{"id":59019,"date":"2017-06-29T12:52:55","date_gmt":"2017-06-29T12:52:55","guid":{"rendered":"http:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/?p=59019"},"modified":"2017-06-29T12:52:55","modified_gmt":"2017-06-29T12:52:55","slug":"pikes-peak-2017-rafael-paschoalin-conquistou-o-segundo-lugar-em-sua-categoria-no-ipphc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/pikes-peak-2017-rafael-paschoalin-conquistou-o-segundo-lugar-em-sua-categoria-no-ipphc\/","title":{"rendered":"Pikes Peak 2017: Rafael Paschoalin conquistou o segundo lugar em sua categoria no IPPHC"},"content":{"rendered":"

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O motociclismo nacional est\u00e1 em festa… e n\u00e3o \u00e9 para menos! O piloto da Yamaha Rafael Paschoalin conquistou o segundo lugar em sua categoria no IPPHC – International Pikes Peak Hill Climb, uma das competi\u00e7\u00f5es mais dif\u00edceis e emblem\u00e1ticas do cen\u00e1rio motocicl\u00edstico mundial que neste ano completou 101 edi\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

O que torna o IPPHC t\u00e3o peculiar, \u00e9 seu grau de dificuldade. Trata-se da subida de estrada sinuosa em Colorado Springs (EUA), com nada menos que 156 curvas em um percurso total de 20 km. Sua largada acontece a cerca de 2300 m de altitude e a chegada a mais de 4.300 m, colocando pilotos e m\u00e1quinas a prova em fun\u00e7\u00e3o do ar rarefeito.<\/p>\n

A bordo de uma Yamaha MT-07, Rafael Paschoalin competiu na categoria Middleweight, que em 2017 se demostrou ser umas das mais disputadas da competi\u00e7\u00e3o, com concorrentes de alto n\u00edvel. Nela \u00e9 permitido utilizar motores de dois ou quatro tempos que n\u00e3o excedam quatro cilindros e que tenham entre 501 e 750 cilindradas.<\/p>\n

Embora seja sua segunda participa\u00e7\u00e3o \u2013 ele foi o primeiro sul-americano a participar no Pikes Peak! \u2013, para Paschoalin de certa forma \u00e9 como se fosse a primeira, j\u00e1 que em 2016 ele n\u00e3o completou a prova em fun\u00e7\u00e3o de problemas no pneu.<\/p>\n

Para participar dessa incomum competi\u00e7\u00e3o, n\u00e3o basta apenas pagar a inscri\u00e7\u00e3o e correr. \u00c9 preciso passar por uma criteriosa sele\u00e7\u00e3o que leva principalmente em conta as experi\u00eancias do competidor. Nesse quesito, o piloto brasileiro dispensa apresenta\u00e7\u00f5es. Ele j\u00e1 disputou as provas mais desafiadoras do planeta, como o TT Isle de Man \u2013 onde entrou para a hist\u00f3ria do motociclismo nacional e mundial como primeiro piloto brasileiro na prova \u2013 e o GP disputado nas ruas de Macau, na China.<\/p>\n

Na participa\u00e7\u00e3o deste ano, Rafael Paschoalin conseguiu o tempo de 10:42.793, que por sinal \u00e9 4 segundos inferior ao conquistado vencedor da categoria Middleweight, no ano passado. Apesar dos esfor\u00e7os do brasileiro, o alto grau de intimidade do americano Codie Vahsholtz com o tra\u00e7ado, foram determinantes para que ele cravasse 10:34.967 no rel\u00f3gio e conquistasse a vit\u00f3ria.<\/p>\n

Codie n\u00e3o s\u00f3 mora \u201cno p\u00e9\u201d de Pikes Peak, como vem de uma das fam\u00edlias mais vencedoras da competi\u00e7\u00e3o. Seu av\u00f4 j\u00e1 foi competidor, seu pai \u00e9 o piloto que mais venceu a corrida \u2013 disputando categorias destinadas a carros, este ano venceu pela 23\u00aa vez! \u2013, sem dizer que ele pr\u00f3prio j\u00e1 havia vencido outras duas edi\u00e7\u00f5es Pikes Peak.<\/p>\n

Segundo Rafael, \u201cCodie foi merecedor, fez uma corrida impec\u00e1vel e se mostrou experiente e bastante estrategista, \u201cescondendo\u201d seu potencial nos treinos e tomadas de tempo que ocorreram antes da corrida\u201d. Para o brasileiro, o que faltou de sua parte foi um pouco mais de experi\u00eancia e conhecer melhor o trajeto, j\u00e1 que da parte de sua m\u00e1quina, tudo correu bem. Segundo palavras dele pr\u00f3prio, \u201ca Yamaha MT-07 foi simplesmente perfeita\u201d.<\/p>\n

Ao contr\u00e1rio do que muitos pensam, a m\u00e1quina utilizada por Rafael Paschoalin no Pikes Peak \u00e9 basicamente a mesma MT-07 que qualquer um pode adquirir em uma concession\u00e1ria Yamaha pelo pre\u00e7o p\u00fablico sugerido de R$ 31.690,00 (\u00e0 vista e sem frete). Al\u00e9m da retirada de itens como suporte de placa, piscas, espelho e farol, a motocicleta foi preparada com sutis mudan\u00e7as no cabe\u00e7ote e mapeamento do sistema de inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica, ganhando tamb\u00e9m um filtro de ar esportivo e um escapamento de maior vaz\u00e3o.<\/p>\n

No que se refere \u00e0s suspens\u00f5es, a dianteira ganhou fluido mais viscoso para tornar o funcionamento mais r\u00edgido para atender a demanda de uma utiliza\u00e7\u00e3o extrema. Na traseira, um novo amortecedor deu lugar ao original tamb\u00e9m buscando um funcionamento mais r\u00edgido.<\/p>\n

Por fim, pneus homologados para corridas completam o pacote de prepara\u00e7\u00e3o da moto de Rafael Paschoalin, cuja principal diferen\u00e7a fica por conta do composto mais macio e a quase que total aus\u00eancia de sulcos.<\/p>\n

Fonte:<\/strong> Yamaha Motor do Brasil Ltda.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O motociclismo nacional est\u00e1 em festa… e n\u00e3o \u00e9 para menos! O piloto da Yamaha Rafael Paschoalin conquistou o segundo lugar em sua categoria no IPPHC – International Pikes Peak… Read more »<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":59020,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6008,314,48],"tags":[9665,2670,9664],"class_list":["post-59019","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-destaques","category-motos-noticias","category-noticias","tag-ipphc","tag-pikes-peak","tag-rafael-paschoalin"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/59019","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=59019"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/59019\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":59021,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/59019\/revisions\/59021"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/media\/59020"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=59019"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=59019"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=59019"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}