{"id":44644,"date":"2015-06-01T16:23:23","date_gmt":"2015-06-01T16:23:23","guid":{"rendered":"http:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/?p=44644"},"modified":"2015-06-01T16:25:24","modified_gmt":"2015-06-01T16:25:24","slug":"renault-sandero-stepway-1-6-8v-easy-r-2015","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/renault-sandero-stepway-1-6-8v-easy-r-2015\/","title":{"rendered":"Renault Sandero Stepway 1.6 8V Easy-r 2015"},"content":{"rendered":"

\"IMG_4320\"<\/a><\/p>\n

Por Marcelo Silva – Fotos: Marcus Lauria<\/em><\/strong><\/p>\n

A julgar pela receptividade nas ruas, pode-se dizer que a Renault acertou a m\u00e3o na reformula\u00e7\u00e3o do Sandero Stepway. Lan\u00e7ado em 2008, a variante aventureira do Sandero sempre teve visual bem resolvido, dispensando aberra\u00e7\u00f5es como estepe pendurado na traseira ou excesso de pl\u00e1sticos, o carro sempre respondeu bem nas vendas, mantendo em m\u00e9dia 1\/3 das vendas observadas para o hatch.<\/p>\n

Com o facelift, a vers\u00e3o aventureira continua a se distanciar das vers\u00f5es civis ao adotar suspens\u00e3o mais alta e recalibrada (19 cm do solo), m\u00e1scara negra em far\u00f3is e lanternas, para-choques diferenciados e exclusivos, al\u00e9m de um aplique pl\u00e1stico que d\u00e1 a volta em todo o carro, atuando tamb\u00e9m como saias laterais e cobre os para-lamas, contribuindo para o aumento de massa muscular do Stepway. Barras longitudinais no teto e \u201cskid plates\u201d na dianteira e traseira completam a roupagem aventureira.<\/p>\n

Do lado de dentro, nota-se que a Renault preferiu n\u00e3o exagerar na ousadia, representada apenas pelos bancos com revestimento exclusivo em relevo e pelos apliques em laranja no painel e no cluster. Al\u00e9m disso, est\u00e3o presentes as \u00f3timas atualiza\u00e7\u00f5es recebidas pela nova linha Sandero, como o ar-condicionado autom\u00e1tico, o controle de cruzeiro e a central multim\u00eddia Media Nav, que entre outros recursos, tamb\u00e9m ajuda o motorista a conduzir o carro de forma mais econ\u00f4mica por meio de aplicativos.<\/p>\n

Enquanto a vers\u00e3o anterior combinava c\u00e2mbio manual de cinco marchas ou autom\u00e1tico convencional de quatro velocidades com um motor 1.6 16V, o Stepway atualizado traz a mesma receita dos irm\u00e3os civis: motor 1.6 8V com 106\/98 cv @ 5.250 RPM de pot\u00eancia e 14,5\/15,5 kgfm @ 2.850 RPM (gasolina\/etanol). O c\u00e2mbio pode ser manual de cinco velocidades ou o Easy R automatizado, tamb\u00e9m de cinco velocidades, como a vers\u00e3o avaliada. Falaremos mais sobre o casamento entre motor e c\u00e2mbio mais \u00e0 frente.<\/p>\n

Entrando no carro, a primeira coisa que se observa \u00e9 o amplo espa\u00e7o, mesmo para 5 passageiros corpulentos. Sobra espa\u00e7o para joelhos e cabe\u00e7a, e o porta-malas tamb\u00e9m n\u00e3o fica devendo, com seus suficientes 320 litros de capacidade. O acabamento interno evoluiu de forma consider\u00e1vel, com superf\u00edcies bem encaixadas e de visual agrad\u00e1vel, transmitindo um ligeiro requinte ao carro, algo que faltava na vers\u00e3o anterior.<\/p>\n

N\u00e3o h\u00e1 dificuldades para encontrar uma boa posi\u00e7\u00e3o de dirigir no Sandero Stepway, embora o volante continue sem oferecer regulagem em profundidade. De qualquer forma, os bancos dianteiros evolu\u00edram e apoiam melhor os passageiros, enquanto o volante tem boa pegada, embora seu raio seja ligeiramente grande. Os comandos est\u00e3o todos \u00e0 m\u00e3o, n\u00e3o sendo necess\u00e1rio um longo tempo de aprendizado antes de colocar o carro em movimento. Quanto \u00e0 visibilidade, tanto os grandes retrovisores quanto a posi\u00e7\u00e3o elevada de dirigir praticamente eliminam pontos-cegos.<\/p>\n

Manobrar o Sandero n\u00e3o \u00e9 complicado, mesmo com a dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica um pouco pesada, mas o di\u00e2metro de giro de 10,5 m facilita a vida em garagens apertadas. Seus 4,09 m de comprimento, 1,75 m de largura, 1,58 m de altura e 2,59 m de dist\u00e2ncia entre eixos pouco s\u00e3o sentidos pelo motorista. Al\u00e9m da boa visibilidade para tr\u00e1s, o modelo testado vinha equipado com c\u00e2mera de r\u00e9, que projetava suas imagens na central multim\u00eddia. Para completar, o c\u00e2mbio automatizado Easy R traz a fun\u00e7\u00e3o de avan\u00e7o lento (creeping), facilitando a vida quando precisamos de movimentos curtos em manobras de estacionamento.<\/p>\n

Ao colocar o Sandero Stepway em movimento na cidade, percebe-se que a evolu\u00e7\u00e3o na calibragem da suspens\u00e3o deixou o carro ainda melhor, filtrando buracos sem dificuldade, al\u00e9m de oferecer conforto aos ocupantes. H\u00e1 novos coxins e buchas, al\u00e9m de bitolas maiores na dianteira (33 mm) e traseira (25 mm). O ganho de 4 cm em rela\u00e7\u00e3o ao solo frente \u00e0 vers\u00e3o civil faz com que o Stepway devore dejetos vi\u00e1rios (lombadas e afins) com louvor. O isolamento ac\u00fastico \u00e9 bom, assim como o sistema de som, e o carro se torna um bom companheiro para o deslocamento di\u00e1rio.<\/p>\n

Uma hora eu teria que falar do c\u00e2mbio Easy R, o calcanhar-de-aquiles do modelo. A transmiss\u00e3o n\u00e3o \u00e9 ruim, mas seu funcionamento \u00e9 moroso em modo D (Drive), com certa dificuldade em entender kick downs ou aquelas tiradas de p\u00e9 quando queremos marcha ascendente. A solu\u00e7\u00e3o para isso seria um modo S (Sport), como visto na concorr\u00eancia. No caso das trocas sequenciais, o sistema tem bom funcionamento, desde que o motorista se acostume a aliviar o p\u00e9 nas trocas e entenda que o tempo de resposta do c\u00e2mbio n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o r\u00e1pido quando a sua vontade de subir ou descer marcha. N\u00e3o h\u00e1 paddle shifters, mas h\u00e1 acelera\u00e7\u00e3o interina nas redu\u00e7\u00f5es comandadas pela alavanca.<\/p>\n

Conv\u00e9m ao motorista compreender que a pregui\u00e7a do c\u00e2mbio forma um belo casal com a morosidade do propulsor. A oferta de torque \u00e9 boa em baixas rota\u00e7\u00f5es, o que deixa o carro at\u00e9 esperto em tr\u00e2nsito urbano, mas, para uso rodovi\u00e1rio, o motor \u00e9 apenas cumpridor, sem nada em especial acima dos 3.500 RPM, como acontecia no finado 1.6 16V. De qualquer forma, a vida na estrada \u00e9 interessante, pois a estabilidade do carro melhorou de forma consider\u00e1vel, gra\u00e7as aos pneus 205\/55 R16 de asfalto. Os freios tamb\u00e9m s\u00e3o bons, e param os 1.117 kg do carro com tranquilidade, sem sustos. Controles de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade n\u00e3o est\u00e3o dispon\u00edveis, assim como ocorre em grande parte dos carros nacionais.<\/p>\n

Com a ajuda dos aplicativos Eco-Coaching e Eco-Scoring da central Media Nav, bem como a calibragem suave de motor e c\u00e2mbio, \u00e9 f\u00e1cil conseguir boas m\u00e9dias de consumo com o Sandero. Observamos cerca de 8,2 km\/l de etanol na cidade, mesmo com tr\u00e2nsito cruel, e bons 12,4 km\/l na estrada, sempre com ar-condicionado ligado. Isso faz com que o Sandero Stepway reforce uma de suas principais qualidades: o custo x benef\u00edcio.<\/p>\n

No momento em que este teste \u00e9 escrito, um Sandero Stepway Easy R igual ao testado sai por R$ 55.890, uma pechincha diante dos R$ 64.810 do VW CrossFox b\u00e1sico, seu principal concorrente, que pode beirar os R$ 70.000 quando equipado com rodas aro 16 e central multim\u00eddia. O refinamento mec\u00e2nico do VW \u00e9 superior (e adorar\u00edamos experimentar na pr\u00e1tica), mas n\u00e3o compensa a diferen\u00e7a de pre\u00e7o para o Renault. Quer um aventureiro com bom espa\u00e7o interno e bem equipado mas n\u00e3o pode partir para os SUVs compactos? N\u00e3o pense duas vezes, leve o Sandero Stepway.<\/p>\n\n\t\t