{"id":54230,"date":"2016-09-23T14:05:23","date_gmt":"2016-09-23T14:05:23","guid":{"rendered":"http:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/?p=54230"},"modified":"2016-09-23T14:05:23","modified_gmt":"2016-09-23T14:05:23","slug":"iaa-2016-daimler-destaca-sua-lideranca-em-conectividade-eficiencia-e-seguranca","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/iaa-2016-daimler-destaca-sua-lideranca-em-conectividade-eficiencia-e-seguranca\/","title":{"rendered":"IAA 2016: Daimler destaca sua lideran\u00e7a em conectividade, efici\u00eancia e seguran\u00e7a"},"content":{"rendered":"

\"daimler-destaca-sua-lideranca-em-conectividade-eficiencia-e-seguranca-no-iaa4\"<\/a><\/p>\n

O “Urban eTruck” da\u00a0Mercedes-Benz, o “Future Bus” e a “Vision Van” j\u00e1 proporcionaram vis\u00f5es do futuro do transporte \u00e0s v\u00e9speras do IAA 2016 \u2013 Sal\u00e3o de Ve\u00edculos Comerciais de Hanover (Alemanha) \u2013, maior evento do setor no mundo. Agora, com grande n\u00famero de novos produtos e servi\u00e7os, as marcas de ve\u00edculos comerciais do Grupo Daimler est\u00e3o ressaltando, na 66\u00aa edi\u00e7\u00e3o no evento, entre 22 e 29 de setembro, o seu papel de pioneirismo nas \u00e1reas da conectividade, efici\u00eancia e seguran\u00e7a para o aqui e o agora. Todas as novas solu\u00e7\u00f5es trazem ganhos de economia para os clientes em seus neg\u00f3cios do dia a dia do transporte.<\/p>\n

Dr. Wolfgang Bernhard, membro do Conselho de Administra\u00e7\u00e3o da Daimler AG e respons\u00e1vel pela Daimler Trucks e Daimler Buses: “N\u00f3s entregamos \u2013 este \u00e9 o nosso slogan para o IAA 2016. Apresentamos muitos itens pioneiros na ind\u00fastria que fazem nossos ve\u00edculos ainda mais eficientes e seguros. E oferecemos aos nossos clientes servi\u00e7os de conectividade que tornam a vida profissional mais f\u00e1cil e aumentam significativamente a disponibilidade de nossos caminh\u00f5es. Ao mesmo tempo, estamos abrindo as portas de uma nova era: a e-mobility para \u00e1reas urbanas”.<\/p>\n

Digitaliza\u00e7\u00e3o e mobilidade el\u00e9trica \u2013 o foco da Daimler no IAA<\/b><\/p>\n

No Sal\u00e3o IAA deste ano, o foco central est\u00e1 voltado \u00e0s megatend\u00eancias do futuro: digitaliza\u00e7\u00e3o e mobilidade el\u00e9trica. Nesse sentido, um elemento-chave da log\u00edstica sustent\u00e1vel e eficiente do futuro \u00e9 a conectividade. A log\u00edstica ter\u00e1 como base uma rede com muitos “players”: ve\u00edculos, fabricantes, clientes, empresas de transporte, infraestrutura, oficinas de reparos, encarro\u00e7adores e outros. Com a conectividade inteligente atuando entre os ve\u00edculos, o transporte de bens pelas rodovias ser\u00e1 levado agora a um n\u00edvel completamente diferente.<\/p>\n

No evento de Hanover, as divis\u00f5es de ve\u00edculos comerciais da Daimler est\u00e3o apresentando aos seus clientes um grande n\u00famero de solu\u00e7\u00f5es espec\u00edficas, que podem ser adquiridas para aumentar sua efici\u00eancia e tamb\u00e9m seu sucesso nos neg\u00f3cios.<\/p>\n

Transforma\u00e7\u00e3o digital nos ve\u00edculos comerciais da Daimler \u2013 sistema de manuten\u00e7\u00e3o preditiva para caminh\u00f5es\u00a0Mercedes-Benz<\/b><\/p>\n

A confiabilidade e a disponibilidade s\u00e3o as principais prioridades das empresas de transporte \u2013 o ve\u00edculo ideal opera sem nenhum tempo desnecess\u00e1rio de parada. Um exemplo: gra\u00e7as ao servi\u00e7o de manuten\u00e7\u00e3o preditiva “Mercedes-Benz\u00a0Uptime”, os caminh\u00f5es Actros, Arocs e Antos j\u00e1 se aproximam muito deste ideal por meio da conectividade inteligente. Para ampliar o tempo de disponibilidade, este produto inclui tr\u00eas servi\u00e7os: evitar panes, gerenciar de forma eficiente os trabalhos de manuten\u00e7\u00e3o e reparos e dar suporte, em tempo real, para as revis\u00f5es dos ve\u00edculos dos clientes. O Uptime verifica continuamente os sistemas do caminh\u00e3o e reporta, automaticamente, qualquer necessidade, utilizando para isso o sistema de telem\u00e1tica FleetBoard para acionar o servidor da\u00a0Mercedes-Benz\u00a0Service.<\/p>\n

A partir do IAA 2016, o “Mercedes-Benz\u00a0Uptime” j\u00e1 estar\u00e1 dispon\u00edvel para os novos caminh\u00f5es Actros, Arocs e Antos. Est\u00e1 sendo lan\u00e7ado em doze pa\u00edses europeus, prevendo-se chegar tamb\u00e9m a outros mercados.<\/p>\n

FleetBoard Store \u2013 aplicativos para maior efici\u00eancia no transporte<\/b><\/p>\n

O servi\u00e7o de telem\u00e1tica para gerenciamento de frotas FleetBoard da Daimler est\u00e1 realizando, no IAA deste ano, a estreia dos aplicativos de sua “FleetBoard Store” \u2013 e j\u00e1 s\u00e3o 14 apps inclu\u00eddos nessa apresenta\u00e7\u00e3o. A plataforma recebeu propositadamente um design aberto de maneira que os parceiros do setor, como fabricantes de carrocerias e desenvolvedores de aplicativos, possam contribuir para tornar o setor de transportes mais eficiente.<\/p>\n

Os aplicativos da “FleetBoard Store” podem ser utilizados n\u00e3o apenas com caminh\u00f5es\u00a0Mercedes-Benz, mas tamb\u00e9m com ve\u00edculos de outras marcas. Exemplos desses apps est\u00e3o sendo apresentados no IAA juntamente com parceiros do setor. Eles envolvem, por exemplo, pre\u00e7os de combust\u00edveis em v\u00e1rios postos de abastecimento ou vagas de estacionamento livres em paradas de descanso ao longo da rota. Essas ferramentas visam reduzir o tempo e os custos e tamb\u00e9m melhorar a efici\u00eancia dos modelos.<\/p>\n

Os clientes j\u00e1 poder\u00e3o utilizar a “FleetBoard Store” a partir de 2017. O lan\u00e7amento no mercado come\u00e7a na Alemanha e posteriormente, alcan\u00e7ar\u00e1 outros pa\u00edses.<\/p>\n

Mercedes PRO Connect \u2013 novo servi\u00e7o via internet simplifica a gest\u00e3o de frotas para os operadores de vans<\/b><\/p>\n

A divis\u00e3o Vans da Daimler tamb\u00e9m est\u00e1 fazendo a estreia de um servi\u00e7o conectado no IAA. Sob a nova marca Mercedes PRO, foram reunidos todos os servi\u00e7os da\u00a0Mercedes-Benz\u00a0Vans sob um s\u00f3 teto. O sistema modular chegar\u00e1 ao mercado com o componente Mercedes PRO Connect. Com este servi\u00e7o baseado na internet, os gestores de frota ficam conectados com todos os ve\u00edculos e os motoristas.<\/p>\n

Com a ferramenta de gerenciamento de ve\u00edculos \u00e9 poss\u00edvel controlar as tarefas de forma online, com o gestor podendo acessar informa\u00e7\u00f5es a qualquer tempo sobre local, n\u00edvel de combust\u00edvel, intervalos de manuten\u00e7\u00e3o e assim por diante. O gerente de frota poder\u00e1 se comunicar com o motorista utilizando um aplicativo pr\u00f3prio por meio de um dispositivo m\u00f3vel. Isso permitir\u00e1 que os clientes reduzam significativamente os custos administrativos em seus planejamentos anuais.<\/p>\n

A partir do lan\u00e7amento no mercado, em meados de 2017, o Mercedes PRO Connect ir\u00e1 oferecer dez servi\u00e7os diferentes. O Mercedes PRO est\u00e1 novamente demonstrando a transforma\u00e7\u00e3o da divis\u00e3o Vans, que era uma fabricante de ve\u00edculos, para tornar-se uma provedora de solu\u00e7\u00f5es. A meta da\u00a0Mercedes-Benz Vans \u00e9 oferecer aos clientes, tais como os fabricantes de carrocerias ou empresas de entregas de encomendas, n\u00e3o somente os ve\u00edculos b\u00e1sicos, mas tamb\u00e9m solu\u00e7\u00f5es inteligentes e completas para as aplica\u00e7\u00f5es espec\u00edficas de seus ve\u00edculos.<\/p>\n

Ofensiva el\u00e9trica e novos sistemas eficientes de propuls\u00e3o para os ve\u00edculos comerciais da Daimler<\/b><\/p>\n

A terceira gera\u00e7\u00e3o do Fuso eCanter tamb\u00e9m faz sua estreia no IAA deste ano. Em 2010, o eCanter foi o primeiro caminh\u00e3o leve do mundo com propuls\u00e3o puramente el\u00e9trica. Uma s\u00e9rie limitada da terceira gera\u00e7\u00e3o deste caminh\u00e3o leve (de at\u00e9 6 toneladas de peso bruto total) ser\u00e1 entregue a clientes da Europa, Estados Unidos e Jap\u00e3o a partir de 2017.<\/p>\n

“O novo Fuso eCanter \u00e9 um passo importante rumo \u00e0 produ\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie”, afirma Marc Llistosella, presidente & CEO da Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corporation e chefe da Daimler Trucks Asia. “Para n\u00f3s, o eCanter com condu\u00e7\u00e3o livre de emiss\u00f5es tamb\u00e9m \u00e9 uma alternativa economicamente atrativa ao motor diesel. Devido \u00e0 efici\u00eancia rapidamente aprimorada da bateria combinada com custos significativamente mais baixos, pretendemos lan\u00e7ar o ve\u00edculo a um pre\u00e7o competitivo. O custo adicional de compra dever\u00e1 ser retornado ao cliente em menos de tr\u00eas anos”.<\/p>\n

Os custos operacionais mais baixos do ve\u00edculo el\u00e9trico, em rela\u00e7\u00e3o aos modelos a diesel, s\u00e3o uma compensa\u00e7\u00e3o imediata. Os resultados de um teste pr\u00e1tico, de um ano, com a segunda gera\u00e7\u00e3o do Canter el\u00e9trico, j\u00e1 demonstraram que aproximadamente 1.000 euros podem ser economizados em 10.000 km, em compara\u00e7\u00e3o \u00e0 vers\u00e3o diesel. Com o benef\u00edcio adicional de custos de manuten\u00e7\u00e3o 30% menores, a Fuso fornece a seus clientes uma solu\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica para a condu\u00e7\u00e3o livre de emiss\u00f5es.<\/p>\n

O novo eCanter \u00e9 equipado com um motor el\u00e9trico de 185 kW de pot\u00eancia. Sua bateria tem capacidade de 70 kW por hora. Assim, dependendo da carroceria, carga e tipo de aplica\u00e7\u00e3o, uma autonomia de mais de 100 km \u00e9 poss\u00edvel sem recarga com o ve\u00edculo parado. Extensivos testes junto a clientes com a segunda gera\u00e7\u00e3o demonstraram que sua autonomia \u00e9 suficiente para o uso di\u00e1rio de um caminh\u00e3o leve.<\/p>\n

O eCanter pode ser configurado com perfei\u00e7\u00e3o para cada uma das necessidades dos clientes em termos de autonomia, pre\u00e7o e peso. Esse conceito se baseia na percep\u00e7\u00e3o de que alguns clientes n\u00e3o precisam de muita autonomia, mas sim de maior carga \u00fatil, enquanto outros aceitam uma carga \u00fatil menor, mas precisam de maior autonomia, o que demanda mais conjuntos de baterias. As possibilidades de carga na bateria tamb\u00e9m s\u00e3o muito personalizadas: 80% da capacidade com uma hora de corrente cont\u00ednua numa esta\u00e7\u00e3o de carga r\u00e1pida ou, alternativamente, 100% de carga com corrente alternada em sete horas. No futuro, a carga r\u00e1pida ser\u00e1 poss\u00edvel com 170 kW. Assim, 80% da capacidade da bateria ser\u00e1 obtida em somente meia hora.<\/p>\n

Al\u00e9m do Fuso eCanter, a Daimler apresentou mais tr\u00eas ve\u00edculos comerciais totalmente el\u00e9tricos. Em 2018, uma van e um \u00f4nibus urbano da marca \u00a0\u00a0\u00a0Mercedes-Benz\u00a0estar\u00e3o no mercado. E o lan\u00e7amento do caminh\u00e3o pesado para distribui\u00e7\u00e3o urbana ser\u00e1 poss\u00edvel j\u00e1 na pr\u00f3xima d\u00e9cada.<\/p>\n

Novos sistemas de propuls\u00e3o para ve\u00edculos em s\u00e9rie<\/b><\/p>\n

Para longas dist\u00e2ncias, entretanto, a propuls\u00e3o exclusivamente el\u00e9trica n\u00e3o ser\u00e1 o sistema preferido no futuro previs\u00edvel \u2013 os caminh\u00f5es e \u00f4nibus com motores diesel continuar\u00e3o a ser usados para tais aplica\u00e7\u00f5es. Esses motores altamente eficientes est\u00e3o sendo continuamente aprimorados na Daimler Trucks e na Daimler Buses. A \u00faltima gera\u00e7\u00e3o do motor pesado compacto OM 470, por exemplo, \u00e9 ainda mais econ\u00f4mica e tem uma taxa de emiss\u00f5es ainda mais baixa, combinada com o aprimoramento completo de desempenho.<\/p>\n

No caminh\u00e3o Actros com motor OM 470 de 6 cilindros, as modifica\u00e7\u00f5es do motor e do trem de for\u00e7a levaram a uma redu\u00e7\u00e3o de at\u00e9 5% no consumo de combust\u00edvel. Como resultado dessa e de outras medidas, o consumo do Actros com o motor pesado OM 471 ficou at\u00e9 6% menor. Comparado com seu predecessor de 2011, o consumo de combust\u00edvel do Actros \u00e9 at\u00e9 15% menor, devido a v\u00e1rios outros desenvolvimentos. Este motor proporciona menores emiss\u00f5es e assegura economia tamb\u00e9m para os operadores de \u00f4nibus: ele reduz o consumo em at\u00e9 1,5% em \u00f4nibus rodovi\u00e1rios e 2,4% em \u00f4nibus interurbanos, al\u00e9m de cerca de 2% no modelo Citaro G.<\/p>\n

O\u00a0Mercedes-Benz\u00a0Citaro NGT, com motor a g\u00e1s natural M 936, est\u00e1 fazendo sua estreia no IAA. Ele apresenta baixos n\u00edveis de ru\u00eddo e de emiss\u00f5es de CO2 e se caracteriza por baixo peso, grande n\u00famero de assentos, alta pot\u00eancia e baixo consumo de combust\u00edvel, juntamente com longos intervalos de manuten\u00e7\u00e3o. Al\u00e9m disso, oferece muitas vantagens significativas para uso em \u00e1reas urbanas com tr\u00e2nsito pesado. Tais \u00f4nibus podem rodar com g\u00e1s natural ou com biog\u00e1s, que \u00e9 quase neutro quanto o CO2. Os argumentos a favor do Citaro NGT s\u00e3o convincentes. J\u00e1 h\u00e1 encomendas expressivas deste \u00f4nibus sendo recebidas das cidades de Madri e Augsburg.<\/p>\n

Sistemas de seguran\u00e7a para ve\u00edculos comerciais pesados \u2013 pela primeira vez com reconhecimento de pessoas<\/b><\/p>\n

Com o “SideGuard Assist” e o ABA 4 (Active Brake Assist ou Assist\u00eancia Ativa de Frenagem), est\u00e3o sendo lan\u00e7ados avan\u00e7ados sistemas de seguran\u00e7a dos caminh\u00f5es\u00a0Mercedes-Benz\u00a0que visam proteger os usu\u00e1rios das estradas e, principalmente, pedestres e ciclistas. Esses sistemas de seguran\u00e7a podem ser encomendados para caminh\u00f5es da marca\u00a0Mercedes-Benz\u00a0a partir do IAA.<\/p>\n

O “SideGuard Assist” \u00e9 o primeiro sistema de assist\u00eancia do mercado que faz com que os motoristas de caminh\u00e3o, quando decidem mudar de pista, \u00a0estejam cientes da presen\u00e7a de pedestres e ciclistas, representando assim uma significativa contribui\u00e7\u00e3o para a seguran\u00e7a do tr\u00e2nsito urbano. A Associa\u00e7\u00e3o do Setor de Seguros da Alemanha (GDV) considera que, no futuro, o “SideGuard Assist” poder\u00e1 ajudar a evitar aproximadamente metade do total de acidentes envolvendo caminh\u00f5es e pedestres ou ciclistas.<\/p>\n

O ABA 4 \u00e9 o primeiro sistema de frenagem emergencial de caminh\u00e3o que pode reduzir significativamente o risco de acidentes com pedestres na cidades. O novo ABA 4 consegue reconhecer os pedestres que est\u00e3o cruzando a via. Neste caso, o sistema d\u00e1 in\u00edcio a uma frenagem parcial autonomamente. Enquanto o ABA 3, de forma autom\u00e1tica, freia totalmente o caminh\u00e3o se detectar obst\u00e1culos m\u00f3veis ou parados, tais como ve\u00edculos se movendo vagarosamente ou o final de uma fila de congestionamento.<\/p>\n

Fonte:<\/strong> http:\/\/www.mercedes-benz.com.br\/institucional\/imprensa\/releases<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O “Urban eTruck” da\u00a0Mercedes-Benz, o “Future Bus” e a “Vision Van” j\u00e1 proporcionaram vis\u00f5es do futuro do transporte \u00e0s v\u00e9speras do IAA 2016 \u2013 Sal\u00e3o de Ve\u00edculos Comerciais de Hanover… Read more »<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":54231,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6157,6008,48],"tags":[2307],"class_list":["post-54230","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-caminhoesonibus","category-destaques","category-noticias","tag-daimler"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/54230","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=54230"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/54230\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":54232,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/54230\/revisions\/54232"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/media\/54231"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=54230"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=54230"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=54230"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}