{"id":56910,"date":"2017-02-20T13:38:37","date_gmt":"2017-02-20T13:38:37","guid":{"rendered":"http:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/?p=56910"},"modified":"2017-02-20T13:38:37","modified_gmt":"2017-02-20T13:38:37","slug":"coluna-mecanica-em-dias-nada-de-passar-marcha-cresce-mercado-de-veiculos-automaticos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/coluna-mecanica-em-dias-nada-de-passar-marcha-cresce-mercado-de-veiculos-automaticos\/","title":{"rendered":"Coluna Mec\u00e2nica em Dias | Nada de passar marcha: cresce mercado de ve\u00edculos autom\u00e1ticos"},"content":{"rendered":"

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O que faz o consumidor de um ve\u00edculo de entrada escolher a op\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o autom\u00e1tica ou mesmo automatizada na escolha do seu novo ve\u00edculo? Ser\u00e1 a facilidade na condu\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo? Tempo de manuten\u00e7\u00e3o mais longo? Economia e durabilidade do motor e dos componentes da transmiss\u00e3o?<\/p>\n

S\u00e3o muitos os fatores que podem decidir a escolha do consumidor, mas com certeza, o papel da transmiss\u00e3o do ve\u00edculo e seu comportamento est\u00e3o definindo uma nova realidade no perfil do motorista brasileiro. Nos Estados Unidos, menos de 20% dos modelos vendidos possuem transmiss\u00e3o manual.<\/p>\n

A venda de carros populares com c\u00e2mbio autom\u00e1tico no ano passado mostra uma nova realidade. Modelos como Onix, Prisma, HB20, March, Versa e Etios observaram aumento na venda das vers\u00f5es com essa facilidade, (alguns casos ultrapassa os 300%) e que colabora muito com uma condu\u00e7\u00e3o mais confort\u00e1vel para o motorista.<\/p>\n

Observamos que os mais novos motoristas n\u00e3o se sentem seguro na hora de combinar embreagem e marcha corretas. Mesmo com a inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica controlando e buscando evitar que o ve\u00edculo possa estancar, existe o medo. As mulheres que focam mais na seguran\u00e7a da condu\u00e7\u00e3o, ficam mais felizes com os autom\u00e1ticos.<\/p>\n

A maior demanda por modelos com c\u00e2mbio autom\u00e1tico fica por conta da sua praticidade e comodidade em congestionamentos. Afinal, n\u00e3o precisar acionar o pedal da embreagem no anda e para do tr\u00e2nsito \u00e9 bem menos estressante e garante uma condu\u00e7\u00e3o at\u00e9 mesmo mais eficiente.<\/p>\n

Existem diferentes tipos de transmiss\u00e3o que dispensam o pedal da embreagem: h\u00e1 os autom\u00e1ticos convencionais, os CVT (continuamente vari\u00e1vel), os automatizados de dupla embreagem e os automatizados de embreagem simples. Cada tipo tem as suas vantagens e desvantagens.<\/p>\n

A partir de R$ 51 mil j\u00e1 \u00e9 poss\u00edvel comprar um Toyota Etios Hatch X 1.3 com transmiss\u00e3o autom\u00e1tica convencional. Claro que o fator pre\u00e7o deve ser considerado. A diferen\u00e7a de pre\u00e7o de um modelo modelo com transmiss\u00e3o mec\u00e2nica manual e autom\u00e1tica pode chegar aos R$ 5 mil. N\u00e3o \u00e9 uma decis\u00e3o simples, mas o perfil do consumidor brasileiro realmente est\u00e1 mudando.<\/p>\n

A transmiss\u00e3o autom\u00e1tica funciona hidraulicamente, usando um conversor de torque e um conjunto de diferentes engrenagens planet\u00e1rias engatadas entre si que permitem a troca de marchas, sem a interrup\u00e7\u00e3o da transmiss\u00e3o de pot\u00eancia do motor.<\/p>\n

O conjunto de engrenagens planet\u00e1rias \u00e9 o respons\u00e1vel por estabelecer todas as rela\u00e7\u00f5es de transmiss\u00e3o que o c\u00e2mbio pode produzir.<\/p>\n

Por sua vez, o conversor de torque constitui-se de uma bomba (que lan\u00e7a o flu\u00eddo hidr\u00e1ulico) permanentemente conectada ao motor, o estator (parte fixa, respons\u00e1vel por direcionar o fluxo do flu\u00eddo) e uma turbina (que recebe o flu\u00eddo) conectada \u00e0 caixa de velocidades.<\/p>\n

A bomba lan\u00e7a o flu\u00eddo com uma determinada for\u00e7a e a turbina recebe da bomba grande parte da for\u00e7a mec\u00e2nica do mesmo, calculada em torno de 90%. Este porcentual pode chegar a 100% se o conversor dispuser de uma “embreagem de conversor” (ou hidromec\u00e2nico).<\/p>\n

De modo sint\u00e9tico, o c\u00e2mbio autom\u00e1tico \u00e9 constitu\u00eddo pelos seguintes conjuntos de componentes:<\/p>\n

Conjunto de engrenagens planet\u00e1rias (engrenagem solar, engrenagem planet\u00e1ria e seu suporte, a engrenagem coroa).<\/p>\n

Conjunto de cintas para travar algumas partes do conjunto de engrenagens.<\/p>\n

Conjunto de tr\u00eas embreagens, em banho de \u00f3leo para travar outras partes do conjunto de engrenagens.<\/p>\n

Bomba de engrenagem para circular o fluido hidr\u00e1ulico da caixa.<\/p>\n

Sistema hidr\u00e1ulico para controlar as marchas e as cintas.<\/p>\n

O c\u00e2mbio autom\u00e1tico apresenta, de modo geral, as seguintes op\u00e7\u00f5es:<\/p>\n

P – Park: Para Estacionar. Bloqueia as rodas de tra\u00e7\u00e3o. Recomendado para dar a partida e desligar o motor do autom\u00f3vel.<\/p>\n

R – Reverse: Marcha R\u00e9.<\/p>\n

N – Neutral: Ponto Morto. N\u00e3o bloqueia as rodas de tra\u00e7\u00e3o. Posi\u00e7\u00e3o que pode ser usada ao dar a partida e desligar.<\/p>\n

D – Drive: Para movimentar o ve\u00edculo para frente, usado na maior parte do tempo de dire\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

4 – 3 – 2 – 1: Posi\u00e7\u00f5es que permitem o bloqueio das marchas 4, 3, 2 e 1. Alguns c\u00e2mbios possuem uma numera\u00e7\u00e3o menor ou maior.<\/p>\n

Uma dica importante: ao parar num farol, o melhor \u00e9 sempre deixar a alavanca no D (Drive), pois o c\u00e2mbio autom\u00e1tico tem um sistema de lubrifica\u00e7\u00e3o interna que depende da press\u00e3o do \u00f3leo. Enquanto a alavanca est\u00e1 engatada no D, a condi\u00e7\u00e3o da press\u00e3o est\u00e1 adequada e o sistema de lubrifica\u00e7\u00e3o, ativo.<\/p>\n

Quando voc\u00ea seleciona o N (Neutro) essa press\u00e3o cai e a lubrifica\u00e7\u00e3o diminui, e isso, sim, pode acarretar um desgaste desnecess\u00e1rio do conjunto. A maioria das caixas possu\u00ed o chamado neutral control, que joga automaticamente o c\u00e2mbio em neutro nessas situa\u00e7\u00f5es, contendo o \u00edmpeto do autom\u00e1tico de ir para a frente e, com isso, economizando combust\u00edvel.<\/p>\n

E vamos terminar falando dos automatizados e seus famosos \u201csolu\u00e7os\u201d. Para ter uma condu\u00e7\u00e3o com menos transcos, basta aliviar o acelerador na hora das passagens ou simplesmente sincronizar esses movimentos com o uso das borboletas no volante.<\/p>\n

Sistemas como o Easy-R dos Renault Sandero e Logan 1.6 pecam pelos trancos maiores, enquanto a Fiat conseguiu aperfei\u00e7oar o Dualogic Plus a um bom n\u00edvel. Os aperfei\u00e7oamentos se d\u00e3o pela reprograma\u00e7\u00e3o da central que rege as trocas atrav\u00e9s de atuadores. A principal vantagem do sistema ainda est\u00e1 no pre\u00e7o, que chega a ser metade do cobrado em um autom\u00e1tico convencional ou de dupla embreagem.<\/p>\n

A decis\u00e3o como sempre, continua sua. Um forte abra\u00e7o e \u00f3timo carnaval para todos n\u00f3s. E como fevereiro n\u00e3o tem o dia 30, a coluna retorna em 10 de mar\u00e7o. Ent\u00e3o j\u00e1 aproveito para parabenizar as mulheres pelo seu dia.<\/p>\n

Tarcisio Dias<\/strong> \u00e9 profissional e t\u00e9cnico em Mec\u00e2nica, al\u00e9m de Engenheiro Mec\u00e2nico com habilita\u00e7\u00e3o em Mecatr\u00f4nica e Radialista, desenvolve o site Mec\u00e2nica Online\u00ae (www.mecanicaonline.com.br) que apresenta o \u00fanico centro de treinamento online sobre mec\u00e2nica na internet (www.cursosmecanicaonline.com.br), uma oportunidade para entender como as novas tecnologias s\u00e3o \u00fateis para os autom\u00f3veis cada vez mais eficientes.<\/p>\n

Coluna Mec\u00e2nica Online\u00ae<\/strong> – Aborda aspectos de manuten\u00e7\u00e3o, tecnologias e inova\u00e7\u00f5es mec\u00e2nicas nos transportes em geral. Men\u00e7\u00e3o honrosa na categoria internet do 7\u00ba Pr\u00eamio SAE Brasil de Jornalismo, promovido pela Sociedade de Engenheiros da Mobilidade.<\/p>\n\n\t\t