{"id":59331,"date":"2017-07-17T17:50:49","date_gmt":"2017-07-17T17:50:49","guid":{"rendered":"http:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/?p=59331"},"modified":"2017-07-17T17:50:49","modified_gmt":"2017-07-17T17:50:49","slug":"feliz-aniversario-ford-escort-xr3-completa-35-anos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/feliz-aniversario-ford-escort-xr3-completa-35-anos\/","title":{"rendered":"Feliz Anivers\u00e1rio: Ford Escort XR3 completa 35 anos"},"content":{"rendered":"

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O Ford Escort XR3, vers\u00e3o esportiva do compacto que foi um dos maiores sucessos da ind\u00fastria automotiva mundial, completou 35 anos de lan\u00e7amento na Europa. No Brasil, o modelo chegou um ano depois, em 1983 \u2013 com a mesma apar\u00eancia do europeu, mas sem inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica \u2013 e logo se tornou o sonho de consumo de uma gera\u00e7\u00e3o. Recentemente, o Escort ganhou destaque na m\u00eddia mundial com o lan\u00e7amento de uma nova vers\u00e3o na China.<\/p>\n

Com nome derivado de \u201cExperimental Research 3\u201d, o XR3 era equipado com motor 1.6 a \u00e1lcool de 82,9 cv. Externamente, trazia defletor dianteiro, aerof\u00f3lio traseiro, teto solar de vidro com persiana interna, far\u00f3is de longo alcance com lavadores e de neblina. O interior tinha bancos esportivos e painel bem equipado. Seu visual arrojado tamb\u00e9m garantia o melhor coeficiente aerodin\u00e2mico do mercado na \u00e9poca (Cx 0,385).<\/p>\n

Em 1985 o hatch ganhou a vers\u00e3o convers\u00edvel, um \u00edcone da linha, com sistema de acionamento manual que facilitava a movimenta\u00e7\u00e3o da capota e vidro vigia traseiro com desemba\u00e7ador el\u00e9trico.<\/p>\n

No modelo 1987, o XR3 foi reestilizado com linhas mais suaves e para-choques de pl\u00e1stico envolventes que melhoraram a aerodin\u00e2mica, novas rodas de alum\u00ednio, aerof\u00f3lio, painel com ilumina\u00e7\u00e3o indireta e volante com revestimento imitando couro perfurado.<\/p>\n

Em 1989, o Escort XR3 passou a ter motor 1.8 de 99 cv. Na linha 1990, al\u00e9m de aerof\u00f3lio redesenhado e para-choques e saias na cor da carroceria, o convers\u00edvel introduziu a capota com acionamento eletro-hidr\u00e1ulico. Em 1991, a s\u00e9rie limitada XR3 F\u00f3rmula trouxe amortecedores ajust\u00e1veis com controle eletr\u00f4nico, variando a carga conforme a velocidade. No fim da s\u00e9rie, esses amortecedores passaram a ser oferecidos como opcionais no XR3 1992.<\/p>\n

A segunda gera\u00e7\u00e3o do Escort nacional foi apresentada em 1992, com dist\u00e2ncia entre-eixos aumentada de 2,40 m para 2,52 m, que melhorou o espa\u00e7o interno, e carroceria mais aerodin\u00e2mica (Cx 0,35). O XR3 ganhou motor 2.0 de 115,5 cv, com inje\u00e7\u00e3o multiponto LE-Jetronic \u2013 mais tarde trocada pela EEC-IV \u2013, freio a disco nas quatro rodas e suspens\u00e3o mais firme, al\u00e9m de far\u00f3is de duplo refletor e far\u00f3is de neblina no para-choque. Outra novidade da linha foi o lan\u00e7amento da vers\u00e3o de entrada Escort Hobby, com a carroceria antiga e motor 1.6.<\/p>\n

Em 1996, a produ\u00e7\u00e3o do Escort saiu de S\u00e3o Bernardo do Campo, abrindo espa\u00e7o para o Fiesta brasileiro, e foi concentrada em Pacheco, na Argentina. A vers\u00e3o esportiva deixou o nome XR3 e passou a se chamar \u201cRacer\u201d. Em 1997, a fam\u00edlia teve o esportivo Escort RS, hatch 3 portas com motor Zetec 1.8.<\/p>\n

O Escort despediu-se do mercado em 2003, deixando um legado de muitos f\u00e3s e inova\u00e7\u00f5es durante seus 20 anos de produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

\u00a0<\/strong>Fonte: <\/strong>Imprensa Ford<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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