{"id":52304,"date":"2016-06-27T09:00:03","date_gmt":"2016-06-27T09:00:03","guid":{"rendered":"http:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/?p=52304"},"modified":"2016-06-20T13:33:22","modified_gmt":"2016-06-20T13:33:22","slug":"peugeot-308-griffe-1-6-thp-aut-2016","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/peugeot-308-griffe-1-6-thp-aut-2016\/","title":{"rendered":"Peugeot 308 Griffe 1.6 THP Aut. 2016"},"content":{"rendered":"

\"IMG_7924\"<\/a><\/p>\n

Por Marcelo Silva – Fotos: Marcus Lauria<\/em><\/strong><\/p>\n

ROUPA NOVA<\/strong><\/p>\n

Na Europa ele mudou completamente. Outra plataforma, visual mais alem\u00e3o, estilo mais hatch e menos minivan, frente com a nova identidade visual da marca. J\u00e1 por aqui, como importar o 308 europeu ficaria muito caro e produzi-lo aqui (ou na Argentina) seria economicamente invi\u00e1vel, a Peugeot levou o 308 \u00e0 cl\u00ednica de cirurgia pl\u00e1stica, colocou uma boa grana na mesa do cirurgi\u00e3o e, logo ap\u00f3s o procedimento, o resultado est\u00e1 nas fotos.<\/p>\n

De tudo o que mudou no 308 europeu, o nosso 308 recebeu apenas as mudan\u00e7as na dianteira: novos far\u00f3is, nova grade e novo desenho do para-choque. Nas laterais e na traseira, nada de novo, tudo como era antes, e isso n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o ruim assim. De fato, o estilo monovolume\/minivan do 308 garante bom espa\u00e7o interno para os ocupantes, especialmente para a cabe\u00e7a, e nesse ponto ele pode levar vantagem sobre os concorrentes.<\/p>\n

E j\u00e1 que falamos de espa\u00e7o interno, a vida no interior do 308 \u00e9 muito boa, com bancos bem anat\u00f4micos e confort\u00e1veis, revestidos em couro nessa vers\u00e3o Griffe. Os arremates s\u00e3o bons, as pe\u00e7as transmitem sensa\u00e7\u00e3o de qualidade, enquanto os passageiros ainda desfrutam do teto de vidro que, embora seja fixo, \u00e9 bem agrad\u00e1vel \u00e0 noite ou em dias n\u00e3o muito quentes. Ocupantes de estatura razo\u00e1vel se abrigam bem no carro e as malas possuem um compartimento de 430 litros para elas, algo realmente incomum em um hatch.<\/p>\n

AMPLA VIS\u00c3O<\/strong><\/p>\n

Ainda do lado de dentro reside uma das maiores novidades da linha 2016, que \u00e9 a central multim\u00eddia totalmente renovada, agora sens\u00edvel ao toque e posicionada abaixo das sa\u00eddas de ar. A central anterior ficava na altura dos olhos, mas tinha utiliza\u00e7\u00e3o confusa por n\u00e3o contar com touchscreen. J\u00e1 a central nova, al\u00e9m de ser mais intuitiva, traz tamb\u00e9m funcionalidades para intera\u00e7\u00e3o com o celular: Apple CarPlay e Mirror Link. O ponto negativo fica pelos comandos de som (e cruise control) amontoados em um paddle atr\u00e1s do volante, dif\u00edceis de operar e decorar suas fun\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

Manobrar o 308 \u00e9 tarefa tranquila, gra\u00e7as aos bons retrovisores, grande \u00e1rea envidra\u00e7ada e posi\u00e7\u00e3o elevada de dirigir. H\u00e1 tamb\u00e9m c\u00e2mera de r\u00e9 e sensores de estacionamento na dianteira\/traseira, que facilitam para colocar o hatch em vagas apertadas. E suas dimens\u00f5es n\u00e3o s\u00e3o das menores: 4,29 m de comprimento, 1,81 m de largura e 2,61 m entre os eixos. Sua dire\u00e7\u00e3o eletro-hidr\u00e1ulica \u00e9 suave em manobras e possui o peso correto em velocidade.<\/p>\n

SUVIDADE A FLOR DA PELE<\/strong><\/p>\n

O 308 com facelift estreou tamb\u00e9m o motor THP 1.6 turbo flex, com 166\/173 cv @ 6.000 rpm (G\/E) de pot\u00eancia e 24 kgfm @ 1.400 rpm de torque. Quando comparado ao THP que bebe apenas gasolina, este propulsor entrega 8 cv a mais de pot\u00eancia quando abastecido com etanol. Al\u00e9m disso, sua transmiss\u00e3o autom\u00e1tica sequencial de seis velocidades ganhou uma nova calibra\u00e7\u00e3o e fun\u00e7\u00e3o ECO, que permitem at\u00e9 7% de economia de combust\u00edvel segundo a Peugeot.<\/p>\n

Na pr\u00e1tica, o Peugeot 308 ficou mais suave em todas as suas rea\u00e7\u00f5es: o acelerador est\u00e1 menos sens\u00edvel, a suspens\u00e3o mais complacente e at\u00e9 mesmo o pedal do freio se tornou mais progressivo. Isso se traduz em um rodar bem suave no ciclo urbano, especialmente com a transmiss\u00e3o em modo ECO subindo as marchas sempre em giros baixos, favorecida pelo bom torque em baixa do motor THP. Seu consumo m\u00e9dio com gasolina foi de 8,5 km\/l, com ar ligado em todo o percurso.<\/p>\n

J\u00e1 em uso rodovi\u00e1rio, o motor turbo mostra que tem for\u00e7a de sobra para carregar os 1.392 kg do Peugeot 308. As acelera\u00e7\u00f5es ocorrem com boa desenvoltura, as retomadas s\u00e3o bem r\u00e1pidas, especialmente com o modo \u201cS\u201d acionado no c\u00e2mbio e, para aqueles que gostam de estar no comando da situa\u00e7\u00e3o, o modo sequencial da transmiss\u00e3o EAT6 \u00e9 bem permissivo. O ajuste mais suave de suspens\u00e3o n\u00e3o alterou a \u00f3tima estabilidade do 308, e o carro continua com a mesma boa din\u00e2mica de sempre, que n\u00e3o se intimida nem diante de rivais com suspens\u00e3o traseira multilink (o Pug usa eixo de tor\u00e7\u00e3o). Seus freios s\u00e3o \u00f3timos e a tend\u00eancia no limite \u00e9 dianteira. Seu consumo m\u00e9dio com gasolina foi de bons 14,5 km\/l, com ar ligado.<\/p>\n

No geral, o Peugeot 308 sabe agradar e cativar em todos os aspectos, ainda que o projeto antigo possa incomodar os mais exigentes. Pelo pre\u00e7o de R$ 85.490 que a Peugeot cobra por esse modelo, pode-se encontrar concorrentes mais modernos como VW Golf e Ford Focus, ou concorrentes datados como Chevrolet Cruze e Fiat Bravo, mas nenhum deles \u00e9 t\u00e3o convincente na rela\u00e7\u00e3o desempenho x equipamentos x pre\u00e7o quanto o Peugeot 308 Griffe THP.<\/p>\n\n\t\t