{"id":60904,"date":"2017-10-11T12:31:10","date_gmt":"2017-10-11T12:31:10","guid":{"rendered":"http:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/?p=60904"},"modified":"2017-10-11T12:31:39","modified_gmt":"2017-10-11T12:31:39","slug":"60904","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/60904\/","title":{"rendered":"Coluna Mec\u00e2nica Online I Sistemas de seguran\u00e7a integrados como op\u00e7\u00e3o para zerar acidentes e emiss\u00f5es no tr\u00e2nsito"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/p>\n

Do ponto de vista estat\u00edstico, cerca de 90% dos acidentes s\u00e3o causados por falha humana, ou seja, o pr\u00f3prio ser humano representa, atualmente, o maior risco no tr\u00e2nsito.<\/p>\n

Na opini\u00e3o de praticamente todos os especialistas, a condu\u00e7\u00e3o automatizada tem o potencial de aumentar expressivamente a seguran\u00e7a nas ruas e estradas e diminuir consideravelmente o n\u00famero de fatalidades no tr\u00e2nsito, que hoje totalizam 1,25 milh\u00e3o ao ano no mundo inteiro.<\/p>\n

Isso porque os ve\u00edculos automatizados n\u00e3o s\u00e3o imprudentes para assumir riscos, nunca excedem o limite de velocidade, n\u00e3o dirigem embriagados, n\u00e3o ficam cansados ou desatentos e n\u00e3o s\u00e3o surpreendidos por situa\u00e7\u00f5es inesperadas.<\/p>\n

Contudo, precisam ser projetados para se locomover em um tr\u00e2nsito que por muito tempo ainda ser\u00e1 caracterizado por carros com controle manual e, consequentemente, constituem poss\u00edveis riscos de acidentes.<\/p>\n

\u201cO potencial de seguran\u00e7a dos ve\u00edculos automatizados somente pode ser alavancado por completo se todos os sistemas, como sensores, sistemas de assist\u00eancia ao motorista e prote\u00e7\u00e3o dos ocupantes, forem considerados em conjunto e estiverem em perfeita sintonia\u201d, declara Torsten Gollewski, respons\u00e1vel pela pr\u00e9-engenharia corporativa da ZF Friedrichshafen AG.<\/p>\n

\u201cComo um dos maiores fornecedores de autope\u00e7as do mundo com amplas compet\u00eancias nas \u00e1reas de driveline, chassis, seguran\u00e7a ativa e passiva, al\u00e9m de in\u00fameras aquisi\u00e7\u00f5es e parcerias estrat\u00e9gicas, estamos perfeitamente preparados para todas as aplica\u00e7\u00f5es relevantes\u201d, completa.<\/p>\n

Um desafio para o futuro pr\u00f3ximo continua sendo o tempo extremamente curto para os sensores, a integra\u00e7\u00e3o de sensores e os atuadores identificarem claramente potenciais riscos de acidentes e reagirem de acordo com a respectiva situa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Com base em estat\u00edsticas atuais de acidentes, especialistas da ZF compilaram e analisaram uma extensa s\u00e9rie de situa\u00e7\u00f5es de impactos frontais e laterais.<\/p>\n

Eles conclu\u00edram que, em mais de 60% dos casos avaliados, o momento de uma colis\u00e3o inevit\u00e1vel antes do acidente propriamente dito era inferior a 500 mil\u00e9simos de segundo.<\/p>\n

Em determinadas condi\u00e7\u00f5es, como tr\u00e2nsito no contrafluxo em elevada velocidade relativa, o intervalo foi at\u00e9 mesmo abaixo de 300 mil\u00e9simos de segundo. Isso significa que os ve\u00edculos precisam reagir nessa faixa de tempo para que os sistemas de seguran\u00e7a integrados possam pelo menos diminuir as consequ\u00eancia do impacto para os ocupantes.<\/p>\n

Para dar conta dessas tarefas altamente complexas, a ZF desenvolve sensores extremamente r\u00e1pidos e um conceito multin\u00edvel abrangente de sensores.<\/p>\n

Com a expans\u00e3o de suas atividades no projeto intitulado Car2X\/5G, o objetivo de m\u00e9dio prazo da empresa consiste em oferecer solu\u00e7\u00f5es capazes de abranger at\u00e9 mesmo situa\u00e7\u00f5es de acidentes imposs\u00edveis de serem captadas por sensores, como no tr\u00e2nsito bastante complexo nos centros das grandes cidades europeias.<\/p>\n

Para podermos garantir um n\u00edvel m\u00e1ximo de prote\u00e7\u00e3o em acidentes inevit\u00e1veis, precisamos de sistemas de seguran\u00e7a inovadores e integrados.<\/p>\n

A ZF est\u00e1 trabalhando intensamente no desenvolvimento das devidas solu\u00e7\u00f5es, estudando o alojamento de sistemas de prote\u00e7\u00e3o em pontos alternativos, como no teto ou no assento, e preparando a tecnologia para lan\u00e7amento no mercado.<\/p>\n

Al\u00e9m disso, a ZF est\u00e1 desenvolvendo novos sistemas de seguran\u00e7a, como o airbag central, que ajuda a evitar movimentos laterais extremos e consequentes batidas com a cabe\u00e7a do motorista em caso de colis\u00e3o. O maior desafio da prote\u00e7\u00e3o dos ocupantes a ser superado nos ve\u00edculos automatizados \u00e9 a versatilidade na configura\u00e7\u00e3o da parte de dentro do carro, como a disposi\u00e7\u00e3o aleat\u00f3ria dos assentos.<\/p>\n

Outra pr\u00e9-condi\u00e7\u00e3o fundamental para a condu\u00e7\u00e3o automatizada dos n\u00edveis 3 e 4 \u00e9 a transfer\u00eancia segura e precisa do controle entre o motorista e o ve\u00edculo.<\/p>\n

\u201cA nosso ver, quanto maior for a liberdade de movimento e ocupa\u00e7\u00e3o das pessoas dentro de ve\u00edculos automatizados, maior \u00e9 a import\u00e2ncia do monitoramento ativo daquele que dever\u00e1 assumir o comando do carro em caso de emerg\u00eancia\u201d, destaca Gollewski. \u201cSomente se o motorista designado estiver atento e pronto para intervir \u00e9 que poderemos passar o controle do autom\u00f3vel ao piloto humano ap\u00f3s uma comunica\u00e7\u00e3o que n\u00e3o deve deixar margem para erro\u201d, reitera.<\/p>\n

\u201cMesmo que no momento ainda n\u00e3o possamos superar todos os desafios a caminho do \u2018Vision Zero\u2019, nossa vis\u00e3o de zerar os acidentes e emiss\u00f5es no tr\u00e2nsito, nosso know-how cada vez mais ampliado beneficiar\u00e1 largamente os participantes do tr\u00e2nsito no mundo inteiro\u201d, afirma Torsten Gollewski. \u201cA implementa\u00e7\u00e3o global de todos os sistemas de seguran\u00e7a da ZF atualmente dispon\u00edveis j\u00e1 poderia reduzir 30% do n\u00famero de v\u00edtimas de acidentes nas ruas e estradas\u201d, ressalta.<\/p>\n

Tarcisio Dias<\/strong> \u00e9 profissional e t\u00e9cnico em Mec\u00e2nica, al\u00e9m de Engenheiro Mec\u00e2nico com habilita\u00e7\u00e3o em Mecatr\u00f4nica e Radialista, desenvolve o site Mec\u00e2nica Online\u00ae (www.mecanicaonline.com.br) que apresenta o \u00fanico centro de treinamento online sobre mec\u00e2nica na internet (www.cursosmecanicaonline.com.br), uma oportunidade para entender como as novas tecnologias s\u00e3o \u00fateis para os autom\u00f3veis cada vez mais eficientes.<\/p>\n

Coluna Mec\u00e2nica Online\u00ae <\/strong>– Aborda aspectos de manuten\u00e7\u00e3o, tecnologias e inova\u00e7\u00f5es mec\u00e2nicas nos transportes em geral. Men\u00e7\u00e3o honrosa na categoria internet do 7\u00ba Pr\u00eamio SAE Brasil de Jornalismo, promovido pela Sociedade de Engenheiros da Mobilidade.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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