{"id":44906,"date":"2015-06-12T13:16:35","date_gmt":"2015-06-12T13:16:35","guid":{"rendered":"http:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/?p=44906"},"modified":"2015-06-12T13:16:35","modified_gmt":"2015-06-12T13:16:35","slug":"mustang-shelby-gt350-tera-o-motor-v8-aspirado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/mustang-shelby-gt350-tera-o-motor-v8-aspirado\/","title":{"rendered":"Mustang Shelby GT350 ter\u00e1 o motor V8 aspirado"},"content":{"rendered":"

\"ShelbyGT350-1\"<\/a><\/p>\n

A Ford anunciou que o Mustang Shelby GT350 ter\u00e1 o motor naturalmente aspirado de s\u00e9rie mais potente da hist\u00f3ria da marca, o V8 5.2, com 533 cv e torque de 59,3 kgfm. O esportivo chega ao mercado dos Estados Unidos no final do ano junto com a vers\u00e3o GT350R, tamb\u00e9m equipada com o novo motor.<\/p>\n

O novo V8 5.2 \u00e9 n\u00e3o s\u00f3 o motor naturalmente aspirado mais potente da Ford em todos os tempos, mas tamb\u00e9m o mais eficiente em termos de pot\u00eancia espec\u00edfica. Sem turbo ou sobrealimenta\u00e7\u00e3o, ele gera 103 cv por litro. \u00c9 tamb\u00e9m o motor de giro mais alto da hist\u00f3ria Ford \u00ad- com zona vermelha em 8.250 rpm.<\/p>\n

Diferentemente dos motores V8 tradicionais, o novo 5.2 utiliza um virabrequim de perfil plano, tipicamente encontrado em esportivos da Ferrari e carros de corrida. O projeto do novo motor foi otimizado com ferramentas de design por computador e simula\u00e7\u00f5es de desempenho totalmente digitais. Milh\u00f5es de configura\u00e7\u00f5es de entrada de ar e de escape foram testadas para chegar \u00e0 combina\u00e7\u00e3o ideal.<\/p>\n

Nos motores V8 tradicionais com virabrequim de perfil cruzado, quando se alinha a vis\u00e3o ao eixo, as suas se\u00e7\u00f5es formam uma “cruz” com \u00e2ngulos de 90 graus. No novo Ford V8 5.2, as se\u00e7\u00f5es do eixo s\u00e3o dispostas em 180 graus – formando uma linha reta de contrapesos quando vistas do mesmo ponto.<\/p>\n

Al\u00e9m de mudar o som caracter\u00edstico dos motores V8, o virabrequim de perfil plano ajuda a melhorar a separa\u00e7\u00e3o dos pulsos de descarga, permitindo uma ordem de igni\u00e7\u00e3o que alterna os dois bancos de cilindros. Isso melhora muito a respira\u00e7\u00e3o do motor e, assim, gera mais pot\u00eancia.<\/p>\n

O resultado disso tudo no novo V8 5.2 – al\u00e9m de um ronco delicioso e exclusivo – s\u00e3o 533 cv de pot\u00eancia a 7.500 rpm e 59,3 kgfm de torque a 4.750 rpm. Ainda mais impressionante \u00e9 a flexibilidade de calibra\u00e7\u00e3o do motor em uma faixa de pot\u00eancia excepcionalmente ampla. Ele gera 90% do torque m\u00e1ximo em cerca de 3.450 rpm at\u00e9 7.000 rpm, com uma faixa de cerca de 3.000 rpm entre os picos de torque e pot\u00eancia para ser trabalhada nas pistas.<\/p>\n

Tanto no Shelby GT350 como no Shelby GT350R, o novo V8 vem equipado exclusivamente com transmiss\u00e3o manual de seis velocidades Tremec TR-3160, projetada especialmente para alta rota\u00e7\u00e3o. Ela tem carca\u00e7a leve de alum\u00ednio fundido, dupla embreagem e volante de massa dupla, otimizados para redu\u00e7\u00e3o do peso e in\u00e9rcia.<\/p>\n

Outros aspectos do novo V8, cujo deslocamento real \u00e9 de 5.163 cent\u00edmetros c\u00fabicos, incluem uma arquitetura ligeiramente “oversquare” (em que o di\u00e2metro do pist\u00e3o \u00e9 maior que o seu curso), de 94×93 mil\u00edmetros, e taxa de compress\u00e3o de 12,0:1. Tanto as v\u00e1lvulas de admiss\u00e3o como de escape t\u00eam uma eleva\u00e7\u00e3o massiva de 14 mil\u00edmetros. O corpo do acelerador, de a\u00e7\u00e3o r\u00e1pida e com 87 mil\u00edmetros – o maior j\u00e1 usado em um motor Ford – abastece o motor de ar.<\/p>\n

O bloco de alum\u00ednio, exclusivo e produzido com uma tecnologia de plasma patenteada da Ford, reduz ainda mais o peso do motor.<\/p>\n

Fonte:<\/strong> Imprensa Ford<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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