{"id":47092,"date":"2015-09-14T13:27:37","date_gmt":"2015-09-14T13:27:37","guid":{"rendered":"http:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/?p=47092"},"modified":"2015-09-14T13:27:37","modified_gmt":"2015-09-14T13:27:37","slug":"daily-minibus-eletrico-chega-ao-brasil-para-periodo-de-testes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/daily-minibus-eletrico-chega-ao-brasil-para-periodo-de-testes\/","title":{"rendered":"Daily Minibus el\u00e9trico chega ao Brasil para per\u00edodo de testes"},"content":{"rendered":"

\"Iveco\"<\/a><\/p>\n

Seguindo a linha de desenvolvimento de tecnologias inovadoras, com o compromisso de uma mobilidade segura, sustent\u00e1vel e eficiente, a Iveco apresenta seu conceito de transporte com energia 100% limpa e renov\u00e1vel: o Daily Minibus El\u00e9trico. Desenvolvido na Europa, o ve\u00edculo chega ao Brasil para testes com a equipe de engenharia e inova\u00e7\u00e3o da marca. O objetivo \u00e9 explorar as possibilidades da utiliza\u00e7\u00e3o da energia el\u00e9trica na movimenta\u00e7\u00e3o de passageiros.<\/p>\n

Segundo F\u00e1bio Nicora, gestor da \u00e1rea de Inova\u00e7\u00e3o da Iveco para a Am\u00e9rica Latina, a ideia \u00e9 aprimorar o projeto e adequar o modelo para atender as demandas que o mercado necessita. “O Daily El\u00e9trico j\u00e1 roda em alguns pa\u00edses da Europa, por\u00e9m, para o Brasil e toda a Am\u00e9rica Latina, precisamos entender as necessidades do segmento, como tamb\u00e9m a utiliza\u00e7\u00e3o do produto, de acordo com as diferen\u00e7as clim\u00e1ticas e de aplica\u00e7\u00f5es dos clientes.”<\/p>\n

Nicora relembra ainda que o projeto tem a parceria com a Fiat Chrysler Automobiles (FCA), Companhia Energ\u00e9tica de Minas Gerais (Cemig) e a Pontif\u00edcia Universidade Cat\u00f3lica de Minas Gerais (PUC Minas). “Como em todo novo projeto, a intera\u00e7\u00e3o com institui\u00e7\u00f5es e seus diversos especialistas cria um ambiente ideal de pesquisa para trabalhar toda as possibilidades da tecnologia, verificando as vari\u00e1veis de durabilidade, custos, performance e at\u00e9 mesmo a aceita\u00e7\u00e3o do mercado”, comenta.<\/p>\n

O prot\u00f3tipo est\u00e1 equipado com baterias de s\u00f3dio e n\u00edquel FIAMM SONICK Z5, que alimentam um motor el\u00e9trico MES-DEA de corrente alternada, tipo ass\u00edncrono, trif\u00e1sico, controlado por um inversor de pot\u00eancia refrigerado a \u00e1gua.<\/p>\n

As baterias n\u00e3o exigem manuten\u00e7\u00e3o, e tamb\u00e9m n\u00e3o possuem efeito mem\u00f3ria, isto \u00e9, n\u00e3o \u201cviciam\u201d. Em outras palavras, a carga pode ser feita com qualquer quantidade residual de energia. O tempo de recarga \u00e9 de at\u00e9 oito horas para cada ciclo \u2013 quando est\u00e3o completamente descarregadas.<\/p>\n

Cada uma das baterias \u00e9 hermeticamente fechada em um inv\u00f3lucro met\u00e1lico, que isola totalmente a parte ativa do ambiente externo, garantindo a mesma performance, seja com temperatura ambiente elevada ou muito baixa. Ao contr\u00e1rio das outras tecnologias dispon\u00edveis no mercado, os componentes da bateria FIAMM SONICK n\u00e3o liberam hidrog\u00eanio durante a carga. Al\u00e9m disso, s\u00e3o tr\u00eas vezes mais leves do que o modelo de chumbo-\u00e1cido comum, com capacidade similar de armazenamento de energia.<\/p>\n

O sistema de tra\u00e7\u00e3o el\u00e9trica desenvolvido pela Iveco \u00e9 adequado para opera\u00e7\u00f5es de log\u00edstica urbana do ve\u00edculo, permitindo o uso eficiente da energia embarcada, por exemplo, durante a frenagem, quando o sistema funciona como um gerador que converte a energia cin\u00e9tica em energia de tra\u00e7\u00e3o. Al\u00e9m disso, o Daily El\u00e9trico poupa sua carga ao desligar a dire\u00e7\u00e3o assistida, nas ocasi\u00f5es que o ve\u00edculo est\u00e1 parado. As luzes se alimentam de um sistema de abastecimento de energia 12 V, dispon\u00edvel em uma bateria paralela. Com rela\u00e7\u00e3o \u00e0 velocidade e ao desempenho, o ve\u00edculo pode chegar a at\u00e9 70 km\/h, e sua autonomia varia de 90 km a 130 km, com carga energ\u00e9tica completa, dependendo do n\u00famero de baterias e da utiliza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

J\u00e1 quando falamos em performance e pot\u00eancia, com carga plena, e em uma situa\u00e7\u00e3o de arrancada em rampa, o ve\u00edculo suporta inclina\u00e7\u00f5es de at\u00e9 18%, atendendo as miss\u00f5es mais comuns das \u00e1reas urbanas, como a distribui\u00e7\u00e3o de produtos e mercadorias, e o transporte de pessoas. Seguindo tamb\u00e9m o padr\u00e3o de qualidade, seguran\u00e7a e conforto da linha Daily, o carro tamb\u00e9m est\u00e1 equipado com freios ABS e airbag.<\/p>\n

O zelo com a robustez da estrutura, que \u00e9 o principal destaque da linha Daily no mercado mundial, se mant\u00e9m o mesmo. Montado sobre o chassi-escada, o equipamento garante rigidez, resist\u00eancia \u00e0 fadiga e maior durabilidade do segmento. Por esse motivo, a Iveco pode oferecer, nas vers\u00f5es furg\u00e3o e chassi cabine, o peso m\u00e1ximo de 7 toneladas. Na pr\u00e1tica, resulta em uma capacidade de carga superior \u00e0 de muitos ve\u00edculos da linha de gama m\u00e9dia.<\/p>\n

A intercomunica\u00e7\u00e3o de todos os componentes el\u00e9tricos acontece com uma unidade de controle dedicado, que \u00e9 gerenciada por meio de uma rede CAN. Os sistemas auxiliares, como o resfriamento das baterias e da bomba para o Brake Assist, s\u00e3o acionados por motores el\u00e9tricos, controlados por um conversor 12v DC\/DC.<\/p>\n

Fonte:<\/strong> P\u00c1GINA 1 COMUNICA\u00c7\u00c3O<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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