{"id":58236,"date":"2017-05-11T00:49:17","date_gmt":"2017-05-11T00:49:17","guid":{"rendered":"http:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/?p=58236"},"modified":"2017-05-11T00:49:17","modified_gmt":"2017-05-11T00:49:17","slug":"coluna-mecanica-em-dias-1-5-litro-com-tres-cilindros-o-novo-motor-para-o-ecosport","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/coluna-mecanica-em-dias-1-5-litro-com-tres-cilindros-o-novo-motor-para-o-ecosport\/","title":{"rendered":"Coluna Mec\u00e2nica em Dias | 1.5 litro com tr\u00eas cilindros: o novo motor para o EcoSport"},"content":{"rendered":"

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Quase todos os fabricantes automotivos oferecem boas op\u00e7\u00f5es com tr\u00eas cilindros que podem produzir at\u00e9 125 cavalos de pot\u00eancia e excelente torque m\u00e1ximo de 200 Nm (20,4 kgfm), como \u00e9 o caso do Golf, com sua motoriza\u00e7\u00e3o 1.0 litro TSI Total Flex – o primeiro motor com inje\u00e7\u00e3o direta, turbocompressor e flex\u00edvel em combust\u00edvel produzido no Brasil.<\/p>\n

Agora \u00e9 a vez de conhecermos o pr\u00f3ximo passo: a motoriza\u00e7\u00e3o 1.5 litro bicombust\u00edvel tamb\u00e9m com tr\u00eas cilindros!<\/p>\n

A Ford \u00e9 a primeira a desenvolver um motor de tr\u00eas cilindros com 1.5 litro, ampliando o seu potencial de aplica\u00e7\u00e3o em ve\u00edculos que v\u00e3o al\u00e9m do segmento de entrada.<\/p>\n

O novo 1.5 de tr\u00eas cilindros tem v\u00e1rios aspectos em comum com o 1.0 TiVCT 12V Flex. Lan\u00e7ado com o novo Ka, o 1.0 combina alta pot\u00eancia (85\/80 cv) com economia e \u00e9 um dos pilares do sucesso da linha, somando mais de 200.000 unidades produzidas na nova f\u00e1brica em Cama\u00e7ari, na Bahia, desde 2014.<\/p>\n

Entre suas inova\u00e7\u00f5es incluem duplo comando de v\u00e1lvulas vari\u00e1vel tanto na admiss\u00e3o como no escape, quatro v\u00e1lvulas por cilindro, sistema eletr\u00f4nico de partida a frio Ford Easy Start, sistema de arrefecimento em dois est\u00e1gios, correia prim\u00e1ria com funcionamento em \u00f3leo (trabalha com n\u00edveis reduzidos de atrito e ru\u00eddo e dispensa manuten\u00e7\u00e3o durante toda a sua vida \u00fatil, estimada em 240.000 km) e coletor de escape integrado ao cabe\u00e7ote.<\/p>\n

Conta tamb\u00e9m com um sistema de elimina\u00e7\u00e3o de vibra\u00e7\u00f5es que usa o desbalanceamento proposital da polia, em vez dos contrapesos tradicionais, para um funcionamento suave e silencioso.<\/p>\n

Ent\u00e3o vamos entender as solu\u00e7\u00f5es que a Ford apresenta na motoriza\u00e7\u00e3o com 1.5 litro. Ele \u00e9 o primeiro motor de aspira\u00e7\u00e3o natural a integrar uma s\u00e9rie de tecnologias inovadoras.<\/p>\n

Assim como o bloco, sua tampa frontal de alum\u00ednio contribui para reduzir o peso e aumentar a rigidez do sistema, com integra\u00e7\u00e3o ao coxim do motor e elimina\u00e7\u00e3o do suporte da bomba d\u2019\u00e1gua.<\/p>\n

O coletor de escape integrado ao cabe\u00e7ote ajuda a aquecer mais r\u00e1pido o catalisador, reduzindo as emiss\u00f5es. Ele forma uma pe\u00e7a \u00fanica, sem juntas e parafusos, que melhora a mistura ar-combust\u00edvel e tamb\u00e9m reduz os ru\u00eddos.<\/p>\n

O eixo balanceiro apoiado por mancais hidrodin\u00e2micos funciona como um contrapeso que elimina as vibra\u00e7\u00f5es naturais do arranjo de tr\u00eas cilindros e conta com canais internos de lubrifica\u00e7\u00e3o para redu\u00e7\u00e3o do atrito.<\/p>\n

A bomba de \u00f3leo vari\u00e1vel otimiza a press\u00e3o de acordo com a exig\u00eancia de opera\u00e7\u00e3o do motor para economizar combust\u00edvel. O acionamento das v\u00e1lvulas por correia imersa em \u00f3leo reduz o atrito e ru\u00eddos, proporcionando tamb\u00e9m grande durabilidade.<\/p>\n

As velas de igni\u00e7\u00e3o centralizadas na c\u00e2mara de combust\u00e3o permitem uma queima mais homog\u00eanea da mistura ar-combust\u00edvel. O comando vari\u00e1vel e independente de v\u00e1lvulas na admiss\u00e3o e no escape otimiza o rendimento e o torque para cada situa\u00e7\u00e3o de rodagem: aumenta a efic\u00eancia volum\u00e9trica em plena carga, melhora a estabilidade da combust\u00e3o em marcha lenta e ajuda a economizar combust\u00edvel em cargas parciais.<\/p>\n

O uso de bobinas de igni\u00e7\u00e3o individuais para cada cilindro contribui para a m\u00e1xima efici\u00eancia. O sistema de v\u00e1lvulas com tuchos hidr\u00e1ulicos acionados por balancins roletados, consagrado no motor Ford RoCam e refer\u00eancia na ind\u00fastria,\u00a0 se auto-regula e dispensa manuten\u00e7\u00e3o. O virabrequim especial com centro de rota\u00e7\u00e3o deslocado \u00e9 outro fator de ganho de performance, com redu\u00e7\u00e3o das for\u00e7as de atrito.<\/p>\n

O sistema de partida a frio Ford Easy Start, j\u00e1 usado em outras aplica\u00e7\u00f5es da Ford, garante partidas r\u00e1pidas com etanol sem a necessidade de reservat\u00f3rio auxiliar de gasolina.<\/p>\n

\u201cCom a redu\u00e7\u00e3o de um cilindro, o motor de tr\u00eas cilindros tem uma \u00e1rea de contato menor entre as superficies met\u00e1licas \u2013 o pist\u00e3o movendo dentro do cilindro e as jun\u00e7\u00f5es do pist\u00e3o com o virabrequim. Isso diminui a parcela de combust\u00edvel necess\u00e1ria para vencer as for\u00e7as de atrito do conjunto. Outras vantagens s\u00e3o o menor peso, o ganho de espa\u00e7o no ve\u00edculo e a redu\u00e7\u00e3o do custo de mat\u00e9ria-prima\u201d, explicou Enio Gomes, diretor de Powertrain da Ford Am\u00e9rica do Sul.<\/p>\n

\u201cO novo 1.5 de tr\u00eas cilindros \u00e9 mais uma prova do talento e vanguarda tecnol\u00f3gica da engenharia da Ford, que tem uma longa tradi\u00e7\u00e3o no desenvolvimento de motores\u201d, disse Lyle Watters, presidente da Ford Am\u00e9rica do Sul. \u201cA Ford foi a \u00fanica montadora de volume que cumpriu as metas do Inovar-Auto e vai continuar investindo para manter esse compromisso de oferecer solu\u00e7\u00f5es novas e avan\u00e7adas para os consumidores.\u201d<\/p>\n

Entre outras vantagens, o novo tr\u00eas cilindros da Ford \u00e9 o motor com a maior pot\u00eancia espec\u00edfica do mercado \u2013 91,5 cv\/litro \u2013 entre os modelos naturalmente aspirados. Com pot\u00eancia de 137,2 cv e torque de 158,5 Nm com etanol, ele tem um desempenho que supera inclusive motores de quatro cilindros com maior cilindrada e conta com a classifica\u00e7\u00e3o A de efici\u00eancia energ\u00e9tica do Inmetro\/Conpet.<\/p>\n

A arquitetura de tr\u00eas cilindros permite uma redu\u00e7\u00e3o de 10% no peso e tamanho, qualidades que s\u00e3o refor\u00e7adas pelo uso de bloco de alum\u00ednio.<\/p>\n

Por enquanto, a Ford n\u00e3o revela oficialmente os modelos que utilizar\u00e3o a nova motoriza\u00e7\u00e3o, mas com certeza ela ser\u00e1 oferecida com o Novo Ecosport, que chega em agosto deste ano, e dever\u00e1 equipar outros modelos da marca como a futura gera\u00e7\u00e3o do Focus \u2013 com lan\u00e7amento previsto para o final do ano.<\/p>\n

Em resumo essa motoriza\u00e7\u00e3o guarda muitas semelhan\u00e7as com o 1.5 EcoBoost (que produz nada menos que 200 cv) do novo Fiesta ST, mas sem a inje\u00e7\u00e3o direta e o turbo do motor europeu.<\/p>\n

Segundo a Ford, o Brasil ser\u00e1 o primeiro mercado do mundo a ter essa nova configura\u00e7\u00e3o, embora as primeiras unidades do Ecosport que ser\u00e3o comercializadas no pa\u00eds sejam equipadas com motores vindos da \u00cdndia, pa\u00eds que ter\u00e1 a primazia da produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

O Brasil tamb\u00e9m vai produzir esse motor, mas s\u00f3 em uma segunda fase. Neste momento, a Ford trabalha para preparar as instala\u00e7\u00f5es de sua f\u00e1brica para receber a novidade.<\/p>\n

Marcos de inova\u00e7\u00e3o<\/strong> – A Ford tem uma longa tradi\u00e7\u00e3o no desenvolvimento de motores, com modelos que marcaram \u00e9poca e se tornaram refer\u00eancia mundial em termos de tecnologia e inova\u00e7\u00e3o, com constante evolu\u00e7\u00e3o. Um exemplo \u00e9 o aclamado V8 da d\u00e9cada de 1930, ent\u00e3o um \u00edcone de pot\u00eancia, que gerava 65 hp com seus 3.6 litros. Como compara\u00e7\u00e3o, o atual V8 \u201cVoodoo\u201d, de 5.2 litros, produz nada menos que 526 hp.<\/p>\n

No mercado brasileiro, as inova\u00e7\u00f5es nessa \u00e1rea incluem o Zetec RoCam, lan\u00e7ado em 1999, nas vers\u00f5es 1.0 e 1.6, o primeiro motor nacional com sistema de balancins roletados em carros populares. Em 2004, a linha trouxe o RoCam 1.6 Flex, o primeiro flex nacional com taxa de compress\u00e3o elevada (12,2:1). Em, 2006, foi a vez do RoCam 1.0 Flex, tamb\u00e9m o primeiro da sua cilindrada com taxa de compress\u00e3o de 13,2:1.<\/p>\n

Em 2009, a Ford lan\u00e7ou a fam\u00edlia Sigma 1.6, com bloco e cabe\u00e7ote de alum\u00ednio, duplo comando e corpo de borboleta eletr\u00f4nico. Em 2011, o Sigma 1.6 ganhou a vers\u00e3o TiVCT, com duplo comando de v\u00e1lvulas independente e vari\u00e1vel.<\/p>\n

Em 2014, foi introduzido o 1.0 TiVCT de tr\u00eas cilindros, com coletor de escape integrado e correia banhada em \u00f3leo.<\/p>\n

Hoje, a linha de motores da Ford no Brasil \u00e9 composta tamb\u00e9m pelos modelos de quatro cilindros Sigma Flex 1.5 (Ka) e 1.6 (New Fiesta, EcoSport), 1.6 TiVCT (EcoSport autom\u00e1tico e Focus), 2.0 Duratec Flex (EcoSport e Focus), 2.5 Flex (Fusion e Ranger) e V6 3.5 TiVCT (Edge), todos naturalmente aspirados.<\/p>\n

A fam\u00edlia EcoBoost, com inje\u00e7\u00e3o direta e turbo, est\u00e1 presente no 1.0 EcoBoost de tr\u00eas cilindros (New Fiesta) e 2.0 EcoBoost (Fusion). O Fusion conta ainda com a vers\u00e3o h\u00edbrida, equipada com um motor 2.0 Atkinson. E a picape Ranger oferece duas vers\u00f5es Diesel, 2.2 e 3.2.<\/p>\n

No mundo, o atual portf\u00f3lio de motores da Ford \u00e9 formado por uma ampla gama de modelos, desenvolvidos para atender diferentes tipos de ve\u00edculos e aplica\u00e7\u00f5es, de acordo com as necessidades de cada mercado, em vers\u00f5es a gasolina, flex, diesel, h\u00edbridos e el\u00e9tricos.<\/p>\n

Um dos destaques \u00e9 a nova fam\u00edlia EcoBoost, que al\u00e9m do 1.0 de tr\u00eas cilindros tem os modelos de quatro cilindros de 1.5, 1.6, 2.0 e 2.3 litros, este \u00faltimo oferecido no Mustang, at\u00e9 o poderoso V6 3.5 presente no Ford GT.<\/p>\n

Veja mais em v\u00eddeo<\/strong> | https:\/\/youtu.be\/XRTY-Q-f9UQ<\/a><\/p>\n

Tarcisio Dias<\/strong> \u00e9 profissional e t\u00e9cnico em Mec\u00e2nica, al\u00e9m de Engenheiro Mec\u00e2nico com habilita\u00e7\u00e3o em Mecatr\u00f4nica e Radialista, desenvolve o site Mec\u00e2nica Online\u00ae (www.mecanicaonline.com.br) que apresenta o \u00fanico centro de treinamento online sobre mec\u00e2nica na internet (www.cursosmecanicaonline.com.br), uma oportunidade para entender como as novas tecnologias s\u00e3o \u00fateis para os autom\u00f3veis cada vez mais eficientes.<\/p>\n

Coluna Mec\u00e2nica Online\u00ae<\/strong> – Aborda aspectos de manuten\u00e7\u00e3o, tecnologias e inova\u00e7\u00f5es mec\u00e2nicas nos transportes em geral. Men\u00e7\u00e3o honrosa na categoria internet do 7\u00ba Pr\u00eamio SAE Brasil de Jornalismo, promovido pela Sociedade de Engenheiros da Mobilidade.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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