{"id":46325,"date":"2015-08-11T16:24:24","date_gmt":"2015-08-11T16:24:24","guid":{"rendered":"http:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/?p=46325"},"modified":"2015-08-11T16:24:24","modified_gmt":"2015-08-11T16:24:24","slug":"audi-a6-chega-ao-brasil-em-nova-serie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/audi-a6-chega-ao-brasil-em-nova-serie\/","title":{"rendered":"Audi A6 chega ao Brasil em nova s\u00e9rie"},"content":{"rendered":"

\"A6140109_small\"<\/a><\/p>\n

A Audi traz para o Brasil o novo A6 nas vers\u00f5es Sedan, Allroad e RS 6 Avant, um dos carros de maior sucesso em todo o mundo no segmento dos autom\u00f3veis premium de grande porte. O modelo passou por uma extensa reformula\u00e7\u00e3o e apresenta, al\u00e9m de novos detalhes no design, mudan\u00e7as tecnol\u00f3gicas que ir\u00e3o proporcionar maior desempenho e conforto para motorista e passageiros.<\/p>\n

O novo A6 \u00e9 oferecido no Brasil em duas vers\u00f5es: Ambiente 2.0 TSFI e Ambition 3.0 TFSI, ambas com transmiss\u00e3o S tronic de dupla embreagem com sete velocidades. A vers\u00e3o topo de linha tem motor V6 de 330 cv e tra\u00e7\u00e3o integral quattro sob demanda. Com propulsor 2.0 TFSI, o modelo tem pre\u00e7o sugerido de R$ 260.190; j\u00e1 com o 3.0 TFSI, custa R$ 335.190. Os pacotes de equipamento s\u00e3o completos e o \u00fanico opcional oferecido \u00e9 a pintura met\u00e1lica ou perolizada, por R$ 2.000.<\/p>\n

O A6 \u00e9 um sed\u00e3 executivo voltado a compradores que, mais do que o status proporcionado por esse tipo de ve\u00edculo, objetivam o m\u00e1ximo conforto e prazer para quem dirige. A avan\u00e7ada constru\u00e7\u00e3o com peso reduzido, elevada rigidez de carroceria e suspens\u00e3o e freios eficientes, unidos ao conjunto motor-c\u00e2mbio, proporcionam aos compradores do Audi A6 uma extraordin\u00e1ria experi\u00eancia de condu\u00e7\u00e3o, tanto no uso di\u00e1rio como em viagens e situa\u00e7\u00f5es de alta solicita\u00e7\u00e3o din\u00e2mica.<\/p>\n

O novo A6 \u00e9 um carro imponente, com 4.933 mil\u00edmetros de comprimento. A dist\u00e2ncia entre-eixos \u00e9 de 2.912 mil\u00edmetros, a largura, de 1.874 mil\u00edmetros, e a altura total, 1.455 mil\u00edmetros.<\/p>\n

A carroceria do sed\u00e3 cont\u00e9m aproximadamente 20% de alum\u00ednio, material tamb\u00e9m usado na estrutura transversal do compartimento do motor e nos elementos transversais atr\u00e1s dos para-choques dianteiro e traseiro. Os suportes da estrutura dianteira s\u00e3o de alum\u00ednio fundido. Em compara\u00e7\u00e3o com componentes de chapa de a\u00e7o soldadas, as mudan\u00e7as correspondem a uma redu\u00e7\u00e3o no peso de mais de dez quilos. O subchassi integral atr\u00e1s do painel de instrumentos, a plataforma sob o vidro traseiro, a estrutura transversal do porta-malas, os para-lamas dianteiros, portas, cap\u00f4 e tampa do porta-malas s\u00e3o todos feitos de chapa de alum\u00ednio.<\/p>\n

O conceito de constru\u00e7\u00e3o leve permitiu uma redu\u00e7\u00e3o de peso de aproximadamente 15% se comparada \u00e0 fabrica\u00e7\u00e3o convencional, totalmente de a\u00e7o. Para chegar a esse resultado, a carroceria do novo Audi A6 tamb\u00e9m incorpora diversas pe\u00e7as de a\u00e7o moldado a quente, que combinam extrema resist\u00eancia e baixo peso. Elas s\u00e3o usadas na transi\u00e7\u00e3o da parte dianteira do carro para a c\u00e9lula de passageiros, nas colunas A (dianteiras) e no arco do teto, no t\u00fanel central, soleiras laterais e colunas B (centrais), na transi\u00e7\u00e3o entre as soleiras laterais e a se\u00e7\u00e3o posterior do carro e no painel do assoalho. Em v\u00e1rios pontos, a Audi utiliza pain\u00e9is com espessura vari\u00e1vel na mesma pe\u00e7a.<\/p>\n

Al\u00e9m da economia no peso, h\u00e1 outras vantagens resultantes da fabrica\u00e7\u00e3o de carrocerias com qualidade diferenciada: os altos \u00edndices de resist\u00eancia \u00e0 tor\u00e7\u00e3o, criando uma base que leva a uma condu\u00e7\u00e3o altamente precisa e sil\u00eancio no interior da cabine. Elementos hidr\u00e1ulicos reduzem as vibra\u00e7\u00f5es das suspens\u00f5es, subchassi traseiro e motor. Vidros ac\u00fasticos nas \u00e1reas frontal e laterais da c\u00e9lula de ocupantes \u00e9 equipamento de s\u00e9rie e as portas t\u00eam tr\u00eas faixas de isolamento.<\/p>\n

O novo Audi A6 tamb\u00e9m impressiona pela aerodin\u00e2mica, com coeficiente de arrasto (Cx) de 0,26. A parte inferior revestida conduz o ar de forma controlada e, no interior do compartimento do motor, o ar tamb\u00e9m flui com um m\u00ednimo de perda de efici\u00eancia aerodin\u00e2mica. Numerosos detalhes, tais como o formato dos espelhos externos, proporcionam um excelente comportamento aeroac\u00fastico. A carroceria tamb\u00e9m tem alto desempenho no que diz respeito \u00e0 seguran\u00e7a passiva, tanto no caso de colis\u00f5es com outros ve\u00edculos quanto \u00e0 prote\u00e7\u00e3o aos pedestres em caso de atropelamentos. Na cabine, o sistema adaptativo de reten\u00e7\u00e3o da Audi oferece alta prote\u00e7\u00e3o aos ocupantes.<\/p>\n

Elegante, potente e esportivamente avan\u00e7ado, o A6 \u00e9 envolto por formas impactantes. As propor\u00e7\u00f5es s\u00e3o equilibradas; linhas precisas emolduram superf\u00edcies tensas e a baixa linha do teto se inclina rapidamente na dire\u00e7\u00e3o da traseira. A linha de ombros d\u00e1 \u00e0 carroceria um aspecto robusto e as saias laterais redesenhadas, com contornos mais fortes, tendem ligeiramente para o alto, trazendo mais dinamismo. As caixas de rodas grandes e bem definidas refor\u00e7am o aspecto muscular do carro; os frisos sobre as janelas laterais agora s\u00e3o pretos com alto brilho. Rodas tamb\u00e9m ganharam novo desenho.<\/p>\n

Na dianteira, a moldura da grade dianteira ficou mais larga, com os seis cantos mais evidentes e acabamento cromado que a tornou mais elegante. O para-choque dianteiro tamb\u00e9m foi remodelado. As tomadas de ar laterais passam a ser interconectadas e emolduradas por um elemento cromado. Fendas laterais estruturam seu interior e bordas pronunciadas destacam a parte superior.<\/p>\n

Os far\u00f3is tamb\u00e9m apresentam um design mais avan\u00e7ado. Na vers\u00e3o Ambition 2.0 TFSI, eles s\u00e3o de xen\u00f4nio, enquanto nas op\u00e7\u00f5es com motor 3.0 TFSI, utilizam tecnologia LED, que oferecem maior efici\u00eancia na ilumina\u00e7\u00e3o, maior vida \u00fatil e menor custo de manuten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Na traseira esculturada, as novas lanternas, agora com luzes de LEDs \u2013 na vers\u00e3o de topo com indica\u00e7\u00e3o de dire\u00e7\u00e3o din\u00e2mica \u2013, s\u00e3o mais estreitas e a borda da tampa do porta-malas traz um friso de alum\u00ednio. O inserto do difusor acomoda as novas ponteiras do escapamento, cujo formato trapezoidal refor\u00e7a a largura aparente do carro. Os indicadores direcionais din\u00e2micos s\u00e3o de s\u00e9rie na vers\u00e3o que utiliza os far\u00f3is de LEDs. O logo quattro tamb\u00e9m foi renovado e agora traz fundo preto com letras prateadas.<\/p>\n

O motor 2.0 TFSI tem 252 cv de pot\u00eancia e 370 Nm de torque, dispon\u00edveis entre 1.600 e 4.500 rpm. A unidade de dois litros, de baixo peso, com 1.984 cm\u00b3, acelera o novo A6 Sedan com tra\u00e7\u00e3o dianteira de zero a 100 km\/h em 6,7 segundos e o leva a uma velocidade m\u00e1xima (limitada eletronicamente) de 250 km\/h.<\/p>\n

Entre os itens exclusivos desse motor se destaca o sistema de dupla inje\u00e7\u00e3o \u2013 direta no interior das c\u00e2maras de combust\u00e3o e multiponto no coletor de admiss\u00e3o. Dependendo da solicita\u00e7\u00e3o, os dois sistemas podem trabalhar juntos ou separadamente, proporcionando o m\u00e1ximo desempenho com reduzidos \u00edndices de consumo e emiss\u00f5es. O coletor de escapamento \u00e9 integrado ao cabe\u00e7ote e o motor traz ainda o exclusivo sistema de acionamento das v\u00e1lvulas de exaust\u00e3o Audi Valvelift System (AVS).<\/p>\n

O motor 3.0 TFSI recebeu importantes altera\u00e7\u00f5es e agora desenvolve 333 cv e tem torque de 440 Nm entre 2.900 e 5.300 rpm. O V6 de 2.995 cm\u00b3 utiliza um compressor mec\u00e2nico posicionado no interior do V entre as duas bancadas de cilindros para comprimir o ar na admiss\u00e3o. Uma nova embreagem eletromagn\u00e9tica desativa o compressor em situa\u00e7\u00f5es de baixa e m\u00e9dia solicita\u00e7\u00e3o e rota\u00e7\u00e3o do motor. Dupla inje\u00e7\u00e3o, comandos de v\u00e1lvulas de admiss\u00e3o e escapamento regul\u00e1veis e v\u00e1rias provid\u00eancias para reduzir o atrito interno s\u00e3o uma demonstra\u00e7\u00e3o da tecnologia de efici\u00eancia da Audi.<\/p>\n

O c\u00e2mbio S tronic de sete marchas \u00e9 equipamento de s\u00e9rie com os dois motores. Suas duas embreagens multidiscos operam duas subtransmiss\u00f5es independentes, similares em sua concep\u00e7\u00e3o a transmiss\u00f5es manuais. Elas atuam todo o tempo, mas apenas uma \u00e9 conectada ao motor de cada vez. As marchas s\u00e3o trocadas pela intercala\u00e7\u00e3o das embreagens. Essa opera\u00e7\u00e3o leva apenas alguns cent\u00e9simos de segundo e a troca acontece sem interrup\u00e7\u00e3o percept\u00edvel da for\u00e7a propulsora. No modo “efficiency” (efici\u00eancia) do sistema Audi Drive Select, que permite ainda escolher entre outros modos de condu\u00e7\u00e3o como comfort (conforto), auto (autom\u00e1tico), dynamic (din\u00e2mico) e individual (no qual o motorista ajusta caracter\u00edsticas de motor, transmiss\u00e3o, dire\u00e7\u00e3o, entre outros sistemas, conforme sua prefer\u00eancia), a caixa S tronic ativa a fun\u00e7\u00e3o “roda livre” assim que o motorista tira o p\u00e9 do acelerador, deixando o carro rolar sem interfer\u00eancia do motor.<\/p>\n

Com seu chassi sofisticado, o novo A6 combina seu elevado talento atl\u00e9tico a um n\u00edvel de conforto verdadeiramente luxuoso, possibilitando tanto uma tocada din\u00e2mica como a mais comportada rodagem em viagens. O eixo dianteiro traz cinco bra\u00e7os por roda, que podem administrar separadamente as for\u00e7as longitudinais e transversais. Um subchassi integral feito de a\u00e7o de alta resist\u00eancia \u00e9 a espinha dorsal da suspens\u00e3o, que tem bitola de 1.627 mil\u00edmetros na dianteira.<\/p>\n

A Audi utiliza no eixo traseiro uma constru\u00e7\u00e3o com bra\u00e7os trapezoidais com bitola controlada, cuja largura total \u00e9 de 1.618 mil\u00edmetros. Os bra\u00e7os tamb\u00e9m s\u00e3o feitos de alum\u00ednio. Duas juntas com amortecimento hidr\u00e1ulico unem a subestrutura de a\u00e7o \u00e0 carroceria. Como ocorre no eixo dianteiro, os cubos de rodas e juntas pivotais s\u00e3o feitos de alum\u00ednio e as barras estabilizadoras s\u00e3o ocas. A eficiente dire\u00e7\u00e3o eletromec\u00e2nica tem uma redu\u00e7\u00e3o de 16,1:1. A assist\u00eancia depende da velocidade moment\u00e2nea do carro.<\/p>\n

O sistema Audi Drive Select \u00e9 equipamento de s\u00e9rie no novo A6. Ele permite ao motorista alterar as configura\u00e7\u00f5es de motor, transmiss\u00e3o autom\u00e1tica, dire\u00e7\u00e3o e outros sistemas por meio dos modos comfort, auto, dynamic, efficiency e individual.<\/p>\n

Dessa forma, o condutor pode ajustar as caracter\u00edsticas desses sistemas por meio de um bot\u00e3o no console central a qualquer momento, adaptando-as \u00e0s suas prefer\u00eancias pessoais. O carro ent\u00e3o altera suas propriedades para uma condu\u00e7\u00e3o intensamente esportiva, mais voltada para a economia de combust\u00edvel ou para o conforto extremo, por exemplo.<\/p>\n

O A6 Ambiente tem rodas de 18 polegadas e as do Ambition t\u00eam 19 polegadas de di\u00e2metro. Os pneus foram otimizados quanto \u00e0 resist\u00eancia \u00e0 rolagem sem comprometer seu desempenho.<\/p>\n

Em todas as vers\u00f5es, os freios dianteiros t\u00eam discos ventilados internamente e garantem ampla pot\u00eancia de frenagem. As duas vers\u00f5es s\u00e3o equipadas na dianteira com pin\u00e7as fixas de alum\u00ednio que s\u00e3o tr\u00eas quilos mais leves que as de conjuntos anteriores. O freio de estacionamento eletromec\u00e2nico est\u00e1 integrado aos freios traseiros e traz a fun\u00e7\u00e3o Auto Hold, que impede o deslocamento acidental do ve\u00edculo em paradas, permitindo que o motorista retire o p\u00e9 do pedal de freio sem que as rodas sejam liberadas. O sistema solta o freio assim que o acelerador \u00e9 pressionado.<\/p>\n

O sistema de controle de estabilidade (ESC) tamb\u00e9m traz v\u00e1rias melhorias. A ativa\u00e7\u00e3o do modo “sport” reduz significativamente a interven\u00e7\u00e3o no motor e, de certa forma, minimiza a interven\u00e7\u00e3o dos freios. O vetoreamento de torque \u2013 uma sub-fun\u00e7\u00e3o do ESC \u2013 melhora a dirigibilidade em curvas r\u00e1pidas freando ligeiramente a roda interna dianteira que est\u00e1 submetida a uma carga reduzida. Desta forma, o carro tende naturalmente a seguir a trajet\u00f3ria desejada pelo condutor.<\/p>\n

As duas op\u00e7\u00f5es trazem ainda o sistema de partida sem chave Keyless Go, que tamb\u00e9m trava e destrava as portas por meio de um sensor presencial sem precisar que o motorista tire a chave do bolso.<\/p>\n

O sed\u00e3 3.0 TFSI Ambition conta com sistema de controle da velocidade de cruzeiro adaptativo (piloto autom\u00e1tico), que mant\u00e9m dist\u00e2ncia constante do ve\u00edculo que trafega \u00e0 frente gra\u00e7as a um radar que ajusta a velocidade. Ambos os dados s\u00e3o programados pelo motorista no sistema, diminuindo o risco de acidentes.<\/p>\n

O interior do novo Audi A6 oferece amplo espa\u00e7o, gra\u00e7as \u00e0 grande dist\u00e2ncia entre-eixos, de 2.912 mil\u00edmetros. Portas largas e altas proporcionam acesso confort\u00e1vel para todos os ocupantes. Retentores de a\u00e7\u00e3o cont\u00ednua mant\u00eam a posi\u00e7\u00e3o das portas quando abertas. Mesmo para passageiros com altura elevada, o compartimento traseiro \u00e9 confort\u00e1vel. As duas vers\u00f5es contam com teto solar com acionamento el\u00e9trico.<\/p>\n

Os controles dos novos A6 s\u00e3o claros e simples de utilizar e os instrumentos t\u00eam f\u00e1cil leitura. O sistema de informa\u00e7\u00f5es ao motorista, entre o veloc\u00edmetro e o conta-giros, conta com uma tela colorida de sete polegadas e concentra todas as informa\u00e7\u00f5es e regulagens mais importantes em um \u00fanico lugar. Entre as fun\u00e7\u00f5es est\u00e1 o programa de efici\u00eancia, que traz sugest\u00f5es para uma condu\u00e7\u00e3o mais econ\u00f4mica.<\/p>\n

A vers\u00e3o Ambition 3.0 TFSI conta com head-up display, dispositivo que projeta informa\u00e7\u00f5es no para-brisa como dados de navega\u00e7\u00e3o, velocidade, controle de cruzeiro adaptativo e mensagens de advert\u00eancia, no n\u00edvel dos olhos do motorista, evitando que seja necess\u00e1rio desviar a aten\u00e7\u00e3o do caminho. As duas vers\u00f5es trazem c\u00e2mera de r\u00e9 e sensores de estacionamento de s\u00e9rie. O sistema de informa\u00e7\u00f5es ao motorista \u00e9 operado pelo volante esportivo multifuncional.<\/p>\n

O segundo n\u00edvel de controle \u00e9 atrav\u00e9s da unidade do Audi Multi Media Interface Navigation Plus, no console do t\u00fanel central, que traz mapas em 3D, disco r\u00edgido de 20 Gigabytes para o armazenamento de m\u00fasicas nos formatos WMA e MP3, Bluetooth, comandos por voz e entrada USB. O monitor do MMI emerge automaticamente do painel de instrumentos quando o dispositivo \u00e9 ligado. Um dos pontos altos do novo A6 \u00e9 o sistema altamente eficiente de ar-condicionado, com duas zonas independentes de temperatura.<\/p>\n

As elegantes e suaves linhas esportivas do exterior foram trazidas tamb\u00e9m para a parte interna. O grande inserto envolvente corre em um arco sob o para-brisa e termina nas portas dianteiras. O painel rebaixado e aparentemente flutuante completa o conceito com uma elegante eleva\u00e7\u00e3o. O console central largo e assim\u00e9trico refor\u00e7a a orienta\u00e7\u00e3o dos instrumentos para o motorista. Equipamentos como teto solar el\u00e9trico, espelhos retrovisores externos el\u00e9tricos, rebat\u00edveis, antiofuscantes e com ajuste de mem\u00f3ria, bancos dianteiros el\u00e9tricos (com mem\u00f3ria para o assento do motorista) e seis airbags s\u00e3o de s\u00e9rie nas duas vers\u00f5es.<\/p>\n

Os materiais internos foram selecionados e manufaturados com o maior cuidado poss\u00edvel. Elementos como as entradas de ar ou os bot\u00f5es da unidade de controle MMI brilham sob um fino acabamento com apar\u00eancia de alum\u00ednio. A alavanca seletora e o logotipo quattro na tampa do porta-luvas tamb\u00e9m foram redesenhados. O pacote de ilumina\u00e7\u00e3o e o sistema de luzes ambiente com seus LEDs e guias luminosas acentuam o interior na escurid\u00e3o.<\/p>\n

Os designers tamb\u00e9m reorganizaram as cores e materiais usados na cabine como parte da renova\u00e7\u00e3o do modelo, que traz novos detalhes cromados e manopla do c\u00e2mbio. O espectro de cores internas \u00e9 diversificado. A paleta foi completamente revisada e agora cont\u00e9m quatro cores de s\u00e9rie \u2013 preto, bege, marrom ou cinza. Na vers\u00e3o Ambition, os bancos s\u00e3o revestidos de couro Milano e na Ambiente, de couro sint\u00e9tico.<\/p>\n

Grandes insertos nas portas, no painel de instrumentos e no console central imprimem suas marcas no design interno de todos os modelos da fam\u00edlia A6. Bastante espa\u00e7oso, o porta-malas oferece 530 litros de capacidade.<\/p>\n

A lista de cores externas cont\u00e9m as tonalidades Branco Ibis, Preto Brilhante, Prata Florete, Branco Geleira, Azul Aviador, Preto Aviador, Cinza Oolong, Preto Mito, Cinza Dakota, Cinza Tornado e Azul Luar.<\/p>\n

O novo Audi A6 traz de s\u00e9rie em todas as vers\u00f5es o r\u00e1dio MMI Plus com controle por voz e sistema de navega\u00e7\u00e3o, al\u00e9m dos sistemas Audi Connect e conex\u00e3o via Bluetooth para smartphones. A vers\u00e3o Ambiente oferece ainda o eficiente Audi Sound System, enquanto a Ambition, que tamb\u00e9m disp\u00f5e de DVD player, conta com sistema de som Bose, um dos mais perfeitos do mundo, com 14 alto-falantes, speaker central e subwoofer, totalizando 472 watts de pot\u00eancia.<\/p>\n

Outro destaque \u00e9 o MMI touch, que permite ao motorista escrever letras ou n\u00fameros na tela com o dedo para dar entrada ao destino desejado no navegador ou para encontrar um n\u00famero de telefone, por exemplo. O sistema fornece um feedback ac\u00fastico a cada caractere inserido para que o motorista n\u00e3o precise tirar os olhos do caminho. \u00c9 preciso apenas entrar com algumas letras para que um destino completo seja sugerido, de forma semelhante ao que ocorre em uma busca no Google.<\/p>\n

Paralelamente, o sistema MMI Navigation Plus tamb\u00e9m pode ser controlado de forma tradicional por meio do terminal MMI e do volante multifuncional. Al\u00e9m disso, tamb\u00e9m \u00e9 poss\u00edvel usar o controle por voz para inserir endere\u00e7os e n\u00fameros de telefone. Al\u00e9m do mapa mostrado no monitor, uma segunda vers\u00e3o \u00e9 apresentada no campo de vis\u00e3o direto do motorista no display colorido de sete polegadas colocado entre o veloc\u00edmetro e o conta-giros.<\/p>\n

Fonte:<\/strong> Departamento de Comunica\u00e7\u00e3o Aud<\/p>\n\n\t\t