{"id":50290,"date":"2016-02-22T13:16:47","date_gmt":"2016-02-22T13:16:47","guid":{"rendered":"http:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/?p=50290"},"modified":"2016-02-22T13:17:10","modified_gmt":"2016-02-22T13:17:10","slug":"fiat-500-1-4-multiair-abarth","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/fiat-500-1-4-multiair-abarth\/","title":{"rendered":"Fiat 500 1.4 Multiair Abarth"},"content":{"rendered":"

\"IMG_7300\"<\/a><\/p>\n

Por Marcelo Silva – Fotos: Marcus Lauria<\/em><\/strong><\/p>\n

As sa\u00eddas duplas de escape na traseira intimidam, e o som emitido por elas intimida ainda mais. O ronco desse carro impressiona, ainda mais quando lembramos que o dono dessa \u201cvoz\u201d rouca e encorpada \u00e9 um propulsor 1.4 16V de quatro cilindros e turbinado, que gera 167 cv de pot\u00eancia @ 5.500 rpm. Quatro cilindros e turbo n\u00e3o \u00e9 a combina\u00e7\u00e3o mais apropriada para gerar um belo ronco, mas o tratamento do escape feito pela Abarth transformou o barulho deste motor em m\u00fasica.<\/p>\n

Este n\u00e3o \u00e9 um esportivo de mentirinha, e se a marca do escorpi\u00e3o n\u00e3o for suficiente para lhe fazer acreditar nisso, d\u00ea uma olhada nos freios mais parrudos na frente (284 mm), nas pin\u00e7as vermelhas mordendo os 4 discos de freio, na suspens\u00e3o rebaixada com amortecedores Koni e no body kit composto por novos parachoques, saias laterais e um vistoso spoiler na traseira. Definitivamente esta joaninha fez bom uso dos anabolizantes, e seu visual pouco lembra o ar fofinho do Fiat 500 convencional.<\/p>\n

Do lado de dentro o visual tamb\u00e9m impressiona, e traz belos bancos em couro com formato concha, pedaleiras em alum\u00ednio, man\u00f4metro do turbo e o interessant\u00edssimo cluster totalmente digital. Nele podem ser consultados o veloc\u00edmetro digital, conta-giros, econ\u00f4metro (fora do modo Sport) e as fun\u00e7\u00f5es do computador de bordo. Com o modo Sport acionado, aparecem no cluster um medidor de % de acelera\u00e7\u00e3o e um indicador de for\u00e7a G, que informa quanto de acelera\u00e7\u00e3o lateral e longitudinal \u00e9 gerado pelo pequeno esportivo.<\/p>\n

Mas quando o efeito \u201cuau\u201d passa, observamos que o carro continua sendo um mero Fiat 500 por dentro, para o bem e para o mal. Seus encaixes s\u00e3o bons e o carro conta com um aproveitamento de espa\u00e7o at\u00e9 razo\u00e1vel para seu tamanho diminuto, mas falta uma central multim\u00eddia e a posi\u00e7\u00e3o de dirigir \u00e9 muito ruim, especialmente para motoristas mais altos, que n\u00e3o conseguem deixar o volante pr\u00f3ximo do peito gra\u00e7as \u00e0 falta de regulagem em dist\u00e2ncia da coluna de dire\u00e7\u00e3o. Por\u00e9m, para pessoas de tamanho m\u00e9dio, a posi\u00e7\u00e3o de dirigir fica mais c\u00f4moda e acertada. No banco traseiro, apenas crian\u00e7as viajam bem e seu porta-malas leva 185 litros<\/p>\n

Para um carro de 3,67 m de comprimento, 1,63 m de largura e 2,30 m de entre eixos, \u00e9 de se espantar como fica um pouco mais complicado de manobrar em vagas mais apertadas. A culpa \u00e9 de seu di\u00e2metro de giro de 11,4 m, bem pior que os 9,1 m do 500 convencional. Tamb\u00e9m n\u00e3o h\u00e1 sensor de estacionamento ou c\u00e2mera de r\u00e9, mas o carro compensa isso com \u00f3timos retrovisores laterais e boa vis\u00e3o atrav\u00e9s do vidro traseiro. Sua dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica tem calibragem esportiva, mas nem por isso exige dos seus m\u00fasculos em manobras (fora do modo Sport).<\/p>\n

Mesmo sendo pequeno e derivado de um carro urbano, a cidade incomoda o 500 Abarth. Sua suspens\u00e3o \u00e9 muito dura, e qualquer impacto com pedrinhas na rua s\u00e3o sentidos pela sua coluna. Os buracos, vias com asfalto ondulado e quebra-molas s\u00e3o praticamente uma tortura para os ocupantes do carro. Al\u00e9m disso, seu motor pequeno e turbinado n\u00e3o foi desenvolvido segundo o livro sagrado do downsized, ent\u00e3o seu torque n\u00e3o chega t\u00e3o cedo e seu consumo n\u00e3o \u00e9 dos mais contidos. 8,5 km\/l de gasolina na cidade \u00e9 a sua m\u00e9dia.<\/p>\n

Mas n\u00e3o precisa nem levar o 500 Abarth para a estrada, basta acelerar fundo na rampa de acesso para a via expressa e o pequeno monstrinho te far\u00e1 sorrir de orelha a orelha. Sem acionar o modo Sport, a turbina gera 0,8 bar de press\u00e3o, e isso \u00e9 o suficiente para o motor urrar forte e empurrar suas costas contra o banco conforme voc\u00ea vai subindo marchas no bom c\u00e2mbio manual de 5 velocidades. Repita a opera\u00e7\u00e3o com o modo Sport acionado, sinta a dire\u00e7\u00e3o endurecer e o escape ficar mais permissivo, com o p\u00e9 no fundo a press\u00e3o do turbo vai a 1,2 bar e os 23,5 kgfm de torque entre 2.500 e 4.000 rpm s\u00e3o despejados nas rodas dianteiras sem d\u00f3. \u00c9 de apaixonar.<\/p>\n

Nas rodovias, poucos carros ir\u00e3o te acompanhar partindo da imobilidade at\u00e9 os limites de velocidade (a Fiat informa 6,9 segundos de 0-100 km\/h), e tamb\u00e9m poucos ser\u00e3o capazes de te acompanhar em uma subida\/descida de serra. O carro tem um comportamento din\u00e2mico bem peculiar por causa de seu entre eixos curto: \u00e9 apontar o volante e o carro te obedece. O controle de estabilidade tem 3 modos de opera\u00e7\u00e3o, que vai do modo mais protetor ao seu desligamento completo (que desliga tamb\u00e9m o bloqueio eletr\u00f4nico do diferencial), e deixa o carro totalmente entregue \u00e0 habilidade do piloto que, se souber o que faz, conseguir\u00e1 at\u00e9 provocar uma viciante escapadinha de traseira na entrada das curvas, deixando o 500 Abarth ainda mais r\u00e1pido em um circuito travado.<\/p>\n

Ande de forma civilizada na estrada e o sorriso vai murchando aos poucos. Novamente a suspens\u00e3o dura cobra o seu pre\u00e7o ao mastigar seus rins a cada jun\u00e7\u00e3o de pontes ou remendos no asfalto, e o consumo de 12,5 km\/l de gasolina \u00e9 desanimador para um carro cujo motor tem apenas 1.164 kg para carregar. Al\u00e9m disso, a posi\u00e7\u00e3o de dirigir ruim te obrigar\u00e1 a fazer mais paradas ao longo do caminho do que o previsto e, se voc\u00ea n\u00e3o resistir a dar aquelas aceleradas mais fortes, os 40 litros do tanque se mostram um inc\u00f4modo extra.<\/p>\n

At\u00e9 aqui o pequeno escorpi\u00e3o j\u00e1 mostrou qual a sua proposta, ou seja, este \u00e9 um carro voltado puramente \u00e0queles que desejam extrair dele todo o seu potencial esportivo. Com isso em mente, vamos ao pre\u00e7o: R$ 94.000. Pois \u00e9, 94 mil reais por este carro que, se for montado exatamente igual ao modelo que testamos, ou seja, com mais R$ 1.486 da cor Cinza Nuvoloso, mais R$ 4.151 do teto solar el\u00e9trico e mais R$ 2.204 do sistema de som da Beats, o total \u00e9 de indecentes R$ 101.841. Por mais divertido que esse pequeno carro seja, talvez n\u00e3o vale desembolsar esse dinheiro todo, e faz com que seus defeitos fiquem muito mais evidentes que as qualidades.<\/p>\n\n\t\t