{"id":52741,"date":"2016-07-11T08:40:27","date_gmt":"2016-07-11T08:40:27","guid":{"rendered":"http:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/?p=52741"},"modified":"2016-07-08T12:24:46","modified_gmt":"2016-07-08T12:24:46","slug":"jaguar-xe-2-0-gtdi-r-sport-2016","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/jaguar-xe-2-0-gtdi-r-sport-2016\/","title":{"rendered":"Jaguar XE 2.0 GTDI R-Sport 2016"},"content":{"rendered":"

\"IMG_2350\"<\/a><\/p>\n

Por Marcelo Silva – Fotos: Marcus Lauria<\/em><\/strong><\/p>\n

\u201cEsse carro \u00e9 V8, n\u00e9? No m\u00ednimo V6\u201d, assim dizia o senhor que me abordou no estacionamento de uma lanchonete \u00e0s margens da Dutra. Na verdade, n\u00e3o. Quem mora debaixo do longo cap\u00f4 \u00e9 um 2.0 turbo de quatro cilindros, mas o visual do Jaguar XE R-Sport impressiona, especialmente nas sa\u00eddas duplas de escape na traseira, que antigamente indicavam um carro cujo motor tinha cilindros dispostos em V.<\/p>\n

Hipnotizado pelo Jaguar, o mesmo senhor ignorou quando respondi que era um motor de quatro cilindros em linha, e perguntou em seguida qual a pot\u00eancia do carro. 500 cavalos foi o chute dele, mas n\u00e3o chega a tanto, s\u00e3o \u201capenas\u201d 240 cv entregues a 5.500 rpm. Ainda incr\u00e9dulo, ele questionou se a tra\u00e7\u00e3o era traseira, e acertou, mas errou quando chutou que o carro tinha c\u00e2mbio manual. Na verdade, a transmiss\u00e3o \u00e9 autom\u00e1tica de 8 marchas, feita com carinho pela ZF.<\/p>\n

Na sa\u00edda do estacionamento, ele me pediu para pisar, e deixou subentendido que tentaria me acompanhar com seu Corolla. Passei o carro para modo Din\u00e2mico, afundei o p\u00e9 no acelerador e o Jaguar acelerou vigoroso at\u00e9 os 100 km\/h, deixando o Corolla bem pequeno no retrovisor. De acordo com a Jaguar, o XE R-Sport vai de 0-100 km\/h em 6,8 segundos, gra\u00e7as ao torque de 34,7 kgfm dispon\u00edvel das 1.750 at\u00e9 as 4.000 rpm. Toda a for\u00e7a \u00e9 despejada nos largos pneus traseiros 255\/35 ZR19, maiores que os 225\/35\/ZR19 da dianteira.<\/p>\n

Por se tratar de um Jaguar, carro bem raro nas ruas brasileiras, o carro d\u00e1 um aspecto de ser intoc\u00e1vel, mas a linha XE \u00e9 o modelo de entrada da Jaguar, cujo pre\u00e7o (b\u00e1sico) dessa vers\u00e3o R-Sport fica em R$ 212.160. \u00c9 um pre\u00e7o similar ao de concorrentes como BMW 328i, Audi A4 e Mercedes C250, carros bem mais comuns nas ruas do que este ingl\u00eas. N\u00e3o \u00e9 barato, mas n\u00e3o custa tanto quanto parece. E embora possa ficar bem caro com os opcionais, o carro j\u00e1 vem bem servido de s\u00e9rie, com sistema de \u00e1udio da Meridian de 380W e 11 auto-falantes, ar-condicionado dual zone, bancos em couro com visual esportivo, suspens\u00e3o calibrada de forma mais esportiva (exclusivo da R-Sport), teto solar e central multim\u00eddia com tela de 8\u201d.<\/p>\n

O carro \u00e9 baixo, bem baixo, e pede cuidado aos mais altos para acessar seu interior sem bater a cabe\u00e7a. Mas, uma vez abrigados no interior do Jaguar, todos os ocupantes desfrutam de \u00f3timos bancos de excelente qualidade. O espa\u00e7o interno \u00e9 \u00f3timo na dianteira e razo\u00e1vel na traseira, e o porta-malas comporta 450 litros de bagagem. Com 4,67 m de comprimento, 1,85 m de largura e 2,83 m entre os eixos, manobrar o Jaguar n\u00e3o \u00e9 simples, ainda que o di\u00e2metro de giro de 11,6 m seja razo\u00e1vel. Com a posi\u00e7\u00e3o de dirigir baixa e a linha de cintura alta, n\u00e3o h\u00e1 muita no\u00e7\u00e3o do exterior para quem dirige, mesmo com aux\u00edlio de sensores de estacionamento dianteiros\/traseiros e c\u00e2mera de r\u00e9.<\/p>\n

No uso urbano, o Jaguar atrai tantos olhares quanto uma Panicat loira, e surpreende com uma suspens\u00e3o capaz de filtrar bem as irregularidades de nosso asfalto lunar, mesmo com pneus perfil 35 e altura de rodagem baix\u00edssima. O carro requer cuidado apenas com buracos, pois as belas rodas na cor preta pouco s\u00e3o protegidas pelos pneum\u00e1ticos. O conforto est\u00e1 garantido pelo \u00f3timo isolamento ac\u00fastico e sistemas competentes de som e ar-condicionado, enquanto o desempenho do conjunto motor\/c\u00e2mbio \u00e9 nota 10. Sua dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica \u00e9 leve em manobras e, se n\u00e3o fosse pela posi\u00e7\u00e3o t\u00e3o baixa de dirigir, o Jaguar XE R-Sport nem parece t\u00e3o esportivo. Com ar ligado e tr\u00e2nsito pesado, observamos 8 km\/l de gasolina em modo ECO.<\/p>\n

Por falar em modo ECO, o carro traz quatro modos de condu\u00e7\u00e3o ajust\u00e1veis em bot\u00f5es pr\u00f3ximos ao seletor circular do c\u00e2mbio: Inverno, ECO, Normal e Din\u00e2mico. No modo \u201cInverno\u201d, o carro altera seus par\u00e2metros de rea\u00e7\u00e3o do acelerador, trocas de marcha e controles de estabilidade para ser utilizado em situa\u00e7\u00f5es de neve ou chuva torrencial. No modo \u201cECO\u201d, o objetivo \u00e9 consumir menos combust\u00edvel. J\u00e1 em modo \u201cNormal\u201d, o carro usa o setup padr\u00e3o de bom compromisso entre conforto e esportividade e, por fim, no modo \u201cDin\u00e2mico\u201d, a ilumina\u00e7\u00e3o do cluster muda de azul para vermelha, o controle de estabilidade fica mais permissivo e o carro entrega todo o seu desempenho.<\/p>\n

Fato \u00e9 que, fora de aut\u00f3dromos, pouca diferen\u00e7a \u00e9 sentida ao usar o modo \u201cDin\u00e2mico\u201d, mas para os iniciados, torna-se deliciosa a permissividade do ESP em curvas de serra, deixando a traseira escapar de leve para o motorista ter o prazer de contra ester\u00e7ar e trazer o carro de volta. No limite, a tend\u00eancia do carro \u00e9 praticamente neutra, e a traseira s\u00f3 escapa mediante abusos, e isso faz o carro ser deliciosamente r\u00e1pido nas curvas, m\u00e9rito da \u00f3tima distribui\u00e7\u00e3o de peso de do ajuste perfeito da suspens\u00e3o tamb\u00e9m para uso esportivo.<\/p>\n

Mas para trafegar de modo civilizado em estradas, o Jaguar flui bem, gra\u00e7as ao Cx de apenas 0,26 e \u00e0 solidez excelente de sua estrutura toda feita em alum\u00ednio. Seus freios possuem resposta r\u00e1pida e calibragem ideal, e seu conforto permite longas viagens sem penalizar joelhos ou coluna. O motor 2.0 turbo tem bom torque e casa muito bem com a transmiss\u00e3o de 8 marchas, que encontra sempre a marcha certa para a situa\u00e7\u00e3o, praticamente dispensando o uso dos paddle shifters atr\u00e1s do volante. E se o p\u00e9 direito for domado, como fizemos, o rendimento na estrada \u00e9 de 14 km\/l mas, pisando forte, cai para 7 km\/l ou menos.<\/p>\n

No geral, o Jaguar XE R-Sport agrada em todos os aspectos, e seus dem\u00e9ritos n\u00e3o conseguem se sobressair diante de tantas qualidades. Como se espera de um carro premium, o Jaguar anda forte, \u00e9 confort\u00e1vel e chama aten\u00e7\u00e3o na medida certa. Eis um belo carro.<\/p>\n\n\t\t