{"id":44245,"date":"2015-05-15T14:58:12","date_gmt":"2015-05-15T14:58:12","guid":{"rendered":"http:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/?p=44245"},"modified":"2015-05-15T14:58:43","modified_gmt":"2015-05-15T14:58:43","slug":"44245","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/44245\/","title":{"rendered":"PRIMEIRA VOLTA \u2013 Audi TT 2.0 TFSI"},"content":{"rendered":"

\"_MG_3154\"<\/a><\/p>\n

Chega ao Brasil o Audi TT Coup\u00e9 2015, totalmente renovado. A terceira gera\u00e7\u00e3o do cativante esportivo se caracteriza pela forte personalidade do emocionante design e suas qualidades din\u00e2micas. O novo Audi TT Coup\u00e9 se destaca tamb\u00e9m pela aplica\u00e7\u00e3o de tecnologias inovadoras no sistema de propuls\u00e3o. Sua concep\u00e7\u00e3o revolucion\u00e1ria de seus controles e mostradores, que mostram todo o seu potencial no Audi Virtual Cockpit, tamb\u00e9m ressalta aos olhos.<\/p>\n

O novo TT \u00e9 oferecido ao mercado brasileiro em duas vers\u00f5es, Attraction e Ambition, ambas equipadas com o eficiente conjunto propulsor formado pelo motor 2.0 Turbo FSI, agora com 230 cv (19 a mais do que na gera\u00e7\u00e3o anterior) e o c\u00e2mbio S tronic com seis marchas e dupla embreagem. Os dois modelos trazem de s\u00e9rie o Virtual Cockpit da Audi, precursor de uma verdadeira revolu\u00e7\u00e3o no design do painel de instrumentos.<\/p>\n

Com todos estes itens a mais, o novo esportivo chega ao mercado com pre\u00e7os altamente competitivos: a vers\u00e3o de entrada Attraction custa exatamente o mesmo valor da anterior (R$ 209.990,00) e a Ambition, por R$ 20 mil a mais, acrescenta R\u00e1dio MMI Plus com sistema de navega\u00e7\u00e3o, ar condicionado autom\u00e1tico integrado nas sa\u00eddas de ar, Audi Drive Select, Far\u00f3is Full Led, pacote de luzes e rodas de alum\u00ednio de 19 polegadas.<\/p>\n

O primeiro Audi TT chegou ao mercado em 1998, trazendo consigo uma revolu\u00e7\u00e3o no design. Com uma linguagem visual enriquecida por detalhes nost\u00e1lgicos em diversos pontos da carroceria e do interior, o modelo se tornou imediatamente um \u00edcone com um grande carisma. J\u00e1 na segunda gera\u00e7\u00e3o, que foi lan\u00e7ada em 2006, o TT assumiu estilo ainda mais esportivo com linhas retas e definidas. Nesta terceira gera\u00e7\u00e3o, o modelo revoluciona em design, real\u00e7a a esportividade e acrescenta a mais inovadora experi\u00eancia tecnol\u00f3gica.<\/p>\n

A dianteira do novo TT \u00e9 dominada pelas linhas horizontais. A grade Singleframe \u00e9 muito mais larga e baixa que a do modelo anterior. Come\u00e7ando pelos cantos superiores da grade, linhas afiladas correm formando um V sobre o cap\u00f4, que ostenta ao centro os quatro an\u00e9is da Audi, de forma semelhante ao que ocorre no superesportivo Audi R8. As entradas de ar possuem elementos que direcionam parte do fluxo aerodin\u00e2mico da dianteira para as laterais do carro.<\/p>\n

Os far\u00f3is, agora mais afilados, d\u00e3o \u00e0 face do novo TT um aspecto de determina\u00e7\u00e3o. A vers\u00e3o Attraction tem far\u00f3is bi-xenon como equipamento de s\u00e9rie. No TT Ambition, os far\u00f3is s\u00e3o inteiramente de LEDs.<\/p>\n

Visto de lado, o novo Audi TT se mostra atl\u00e9tico e musculoso. Seu centro de gravidade ficou mais baixo. Com 4,18 metros, o Coup\u00e9 tem, aproximadamente, o mesmo comprimento de seu antecessor. A dist\u00e2ncia entre eixos aumentou 37 mm, atingindo 2.505 mm, reduzindo os balan\u00e7os dianteiro e traseiro. A largura \u00e9 1.832 mm e a altura \u00e9 a mesma da vers\u00e3o anterior, 1.353 mm.<\/p>\n

Muitos detalhes do perfil do novo Audi TT lembram a primeira gera\u00e7\u00e3o deste grande carro. A tampa de acesso ao tanque no lado direito \u00e9 formada por um c\u00edrculo cercado por parafusos. Um leve toque no logo TT basta para abri-la. O formato \u00e9 mais uma reminisc\u00eancia da primeira gera\u00e7\u00e3o do TT. A novidade \u00e9 que n\u00e3o h\u00e1 mais uma tampa rosqueada sob a abertura – a mangueira pode entrar diretamente no bocal do tanque, como acontece nos carros de corrida.<\/p>\n

Na traseira, linhas horizontais salientam a impress\u00e3o de largura esportiva do novo TT. Na vers\u00e3o Ambition, que tem far\u00f3is de LEDs, as lanternas traseiras possuem sinaleiras direcionais din\u00e2micas. A terceira luz do freio \u00e9 extremamente fina, posicionada sob a borda do defletor traseiro, e tem um papel essencial na defini\u00e7\u00e3o da silhueta das luzes traseiras.<\/p>\n

Quando o carro atinge 120 km\/h, um spoiler se abre automaticamente na tampa do porta-malas para melhorar ainda mais a estabilidade do ve\u00edculo. Todas as vers\u00f5es trazem duas grandes ponteiras de escapamento redondas, tamb\u00e9m inspiradas no TT original, um pouco mais ao centro do parachoque.<\/p>\n

A constru\u00e7\u00e3o leve \u00e9 uma \u00e1rea que a Audi se sobressai. O Audi TT de segunda gera\u00e7\u00e3o j\u00e1 trazia uma carroceria Audi Space Frame (ASF – Estrutura Espacial Audi) feita de alum\u00ednio e a\u00e7o. No novo TT, a Audi empenhou-se em levar seu princ\u00edpio de constru\u00e7\u00e3o h\u00edbrida ainda mais longe, aplicando cinco tipos diferentes de a\u00e7o e tr\u00eas tipos de alum\u00ednio.<\/p>\n

A estrutura inferior da carroceria do Coup\u00e9 tem cargas otimizadas para cada eixo e \u00e9 feita de modernas ligas de a\u00e7o de alta e ultra-alta resist\u00eancia. Nos pontos da c\u00e9lula de passageiros, sujeitos a maior tens\u00e3o estrutural, s\u00e3o usados pain\u00e9is de a\u00e7o endurecidos na estampagem, que tamb\u00e9m possuem alta e ultra-alta resist\u00eancia. Eles constituem 17 por cento do peso da carroceria. As soleiras laterais e a moldura do teto s\u00e3o feitas de perfis de alum\u00ednio extrudados e integradas \u00e0 estrutura atrav\u00e9s de elementos de alum\u00ednio fundido. Este princ\u00edpio estrutural cria uma carroceria muito segura, resistente a tor\u00e7\u00f5es. As se\u00e7\u00f5es laterais e o teto de alum\u00ednio completam a estrutura. O cap\u00f4, portas e tampa do porta-malas tamb\u00e9m s\u00e3o feitos de liga de alum\u00ednio.<\/p>\n

No conjunto, os engenheiros da Audi conseguiram, pela segunda vez, reduzir significativamente o peso l\u00edquido do Audi TT. Na primeira mudan\u00e7a, em 2006, foram eliminados at\u00e9 90 kg. A vers\u00e3o do novo TT com motor 2.0 TFSI pesa apenas 1.230 kg, o que a torna aproximadamente 50 kg mais leve que o modelo anterior.<\/p>\n

O baixo peso total \u00e9 mais uma prova da grande experi\u00eancia da Audi na constru\u00e7\u00e3o leve. Ele impacta de forma positiva principalmente a acelera\u00e7\u00e3o, a dirigibilidade e o consumo de combust\u00edvel.<\/p>\n

O interior \u00e9 a manifesta\u00e7\u00e3o concreta da pura personalidade esportiva do novo Audi TT. Assim como no lado de fora, linhas e superf\u00edcies horizontais d\u00e3o \u00eanfase \u00e0 largura do interior do carro.<\/p>\n

Mais uma vez, a regra foi “menos \u00e9 mais”. Linhas claras e puristas destacam tanto a leveza como a esportividade sem concess\u00f5es do interior do Audi TT. Dois outros truques de design, tecnicamente inovadores, permitiram aos estilistas criar um painel de instrumentos que \u00e9 impressionantemente elegante. O conjunto de instrumentos e a tela MMI foram combinados para formar uma unidade digital central, o Audi Virtual Cockpit. Al\u00e9m disso, os controles do sistema de ar-condicionado s\u00e3o integrados \u00e0s sa\u00eddas de ventila\u00e7\u00e3o, tornando ainda mais intuitiva a sua opera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Visto de cima, o painel de instrumentos parece a asa de uma aeronave. As sa\u00eddas de ar redondas – itens cl\u00e1ssicos do TT – s\u00e3o inspiradas nos motores a jato, com seu design lembrando turbinas. As aberturas de ar cont\u00eam os controles dos sistemas de ar-condicionado. Os controles de temperatura, dire\u00e7\u00e3o, distribui\u00e7\u00e3o e intensidade do fluxo de ar ficam no centro de cada um dos difusores. No sistema de ar-condicionado autom\u00e1tico, de s\u00e9rie na vers\u00e3o Ambition, o controle selecionado \u00e9 indicado em pequenos mostradores digitais. O painel de controle horizontal fica sob as aberturas de ar, onde interruptores com design tridimensional ativam as luzes de emerg\u00eancia, o sistema Audi Drive-Select e as fun\u00e7\u00f5es de assist\u00eancia.<\/p>\n

Os bancos esportivos do novo Audi TT t\u00eam apoios de cabe\u00e7a integrados e est\u00e3o posicionados mais baixos do que no modelo anterior. Confort\u00e1veis e oferecendo apoio lateral nas curvas, eles pesam cerca de cinco quilos a menos do que os oferecidos no modelo anterior.<\/p>\n

O novo volante multifuncional, que possibilita opera\u00e7\u00e3o total do sistema de navega\u00e7\u00e3o e configura\u00e7\u00e3o do carro e \u00e9 item de s\u00e9rie nas duas vers\u00f5es, tem aro de tr\u00eas bra\u00e7os com base plana e raios com detalhes em alum\u00ednio, al\u00e9m de oferecer a possibilidade de trocas de marchas pelos shift paddles. O airbag frontal do motorista ocupa 40 por cento menos espa\u00e7o, sem comprometer a seguran\u00e7a, contribuindo para a sensa\u00e7\u00e3o de leveza visual.<\/p>\n

In\u00fameros detalhes apontam os altos padr\u00f5es de design e manufatura da Audi. Entre eles est\u00e3o a alavanca de c\u00e2mbio com novo design, o comando central girat\u00f3rio do MMI altamente preciso e as coberturas de alto-falantes finamente acabadas com guias luminosas do sistema de som Bang & Olufsen (opcional para o Ambition).<\/p>\n

Com sua configura\u00e7\u00e3o de 2+2 assentos, o novo Audi TT \u00e9 um esportivo altamente adequado para o uso di\u00e1rio. O porta-malas tem 305 litros de capacidade, 13 litros mais do que anteriormente, e pode ser ampliado pelo rebatimento dos encostos dos bancos traseiros.<\/p>\n

O novo volante multifuncional, de s\u00e9rie nas duas vers\u00f5es, permite ativar praticamente todas as fun\u00e7\u00f5es do cockpit virtual sem tirar as m\u00e3os do volante. A segunda unidade de controle \u00e9 o novo terminal MMI no console central. Duas teclas ativam os menus de navega\u00e7\u00e3o (opcional), telefone, r\u00e1dio e m\u00eddia. O motorista pode escrever facilmente o destino usando o touchpad no topo do bot\u00e3o de press\u00e3o rotativo. Tamb\u00e9m \u00e9 poss\u00edvel examinar listas e dar zoom em mapas. A estrutura do menu do MMI \u00e9 semelhante \u00e0s dos smartphones. Todas as fun\u00e7\u00f5es importantes podem ser acessadas diretamente.<\/p>\n

Em vez dos mostradores anal\u00f3gicos convencionais, o novo TT traz a bordo o Audi Virtual Cockpit. Com suas anima\u00e7\u00f5es din\u00e2micas e gr\u00e1ficos precisos, este painel de instrumentos totalmente digital estabelece novos par\u00e2metros. O motorista ainda pode optar entre dois modos de exibi\u00e7\u00e3o: na vers\u00e3o cl\u00e1ssica, o veloc\u00edmetro e o conta-giros ficam em primeiro plano, enquanto no modo progressivo, os instrumentos virtuais s\u00e3o menores. Utilizando este modo, o sistema disponibiliza uma ampla \u00e1rea de tela para outras fun\u00e7\u00f5es, como o mapa de navega\u00e7\u00e3o GPS (opcional na vers\u00e3o Attraction e de s\u00e9rie na Ambition).<\/p>\n

Com resolu\u00e7\u00e3o de 1.440 x 540 pixels, a tela de 12,3 polegadas gera imagens precisas e brilhantes. Na borda inferior do Virtual Cockpit, os mostradores da temperatura exterior, hora e quilometragem s\u00e3o vis\u00edveis permanentemente. S\u00edmbolos de advert\u00eancia ou informa\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m podem ser mostrados ali.<\/p>\n

O motor 2.0 TFSI tem 230 cv de pot\u00eancia. Ele re\u00fane v\u00e1rias tecnologias ultramodernas – o sistema de inje\u00e7\u00e3o indireta adicional complementando a inje\u00e7\u00e3o direta, o sistema de acionamento de v\u00e1lvulas (Audi Valvelift System – AVS) para ajustar o curso das v\u00e1lvulas de exaust\u00e3o e o coletor de escapamento integrado ao cabe\u00e7ote.<\/p>\n

O motor turbo oferece torque de 370 Nm entre 1.600 e 4.300 rpm. Ele acelera o Coup\u00e9 de 0 a 100 km\/h em 5,9 segundos, atingindo velocidade m\u00e1xima (limitada eletronicamente) de 250 km\/h. A transmiss\u00e3o S tronic de dupla embreagem e seis marchas realiza trocas sem interrup\u00e7\u00f5es percept\u00edveis na tra\u00e7\u00e3o e, em modo manual, pode ser controlada por palhetas no volante.<\/p>\n

No carro esportivo, o desempenho \u00e9 um fator chave, mas n\u00e3o \u00e9 o \u00fanico ponto de diferencia\u00e7\u00e3o. O Audi TT se destaca tamb\u00e9m pela alta efici\u00eancia no consumo e pelo baixo n\u00edvel de emiss\u00e3o de CO2. Na estrada, o cup\u00ea percorre at\u00e9 12,7 quil\u00f4metros por litro e, na cidade, 9,9 \u2013 n\u00fameros significativos para um ve\u00edculo esportivo. A emiss\u00e3o de g\u00e1s carb\u00f4nico \u00e9 de 123,8 gramas por quil\u00f4metro. A avalia\u00e7\u00e3o, chancelada pelo Inmetro, que leva em conta fatores como o peso do ve\u00edculo e o coeficiente aerodin\u00e2mico – posicionou o TT na categoria \u201cA\u201d, considerado um carro eficiente no seu segmento no mercado brasileiro.<\/p>\n

O chassi tamb\u00e9m reflete o conhecimento tecnol\u00f3gico da Audi instalado no novo Audi TT. A suspens\u00e3o dianteira \u00e9 baseada no sistema McPherson. Componentes de alum\u00ednio reduzem o peso das massas n\u00e3o suspensas. A suspens\u00e3o traseira, com quatro bra\u00e7os, administra separadamente as for\u00e7as longitudinais e transversais.<\/p>\n

Outro destaque \u00e9 a dire\u00e7\u00e3o progressiva de s\u00e9rie, cuja cremalheira \u00e9 projetada para que a redu\u00e7\u00e3o mude \u00e0 medida que o volante \u00e9 girado. Desta forma, o novo TT pode ser conduzido com precis\u00e3o e agilidade tanto no tr\u00e2nsito urbano como em estradas sinuosas. A dire\u00e7\u00e3o eletromec\u00e2nica, altamente progressiva, adapta continuamente o grau de assist\u00eancia \u00e0 velocidade. Com seu elaborado projeto de chassi e regulagem firme, o novo Audi TT se comporta exemplarmente em todas as situa\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

O sistema din\u00e2mico Audi Drive Select equipa a vers\u00e3o Ambition. Ele controla as caracter\u00edsticas do motor e a assist\u00eancia da dire\u00e7\u00e3o. O motorista pode optar entre os modos comfort, dynamic e individual. O Audi Drive Select tamb\u00e9m interv\u00e9m em v\u00e1rios m\u00f3dulos, entre eles o c\u00e2mbio S tronic.<\/p>\n

Os discos de freios dianteiros s\u00e3o ventilados. O freio de estacionamento eletromec\u00e2nico, que o condutor aciona atrav\u00e9s de uma tecla, \u00e9 integrado ao sistema de freio traseiro e possue a fun\u00e7\u00e3o Auto Hold, que mant\u00e9m o carro parado e com as luzes de freios acionadas at\u00e9 que o motorista pise novamente no acelerador, garantindo maior conforto ao motorista.<\/p>\n

O Controle Eletr\u00f4nico de Estabilidade (ESC), que pode ser desativado tanto parcial como totalmente, complementa perfeitamente a dirigibilidade esportiva do carro. Em curvas fechadas, o vetoreamento de torque entra em a\u00e7\u00e3o. Caso necess\u00e1rio, o torque pode ser desviado da roda dianteira interna para a roda dianteira externa. Gra\u00e7as \u00e0 diferen\u00e7a nas for\u00e7as propulsivas, o carro faz as curvas com mais facilidade e seguran\u00e7a, auxiliando o condutor. Desta forma, curvas fechadas podem ser percorridas com grande precis\u00e3o e comportamento neutro. Isto eleva substancialmente o dinamismo e a estabilidade do TT. O modo esportivo propicia especialmente \u00e0 condu\u00e7\u00e3o mais r\u00e1pida, ao facilitar o ester\u00e7o e o controle nas derrapagens.<\/p>\n

A forma como todos os componentes se interagem aumenta a agilidade da condu\u00e7\u00e3o e, consequentemente, torna a condu\u00e7\u00e3o do Audi TT ainda mais sedutora. Tudo o que voc\u00ea espera de um esportivo.<\/p>\n

Tanto a vers\u00e3o Attraction como a Ambition trazem de s\u00e9rie o Audi Sound System, com pot\u00eancia de 155 watts e nove alto-falantes cuidadosamente posicionados em todo o interior da cabine para um perfeito equil\u00edbrio sonoro. O sistema de som Bang & Olufsen, oferecido como opcional para a vers\u00e3o Ambition, tem amplificador com 14 canais e 12 alto-falantes, cujas bordas possuem um discreto condutor de luz de intensidade ajust\u00e1vel.<\/p>\n

De s\u00e9rie na vers\u00e3o Ambition e dispon\u00edvel como opcional na Attraction, o r\u00e1dio MMI plus com sistema de navega\u00e7\u00e3o \u00e9 outro item tecnol\u00f3gico inovador, que casa perfeitamente com o Audi Virtual Cockpit. O mapa de navega\u00e7\u00e3o \u00e9 mostrado na grande tela, \u00e0 frente do motorista, identificando atrav\u00e9s da tecnologia 3D pontes, viadutos, t\u00faneis e pontos de interesse ao longo da rota. O sistema possui ainda um tocador de DVD, duas entradas para cart\u00f5es de mem\u00f3ria, conex\u00e3o Bluetooth e disco r\u00edgido com m\u00e9moria interna (Jukebox) de cerca de 10 GB.<\/p>\n

Uma novidade importante do r\u00e1dio MMI plus \u00e9 o novo comando por voz, que aceita ordens mais complexas, facilitando a opera\u00e7\u00e3o segura com o carro em movimento.<\/p>\n

Entre os sistemas de assist\u00eancia ao condutor, destaca-se o novo controle de velocidade de cruzeiro (piloto autom\u00e1tico), que incorpora o limitador de velocidade. O motorista pode estabelecer o limite m\u00e1ximo de velocidade, evitando, por exemplo, o risco de ultrapassar a velocidade permitida na rodovia. Caso necess\u00e1rio, como em uma ultrapassagem, o limite pode ser superado: basta pisar at\u00e9 o final do acelerador.<\/p>\n

O novo controle de velocidade \u00e9 integrado ao cockpit virtual, que exibe a velocidade limite, quando estabelecida, e mostra, no veloc\u00edmetro, uma faixa cinza indicando a \u00e1rea de abrang\u00eancia escolhida pelo motorista. Quando o limite estabelecido \u00e9 superado, a faixa acima do normal torna-se vermelha, alertando o condutor.<\/p>\n

PRIMEIRA VOLTA – Por Marcus Lauria
\n<\/strong><\/p>\n

Rio de Janeiro \/ Via Lagos<\/strong> \u2013 Hoje foi um dia inesquec\u00edvel, tive meu primeiro contato com o Audi TT, desde a primeira gera\u00e7\u00e3o, lan\u00e7ada em 1998, nunca tinha tido a chance de andar nesse belo cup\u00ea. O visual modernista chama a aten\u00e7\u00e3o logo de cara. Os far\u00f3is mais afilados, a carroceria que mescla linhas retas e curvas que se juntam e formam o TT.<\/p>\n

Deixando o visual externo de lado, o interior \u00e9 outro detalhe do carro que chama muita a aten\u00e7\u00e3o. Apesar de ser um esportivo nato, o TT mostra linhas mais conservadoras no habit\u00e1culo. Est\u00e3o l\u00e1 as modernas sa\u00eddas de ar redondas, o volante pequeno e com boa empunhadura e os bancos de couro com Alc\u00e2ntara de \u00f3tima qualidade e que abra\u00e7am o motorista e, por que n\u00e3o, o passageiro.<\/p>\n

A novidade fica por conta do painel de instrumentos totalmente digital. Alie surgem todas as informa\u00e7\u00f5es do carro, como por exemplo, o GPS, entretenimento, informa\u00e7\u00f5es do ve\u00edculo entre outras. Sem d\u00favida um dos detalhes mais inovadores do momento.<\/p>\n

Na hora de acelerar o cup\u00ea alem\u00e3o que o \u201cbicho\u201d pega. S\u00e3o 230 cvde pot\u00eancia, a 4.500 giros com um torque de 370 Nm logo aos 1.600 giros. \u00c9 muita pot\u00eancia entregue e t\u00e3o pouco tempo de acelera\u00e7\u00e3o. Logo ele est\u00e1 a 100 Km\/h e n\u00e3o demora para chegar aos 190 Km\/h. A estrada ajudou a revelar o \u00f3timo desempenho do esportivo. Nas curvas \u00e9 que ele se d\u00e1 bem, a suspens\u00e3o equilibrada e dura, deixa o carro como se andasse sobre trilhos.<\/p>\n

*FICHA T\u00c9CNICA:<\/strong><\/p>\n

Motor: 2.0 TFSI<\/p>\n

Cilindros \/ Cilindrada: 4 em linha \/ 1.984 cm\u00b3<\/p>\n

Pot\u00eancia (cv em min-1): 230 @4.500 – 6.200<\/p>\n

Torque (Nm @ min-1): 370@1.600 – 4.300<\/p>\n

Tra\u00e7\u00e3o: dianteira<\/p>\n

Transmiss\u00e3o: S tronic 6 velocidades<\/p>\n

Peso (kg): 1.335<\/p>\n

Comprimento (mm): 4.177<\/p>\n

Largura (mm): 1.832<\/p>\n

Altura (mm): 1.353<\/p>\n

Dist\u00e2ncia entre eixos (mm): 2.505<\/p>\n

Capacidade do tanque de combust\u00edvel (l): 50<\/p>\n

Capacidade do porta-malas (l): 305<\/p>\n

Acelera\u00e7\u00e3o 0-100 km\/h (s): 5,9<\/p>\n

Velocidade M\u00e1xima (km\/h): 250 (limitada eletronicamente)<\/p>\n

*Dados do fabricante<\/em><\/strong><\/p>\n

Evento a convite da Audi do Brasil<\/strong><\/em><\/p>\n\n\t\t