{"id":53857,"date":"2016-09-09T19:11:17","date_gmt":"2016-09-09T19:11:17","guid":{"rendered":"http:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/?p=53857"},"modified":"2016-09-09T19:11:17","modified_gmt":"2016-09-09T19:11:17","slug":"novo-panamera-hibrido-sera-lancado-em-paris","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/novo-panamera-hibrido-sera-lancado-em-paris\/","title":{"rendered":"Novo Panamera h\u00edbrido ser\u00e1 lan\u00e7ado em Paris"},"content":{"rendered":"

\"porsche-panamera-4-e-hybrid12\"<\/a><\/p>\n

O Sal\u00e3o de Paris assistir\u00e1 \u00e1 revela\u00e7\u00e3o do quarto modelo da linha Panamera pela Porsche: o Panamera 4 E-Hybrid, com tra\u00e7\u00e3o integral controlada e autonomia el\u00e9trica de 50 quil\u00f4metros. O ve\u00edculo gera 462 cv (340 kW) de pot\u00eancia de sistema e proporciona um consumo de 2,5 l\/100 km, segundo o Novo Ciclo de Condu\u00e7\u00e3o Europeu (NEDC) para modelos h\u00edbridos tipo plug-in. Isto corresponde a uma emiss\u00e3o de 56 g\/km de CO2. O Panamera 4 E-Hybrid j\u00e1 est\u00e1 dispon\u00edvel para encomendas na Alemanha, com pre\u00e7os a partir de EUR 107.553, com imposto de valor adicionado incluso.<\/p>\n

Na Porsche, o termo “h\u00edbrido” \u00e9 sin\u00f4nimo n\u00e3o apenas de mobilidade sustent\u00e1vel, mas tamb\u00e9m de desempenho – um fato comprovado por nada menos que a vit\u00f3ria do 919 Hybrid nas 24 Horas de Le Mans em 2015 e 2016. Esta filosofia agora tamb\u00e9m define o Panamera 4 E-Hybrid.<\/p>\n

O novo plug-in h\u00edbrido da Porsche sempre come\u00e7a em modo totalmente el\u00e9trico e \u00e9 conduzido sem gerar nenhuma emiss\u00e3o local no alcance de 50 quil\u00f4metros e com velocidade m\u00e1xima de 140 km\/h. Ainda assim, esta vers\u00e3o do Panamera tamb\u00e9m \u00e9 um carro esportivo entre os sed\u00e3s de luxo: com tra\u00e7\u00e3o integral, o modelo da Porsche atinge uma velocidade m\u00e1xima de 278 km\/h e entrega um torque total de 700 Nm desde a imobilidade, sem hesitar. O esportivo h\u00edbrido de quatro portas ultrapassa a barreira dos 100 km\/h em apenas 4,6 segundos. O torque \u00e9 transferido para todas as quatro rodas e a suspens\u00e3o pneum\u00e1tica de tr\u00eas c\u00e2maras de s\u00e9rie garante um \u00f3timo equil\u00edbrio entre conforto e dinamismo em todas as situa\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

Esse desempenho superlativo n\u00e3o acontece por acidente: o novo Panamera 4 E-Hybrid apresenta uma estrat\u00e9gia h\u00edbrida nunca vista anteriormente nesse segmento – baseada no 918 Spyder. Com 887 cv (652 kW), o 918 Spyder \u00e9 o ve\u00edculo produzido em s\u00e9rie mais r\u00e1pido a percorrer o circuito de N\u00fcrburgring Nordschleife em todos os tempos. Seu tempo de volta recordista, de 6m57s, pode ser atribu\u00eddo em parte \u00e0 pot\u00eancia adicional disponibilizada por dois motores el\u00e9tricos.<\/p>\n

Assim como no 918 Spyder, a pot\u00eancia do motor el\u00e9trico do Panamera \u2013 136 cv (100 kW) e 400 Nm de torque – \u00e9 disponibilizada assim que o motorista toca no pedal do acelerador. No modelo anterior, o pedal precisava ser pressionado pelo menos 80 por cento para liberar a for\u00e7a adicional da propuls\u00e3o el\u00e9trica. Agora, o motor el\u00e9trico e o motor a gasolina interagem em perfeita harmonia desde o in\u00edcio.<\/p>\n

Como no 918 Spyder, o motor el\u00e9trico est\u00e1 sempre pronto para fornecer for\u00e7a adicional a qualquer momento. Isso, juntamente com as caracter\u00edsticas de desempenho do novo motor V6 2,9 litros biturbo (330 cv\/243 kW\/450 Nm), cria um impressionante cen\u00e1rio de propuls\u00e3o baseado no motor el\u00e9trico e nos turbocompressores.<\/p>\n

No Panamera 4 E-Hybrid, a energia el\u00e9trica \u00e9 usada tamb\u00e9m para aumentar a velocidade m\u00e1xima do carro. Na Porsche, este novo tipo de “E-Performance” (desempenho el\u00e9trico) – maior prazer ao volante, menor consumo de combust\u00edvel – \u00e9 visto como o kit de performance do futuro.<\/p>\n

Juntamente com o desconector do motor V6 a gasolina, o motor el\u00e9trico anuncia a nova gera\u00e7\u00e3o do m\u00f3dulo h\u00edbrido da Porsche. Em contraste com o sistema eletrohidr\u00e1ulico do modelo anterior, o desconector do novo Panamera \u00e9 acionado eletro-mecanicamente por um atuador el\u00e9trico da embreagem (ECA), resultando em tem-pos de resposta ainda mais curtos.<\/p>\n

Como nos outros modelos da segunda gera\u00e7\u00e3o do Panamera, uma nova transmiss\u00e3o de dupla embreagem Porsche Doppelkupplung (PDK) com oito velocidades extremamente r\u00e1pida e eficiente nas trocas de marchas, \u00e9 usada para transmitir a for\u00e7a para as quatro rodas motrizes. Esta transmiss\u00e3o substitui a transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de oito velocidades com conversor de torque do modelo anterior.<\/p>\n

O motor el\u00e9trico recebe energia de uma bateria de \u00edons de l\u00edtio com refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida. Apesar do conte\u00fado energ\u00e9tico da bateria (que fica integrada sob o assoalho do porta-malas) ter sido aumentado de 9,4 para 14,1 kW, seu peso permaneceu o mesmo. A bateria de alta voltagem necessita de apenas 5,8 horas para carregar totalmente, atrav\u00e9s de uma tomada de 230 V e 10 A. Caso o motorista prefira usar o carregador de bordo opcional de 7,2 kW e uma tomada de 230 V com 32 A, em lugar do carregador de s\u00e9rie de 3,6 kW do Panamera, a bateria carrega totalmente em apenas 3,6 horas. O processo de carga tamb\u00e9m pode ser iniciado com a utiliza\u00e7\u00e3o de um timer atrav\u00e9s do Porsche Communication Management (PCM – gerenciamento de comunica\u00e7\u00f5es) ou do aplicativo Porsche Car Connect** (para smartfones e Apple Watch). Al\u00e9m disso, o Panamera 4 E-Hybrid \u00e9 equipado de s\u00e9rie com ar-condicionado auxiliar para resfriar ou aquecer o compartimento de passageiros durante a carga.<\/p>\n

Um destaque do Panamera de segunda gera\u00e7\u00e3o \u00e9 o display com novo design e conceito de controle na forma do Porsche Advanced Cockpit de s\u00e9rie, com pain\u00e9is sens\u00edveis ao toque e telas configur\u00e1veis individualmente. Duas telas com sete polegadas de cada lado do contagiros anal\u00f3gico formam o cockpit interativo e, diferentemente das outras vers\u00f5es da linha de modelos, o Panamera 4 E-Hybrid apresenta um medidor de pot\u00eancia espec\u00edfico para opera\u00e7\u00e3o h\u00edbrida. O princ\u00edpio operacional intuitivo dos mostradores espec\u00edficos do modelo h\u00edbrido \u00e9 similar ao usado no superesportivo Porsche 918 Spyder. O medidor de pot\u00eancia fornece dados como a quantidade de energia el\u00e9trica utilizada no momento, assim como a que \u00e9 gerada atrav\u00e9s de recupera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Uma tela de toque de 12,3 polegadas funciona como controle central e display do PCM. O condutor pode acessar diversos itens de informa\u00e7\u00f5es espec\u00edficas do modelo h\u00edbrido tanto nela, no centro do painel, como no conjunto de instrumentos. Os assistentes de acelera\u00e7\u00e3o e h\u00edbrido s\u00e3o pr\u00e1ticos e interativos. O assistente de acelera\u00e7\u00e3o mostra a energia dispon\u00edvel para impuls\u00e3o, enquanto o assistente h\u00edbrido fornece diversos sinais visuais para regular a for\u00e7a de tra\u00e7\u00e3o el\u00e9trica.<\/p>\n

O pacote Sport Chrono incluindo o controle de modos integrado ao volante \u00e9 parte do equipamento de s\u00e9rie do Panamera 4 E-Hybrid. Este controlador e o Porsche Communication Management s\u00e3o usados para ativar os v\u00e1rios modos de condu\u00e7\u00e3o. Os modos incluem os conhecidos modos “Sport” e “Sport Plus” presentes nos outros modelos do Panamera equipados com o pacote Sport Chrono. Os modos h\u00edbridos exclusivos s\u00e3o o “E-Power”, “Hybrid Auto”, “E-Hold” e “E-Charge”.<\/p>\n

O Panamera 4 E-Hybrid come\u00e7a sempre a andar no modo “E-Power”. O modo “Hybrid Auto” \u00e9 um desenvolvimento completamente novo. Quando esse modo \u00e9 escolhido, o Panamera muda e combina as fontes de for\u00e7a automaticamente para obter o m\u00e1ximo de efici\u00eancia.<\/p>\n

O modo “E-Hold” permite que o motorista conserve intencionalmente o n\u00edvel de carga moment\u00e2neo para permitir, por exemplo, trocar para o modo el\u00e9trico, com emiss\u00e3o zero, numa zona de prote\u00e7\u00e3o ambiental em seu destino. No modo “E-Charge”, a bateria \u00e9 carregada pelo motor V6. Para isso, o motor a gasolina gera um n\u00edvel de for\u00e7a maior do que o necess\u00e1rio para andar normalmente. O maior n\u00edvel de desempenho \u00e9 disponibilizado pelos modos “Sport” e “Sport Plus”. Nesses modos, o motor V6 biturbo funciona continuamente. No modo “Sport”, a carga da bateria \u00e9 mantida sempre num n\u00edvel m\u00ednimo para assegurar a perman\u00eancia de uma reserva de capacidade para impuls\u00e3o el\u00e9trica adicional quando necess\u00e1ria.<\/p>\n

O modo “Sport Plus” \u00e9 totalmente dedicado \u00e0 m\u00e1xima performance e permite ao Panamera alcan\u00e7ar sua velocidade m\u00e1xima de 278 km\/h. Esse modo tamb\u00e9m recarrega a bateria o mais rapidamente poss\u00edvel com a ajuda do motor V6 biturbo.<\/p>\n

Na Alemanha, o pre\u00e7o do Panamera 4 E-Hybrid come\u00e7a em 107.553 euros, incluindo VAT (imposto de valor adicionado). As primeiras unidades ser\u00e3o entregues na Europa a partir da metade de abril. Em outros continentes, as entregas ter\u00e3o continuidade em 2017.<\/p>\n

A vers\u00e3o h\u00edbrida plug-in \u00e9 o quarto modelo na nova linha do Porsche Panamera. Todos os modelos t\u00eam tra\u00e7\u00e3o integral. A linha consiste do Panamera Turbo (550 cv \/404 kW), o Panamera 4S (324 kW\/440 hp), o Panamera 4S Diesel** (422 cv \/310 kW) e o Panamera 4 E-Hybrid (pot\u00eancia do sistema (462 cv \/340 kW). Esses quatro modelos representam uma fus\u00e3o de carro esportivo com carro de passageiros na forma de um conceito de Gran Turismo, oferecendo uma combina\u00e7\u00e3o de dinamismo e conforto \u00fanica no mundo.<\/p>\n

O Panamera 4 E-Hybrid tem previs\u00e3o de ser comercializado no mercado Brasileiro em 2017. Pre\u00e7os e pacotes locais ainda n\u00e3o foram definidos.<\/p>\n

Fonte:<\/strong> PR and Press Manager – Porsche Brasil<\/p>\n\n\t\t