{"id":44336,"date":"2015-05-19T12:55:03","date_gmt":"2015-05-19T12:55:03","guid":{"rendered":"http:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/?p=44336"},"modified":"2015-05-19T12:58:11","modified_gmt":"2015-05-19T12:58:11","slug":"audi-s3-sedan-2-0-tfsi-s-tronic-quattro-2015","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/audi-s3-sedan-2-0-tfsi-s-tronic-quattro-2015\/","title":{"rendered":"Audi S3 Sedan 2.0 TFSI S tronic Quattro 2015"},"content":{"rendered":"

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Por Marcelo Silva – Fotos: Marcus Lauria<\/em><\/strong><\/p>\n

Primeiro desligue o controle de tra\u00e7\u00e3o, por meio de um bot\u00e3o no painel. Em seguida, no Audi Drive Select, escolha o modo Dynamic, que por sua vez j\u00e1 colocar\u00e1 o c\u00e2mbio em modo S. O pr\u00f3ximo passo \u00e9 pisar no freio com o p\u00e9 esquerdo, e no acelerador com o p\u00e9 direito. O conta-giros estar\u00e1 marcando 4.000 RPM quando for o momento certo. Ent\u00e3o, solte os freios e mantenha o p\u00e9 cravado no acelerador enquanto aprecia o asfalto ser engolido, a paisagem se transformar em arte abstrata e as v\u00edsceras serem comprimidas pela a\u00e7\u00e3o brutal da for\u00e7a G.<\/p>\n

Se voc\u00ea estiver fazendo isso em um local prop\u00edcio, ap\u00f3s mais ou menos 5 segundos, o veloc\u00edmetro digital marcar\u00e1 100 km\/h, e da\u00ed em diante os n\u00fameros obscenos v\u00e3o aparecendo sem pudor, enquanto o c\u00e2mbio S Tronic vai jogando marchas pra cima de forma alucinada e a tra\u00e7\u00e3o Quattro gerencia a forma como os quatro pneus v\u00e3o descarregar a for\u00e7a dispon\u00edvel no asfalto. O ronco do motor tem um timbre rouco e encorpado que apaixona mais conforme os giros sobem, e cada troca de marcha com o p\u00e9 embaixo \u00e9 acompanhada por um delicioso estampido nas quatro sa\u00eddas de escape.<\/p>\n

S\u00e3o R$ 215.990 cobrados por tal experi\u00eancia aqui no Brasil, uma consider\u00e1vel diferen\u00e7a de R$ 77.000 em rela\u00e7\u00e3o ao A3 1.8 TFSI, cujo motor de 180 cv j\u00e1 confere um desempenho interessante ao carro. Mas se analisarmos as diferen\u00e7as (especialmente mec\u00e2nicas) entre eles, cada centavo pago a mais se converter\u00e1 em uma gota a mais de felicidade e uma pitada a mais de sorriso. E se considerarmos que o concorrente Mercedes CLA 45 AMG, custa R$ 289.900 (apesar dos 360 cv que adorar\u00edamos experimentar), o Audi se torna uma pechincha.<\/p>\n

O Audi S3 Sedan \u00e9 um t\u00edpico modelo aonde os limites dele costumam estar bem al\u00e9m dos limites de quem o dirige ou mesmo dos limites da estrada\/pista aonde o carro \u00e9 utilizado. Em rela\u00e7\u00e3o ao A3 Sedan convencional, a variante esportiva traz suspens\u00e3o rebaixada em 25 mm e redimensionada para a maior performance, al\u00e9m de freios maiores, com discos ventilados de 312 mm na dianteira e 272 mm na traseira. Seus pneus Continental medida 225\/45 R18 garantem boa ader\u00eancia e traduzem \u00e0 dire\u00e7\u00e3o os detalhes do que se passa sob o carro.<\/p>\n

A j\u00f3ia deste esportivo \u00e9 o motor EA888 2.0 turbo de quatro cilindros, que entrega 280 cv de pot\u00eancia entre 5.500 e 6.200 RPM. A press\u00e3o da turbina a 1,2 bar garante um torque m\u00e1ximo de 38,7 kgfm dispon\u00edvel em uma mesa que vai dos 1.800 RPM at\u00e9 5.500 RPM, algo sensacional. Sua transmiss\u00e3o S Tronic DCT de seis velocidades \u00e9 banhada a \u00f3leo, e orquestra a for\u00e7a que \u00e9 distribu\u00edda ao diferencial Haldex, que atua com a tra\u00e7\u00e3o nas rodas dianteiras, mas gerencia at\u00e9 50% da for\u00e7a para as rodas traseiras, conforme a demanda. O sistema \u00e9 diferente do padr\u00e3o nos Audi mais fortes com tra\u00e7\u00e3o Quattro, aonde o diferencial Torsen mant\u00e9m a tra\u00e7\u00e3o integral de forma permanente, distribuindo livremente o torque entre os eixos.<\/p>\n

Gra\u00e7as \u00e0 plataforma MQB, o carro tem um peso total de 1.430 kg, relativamente baixo para um modelo com tra\u00e7\u00e3o integral, e um expoente de magreza se compararmos com o peso de seu principal concorrente, o Mercedes CLA 45 AMG, 155 kg mais gordo. Suas dimens\u00f5es s\u00e3o condizentes com sua leveza, 4,47 m de comprimento, 1,80 m de largura, 1,39 m de altura e 2,63 m de entre-eixos. Com di\u00e2metro de giro de 10,9 m, \u00e9 poss\u00edvel guardar o S3 em garagens complicadas sem muito sofrimento.<\/p>\n

Por falar no exterior, as modifica\u00e7\u00f5es em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s vers\u00f5es civis s\u00e3o poucas e ligeiramente discretas, como pequenas altera\u00e7\u00f5es nos para-choques e nas saias laterais, al\u00e9m de um discreto spoiler na tampa traseira. O que mais sequestra o olhar s\u00e3o as rodas de aro 18 e as quatro sa\u00eddas de escape e, caso n\u00e3o fosse vermelho perolizado, este Audi chamaria tanta aten\u00e7\u00e3o quanto um A3 convencional o que eu, particularmente, considero uma vantagem.<\/p>\n

Seu interior traz bastante do A3 paisano, e isso \u00e9 bom, pois o painel \u00e9 limpo e bem resolvido, o cluster \u00e9 funcional e pr\u00e1tico, e os encaixes s\u00e3o impec\u00e1veis. Entre as diferen\u00e7as, podemos listar bancos em couro Nappa, pedaleiras em alum\u00ednio, fundo cinza nos instrumentos do cluster (com indicador de press\u00e3o do turbo junto ao conta-giros), volante com melhor pegada e borboletas maiores para a troca de marcha. Nenhuma extravag\u00e2ncia como cintos vermelhos, cores ex\u00f3ticas ou frescuras, mostrando que a ess\u00eancia da esportividade reside no desempenho e n\u00e3o somente no visual.<\/p>\n

Uma vez aconchegado no assento, um motorista de qualquer altura encontrar\u00e1 uma posi\u00e7\u00e3o adequada para dirigir. Os comandos est\u00e3o \u00e0 m\u00e3o e todos s\u00e3o intuitivos, demandando poucos minutos para que se entenda tanto a\u00e7\u00f5es simples como ligar os far\u00f3is quanto utilizar os in\u00fameros recursos da central Audi MMI com tela retr\u00e1til. O grande por\u00e9m fica por conta da aus\u00eancia de uma m\u00edsera porta USB, fazendo-se necess\u00e1rio um cabo adaptador para permitir a comunica\u00e7\u00e3o entre o celular\/pen drive e a central multim\u00eddia.<\/p>\n

A visibilidade do carro \u00e9 boa, apesar da baixa altura e dos vidros pequenos, mas fazem falta sensores de estacionamento na dianteira e uma c\u00e2mera de r\u00e9 na traseira, uma vez que a inclina\u00e7\u00e3o do vidro traseiro restringe bastante a vis\u00e3o em manobras. O espa\u00e7o interno \u00e9 suficiente para quatro adultos, enquanto o porta-malas tem razo\u00e1veis 365 litros. Seu isolamento ac\u00fastico \u00e9 impec\u00e1vel, e a vida a bordo se torna ainda mais agrad\u00e1vel com o sistema de som da Bang & Olufsen de 705 W.<\/p>\n

O bem-estar na cabine combina com o modo de condu\u00e7\u00e3o \u201cEfficiency\u201d, selecionado pela central multim\u00eddia ou por meio de um bot\u00e3o no painel. Nessa configura\u00e7\u00e3o, os amortecedores perdem um pouco de carga, o acelerador fica mais relapso, a dire\u00e7\u00e3o mais leve e at\u00e9 mesmo o compressor do ar-condicionado tem seu funcionamento alterado. No tr\u00e2nsito urbano, o c\u00e2mbio antecipa as trocas de marcha e o Start\/Stop entra em atividade com mais frequ\u00eancia. Na estrada, a sexta marcha chega bem cedo, enquanto as retomadas ficam mais morosas e, a qualquer momento que se tira o p\u00e9 do acelerador, a transmiss\u00e3o desacopla e deixa o S3 se mover por sua in\u00e9rcia. Tudo em nome da economia de combust\u00edvel, nesse caso, 8 km\/l na cidade e 12 km\/l na estrada.<\/p>\n

O Audi Drive Select n\u00e3o \u00e9 novidade nem privil\u00e9gio do S3, mas em poucos Audi esse modo deixa t\u00e3o evidente a bipolaridade de um carro como ocorre neste modelo. Passar o seletor para o \u201cDynamic\u201d \u00e9 como se o carro se conectasse ao seu corpo e injetasse uma dose cavalar de adrenalina em suas veias. De imediato o timbre do escapamento assume o tom mais grave, a suspens\u00e3o e a dire\u00e7\u00e3o se tornam r\u00edgidas a ponto de se tornarem desconfort\u00e1veis na cidade e o c\u00e2mbio passa a trocar marchas com uma velocidade brutal, evocando um estouro no escape a cada troca de marcha. Nessas condi\u00e7\u00f5es, o acelerador est\u00e1 t\u00e3o sens\u00edvel, que basta uma leve press\u00e3o para colar suas costas no banco sem d\u00f3.<\/p>\n

A din\u00e2mica do carro \u00e9 irrepreens\u00edvel. Aponte o S3 para as curvas e ele ir\u00e1 contorn\u00e1-las sem esfor\u00e7o, sem ru\u00eddos em excesso, sem shows de fuma\u00e7a e sem contra-ester\u00e7os do volante. Acelere na sa\u00edda de uma curva de raio longo e sinta todo o trabalho da engenharia alem\u00e3 em aproveitar o melhor das leis da f\u00edsica. Caso a velocidade esteja alta demais, os freios respondem com precis\u00e3o invej\u00e1vel, com calibra\u00e7\u00e3o irretoc\u00e1vel do pedal e sem qualquer tend\u00eancia ao fading. E n\u00e3o adianta for\u00e7ar barra, o limite do carro est\u00e1 muito al\u00e9m do que pode ser atingido na estrada, tornando-o uma op\u00e7\u00e3o pra l\u00e1 de segura em qualquer viagem.<\/p>\n

Tal seguran\u00e7a tamb\u00e9m \u00e9 refor\u00e7ada pelo desempenho, uma vez que ultrapassagens s\u00e3o feitas com uma facilidade incr\u00edvel, visto que o ajuste do carro \u00e9 feito para privilegiar acelera\u00e7\u00f5es e retomadas ideais em qualquer situa\u00e7\u00e3o do dia-a-dia. Eis a maravilha do downsizing: motores pequenos e turbinados com for\u00e7a suficiente para os momentos em que precisamos de for\u00e7a, al\u00e9m de carrocerias leves e ajustes mec\u00e2nicos desenvolvidos para o m\u00e1ximo de efici\u00eancia. \u00c9 isso que faz um S3 com seu 2.0 quatro cilindros acelerar mais do que banheiras chamativas com seus beberr\u00f5es motores V8. Um Audi S3 Sedan dificilmente estrelaria um clipe de funk ou viraria tema de m\u00fasica sertaneja, e isso \u00e9 um baita de um elogio.<\/p>\n\n\t\t