{"id":60378,"date":"2017-09-14T15:59:16","date_gmt":"2017-09-14T15:59:16","guid":{"rendered":"http:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/?p=60378"},"modified":"2017-09-14T15:59:16","modified_gmt":"2017-09-14T15:59:16","slug":"salao-de-frankfurt-porsche-mostra-novo-cayenne-turbo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/salao-de-frankfurt-porsche-mostra-novo-cayenne-turbo\/","title":{"rendered":"Sal\u00e3o de Frankfurt: Porsche mostra \u201cnovo\u201d Cayenne Turbo"},"content":{"rendered":"

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Com sua apresenta\u00e7\u00e3o no 67\u00ba Sal\u00e3o Internacional do Autom\u00f3vel de Frankfurt, o novo Porsche Cayenne Turbo assume seu lugar no topo da linha de modelos. Totalmente novo, o modelo da terceira gera\u00e7\u00e3o do Cayenne est\u00e1 mais uma vez elevando os padr\u00f5es de desempenho esportivo em seu segmento. O motor V8 biturbo de quatro litros desenvolve 550 cv (404 kW).<\/p>\n

O maior dinamismo de condu\u00e7\u00e3o se baseia numa combina\u00e7\u00e3o de tecnologias inovadoras, tais como a aerodin\u00e2mica ativa incluindo defletor de teto, a suspens\u00e3o pneum\u00e1tica de tr\u00eas c\u00e2maras controlada, os pneus de tamanhos diferentes para cada eixo e os novos freios de alta performance. Com op\u00e7\u00f5es adicionais, tais como o eixo traseiro ester\u00e7\u00e1vel ou a estabiliza\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica de rolagem com um sistema el\u00e9trico de 48 volts, o SUV pode alcan\u00e7ar at\u00e9 mesmo as caracter\u00edsticas de desempenho e comportamento de um verdadeiro carro esportivo. O novo Cayenne Turbo acelera de 0 a 100 km\/h em 4,1 segundos (3,9 segundos com o pacote Sport Chrono) e alcan\u00e7a uma velocidade m\u00e1xima de 286 km\/h.<\/p>\n

Com uma dianteira exclusiva e os far\u00f3is em LED do sistema Porsche Dynamic Light (PDLS), o Cayenne Turbo tem uma apar\u00eancia simultaneamente dominadora e independente. \u00c0 noite, o novo Turbo se destaca dos outros modelos Cayenne com sua dupla faixa de m\u00f3dulos luminosos dianteiros. A vis\u00e3o lateral \u00e9 caracterizada pelas rodas Turbo de 21 polegadas, especialmente restritas ao novo modelo de topo, inseridas em molduras de rodas alargadas com frisos pintados nas bordas. As ponteiras duplas de escapamento, espec\u00edficas do Turbo, s\u00e3o os itens mais destacados no conjunto traseiro.<\/p>\n

Os frisos da porta e a saia traseira s\u00e3o pintadas na cor da carroceria. O interior completamente novo demonstra a maior amplitude de uso do Cayenne Turbo: mais esportividade e mais conforto simultaneamente. Virtualmente todas as fun\u00e7\u00f5es desse SUV totalmente interconectado podem ser mostradas e operadas atrav\u00e9s do display de alta resolu\u00e7\u00e3o e tela de toque do Porsche Advanced Cockpit. Entre elas est\u00e1, por exemplo, o sistema BOSE Surround Sound com 710 watts, equipamento de s\u00e9rie. O motorista e os passageiros desfrutam desse modelo topo de linha em bancos esportivos com 18 ajustes. Os encostos de cabe\u00e7a integrados s\u00e3o um novo item, tamb\u00e9m proveniente do 911. Todos os assentos e o volante esportivo multifuncional com design exclusivo Turbo t\u00eam aquecimento de s\u00e9rie.<\/p>\n

No cora\u00e7\u00e3o do Cayenne Turbo est\u00e1 o novo motor V8 com quatro litros e dois tur-bocompressores. Com pot\u00eancia de 550 cv (404 kW), ele supera o motor de seu antecessor em 30 cv (22 kW), enquanto o torque m\u00e1ximo de 770 Nm representa um aumento de 20 Nm. O novo c\u00e2mbio Tiptronic S de oito marchas os converte em acelera\u00e7\u00e3o e velocidade atrav\u00e9s da tra\u00e7\u00e3o integral ativa com Gerenciamento de Tra\u00e7\u00e3o (Porsche Traction Management – PTM). O novo Cayenne Turbo acelera de 0 a 100 km\/h em 4,1 segundos (3,9 segundos com o pacote Sport Chrono) e alcan\u00e7a uma velocidade m\u00e1xima de 286 km\/h.<\/p>\n

Como \u00e9 caracter\u00edstico nas novas gera\u00e7\u00f5es de motores, os turbocompressores s\u00e3o posicionados dentro do V formado pelos cilindros, o chamado layout centralizado das turbinas. As menores dist\u00e2ncias da tubula\u00e7\u00e3o do escapamento entre as c\u00e2maras de combust\u00e3o e os turbocompressores tornam o motor especialmente \u00e1gil nas respostas, enquanto a disposi\u00e7\u00e3o central dos mesmos resulta num significativo aumento na pot\u00eancia obtida. Outra vantagem \u00e9 a constru\u00e7\u00e3o compacta do motor. Isto permite a instala\u00e7\u00e3o numa posi\u00e7\u00e3o mais baixa, o que tem um efeito positivo na din\u00e2mica de condu\u00e7\u00e3o: o centro de gravidade fica mais baixo e a precis\u00e3o nas curvas, maior.<\/p>\n

O novo chassi de baixo peso do Cayenne Turbo combina o melhor de dois mundos: a precis\u00e3o de um carro esportivo, o conforto de um sed\u00e3 e a adaptabilidade de um ve\u00edculo fora de estrada. Em especial, a combina\u00e7\u00e3o da nova suspens\u00e3o de tr\u00eas c\u00e2maras com o sistema ativo de amortecedores PASM amplia consideravelmente sua capacidade off-road. O novo conceito da utiliza\u00e7\u00e3o de pneus com tamanhos diferentes, com dimens\u00f5es de s\u00e9rie de 285\/40 na frente e 315\/35 na traseira, proporciona uma transmiss\u00e3o de for\u00e7a longitudinal e lateral ainda melhor. Tr\u00eas c\u00e2maras pneum\u00e1ticas por conjunto s\u00e3o usadas no projeto da suspens\u00e3o pneum\u00e1tica adaptativa. Dessa forma, o chassi \u00e9 capaz de empregar diferentes cargas de molas.<\/p>\n

Com seis n\u00edveis de altura selecion\u00e1veis, a altura livre do solo pode ser regulada manualmente para se adequar ao terreno fora de estrada. Elas tamb\u00e9m s\u00e3o controladas ativamente atrav\u00e9s de cinco novos programas para viagens na estrada ou fora dela. Complementado pelo eixo traseiro ester\u00e7\u00e1vel opcional, a estabiliza\u00e7\u00e3o de rolagem do Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) conectada ao sistema el\u00e9trico de 48 volts e o sistema de Vetoriza\u00e7\u00e3o de Torque (Porsche Torque Vectoring Plus – PTV+), o novo Cayenne Turbo alcan\u00e7a o desempenho din\u00e2mico de um carro esportivo. Ao mesmo tempo, a praticidade para o dia-a-dia em termos de manobras de estacionamento e curvas fechadas foram aumentadas, assim como o n\u00edvel de conforto.<\/p>\n

O novo Cayenne Turbo \u00e9 o primeiro SUV a ter um defletor de teto adaptativo como parte de sua aerodin\u00e2mica ativa. Dependendo da posi\u00e7\u00e3o, ele otimiza a efici\u00eancia, aumenta a press\u00e3o aerodin\u00e2mica sobre o eixo traseiro e, na posi\u00e7\u00e3o de freio aerodin\u00e2mico, encurta a dist\u00e2ncia de frenagem em alta velocidade. O resultado \u00e9 que numa frenagem total a 250 km\/h, o SUV consegue parar at\u00e9 dois metros antes.<\/p>\n

O sistema aerodin\u00e2mico complementa assim o efeito dos novos freios Porsche Surface Coated Brake (PSCB – freios com superf\u00edcie revestida) itens de s\u00e9rie respons\u00e1veis pe\u00e7a desacelera\u00e7\u00e3o do Cayenne Turbo). A camada de carboneto de tungst\u00eanio aplicada aos discos de a\u00e7o aumenta o desempenho na frenagem e a resist\u00eancia ao desgaste, enquanto diminui ao mesmo tempo a quantidade de poeira, com menor ac\u00famulo de sujeira nos aros. O sistema de topo nessa \u00e1rea continua sendo o Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB – freios compostos de cer\u00e2mica) opcional.<\/p>\n

O lan\u00e7amento de mercado na Europa previsto para o final de 2017. Na Alemanha, o novo modelo topo da linha de SUVs custa 138.850 euros, incluindo VAT (imposto sobre valor adicionado) e equipamentos espec\u00edficos para o pa\u00eds.<\/p>\n

O Brasil tamb\u00e9m receber\u00e1 este modelo e a previs\u00e3o de chegada no pais \u00e9 o segundo semestre de 2018. Pacotes e pre\u00e7os ainda n\u00e3o foram definidos.<\/p>\n

Fonte:<\/strong> PR and Press Manager – Porsche Brasil<\/p>\n\n\t\t