de um trecho rochoso ao p\u00e9 da Serra das Araras, chamado de \u201cgarganta de Vi\u00fava Gra\u00e7a\u201d, tamb\u00e9m representou um grande desafio para os engenheiros empenhados na constru\u00e7\u00e3o da nova rodovia, que comandaram complexas escava\u00e7\u00f5es, permitindo o rebaixamento em 14 metros do pared\u00e3o de granito.<\/p>\n

Os n\u00fameros que envolveram a constru\u00e7\u00e3o impressionam ainda hoje, em um esfor\u00e7o de engenharia que envolveu 35 empreiteiras, milhares de trabalhadores e movimenta\u00e7\u00e3o de toneladas dos mais diversos materiais.<\/p>\n