{"id":64106,"date":"2018-04-24T12:18:46","date_gmt":"2018-04-24T12:18:46","guid":{"rendered":"http:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/?p=64106"},"modified":"2018-04-24T12:18:46","modified_gmt":"2018-04-24T12:18:46","slug":"tecnologias-permitem-mais-transparencia-no-diagnostico-de-pecas-dos-veiculos-nas-revisoes-de-seguranca","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/tecnologias-permitem-mais-transparencia-no-diagnostico-de-pecas-dos-veiculos-nas-revisoes-de-seguranca\/","title":{"rendered":"Tecnologias permitem mais transpar\u00eancia no diagn\u00f3stico de pe\u00e7as dos ve\u00edculos nas revis\u00f5es de seguran\u00e7a"},"content":{"rendered":"

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Grande parte das pessoas n\u00e3o entende de mec\u00e2nica e, por isso, fica em d\u00favida quando, durante a revis\u00e3o de seu ve\u00edculo na oficina, o profissional orienta para a troca de uma pe\u00e7a. Para permitir mais credibilidade na avalia\u00e7\u00e3o do mec\u00e2nico, o CTTi \u2013 Centro de Treinamento T\u00e9cnico e de Inova\u00e7\u00e3o -, localizado em Campinas (SP), vem investindo, ao longo dos anos, em uma s\u00e9rie de ferramentas que auxiliam na an\u00e1lise dos sistemas de rodagem, frenagem, suspens\u00e3o, bateria e inje\u00e7\u00e3o para que o consumidor decida, com maior seguran\u00e7a, se aquele \u00e9 ou n\u00e3o o momento da substitui\u00e7\u00e3o, por exemplo, dos amortecedores ou pneus.<\/p>\n

O mais novo desses equipamentos, o \u201cAudio Shock\u201d, lan\u00e7ado no in\u00edcio de 2018, \u00e9 a segunda gera\u00e7\u00e3o do Maxxi Shock Tester que tem a fun\u00e7\u00e3o de avaliar os amortecedores do carro. Trata-se de um microfone especial colocado no corpo do amortecedor para capturar o som dos movimentos da suspens\u00e3o, indicando a real condi\u00e7\u00e3o da pe\u00e7a. Com um \u00edndice de 97% de assertividade, o Maxxi Shock Tester tamb\u00e9m permite que as ondas sonoras sejam visualizadas em um desenho parecido com um eletrocardiograma por meio de um aplicativo no celular.<\/p>\n

\u201c\u00c9 comum que o mec\u00e2nico fa\u00e7a o diagn\u00f3stico do amortecedor apenas com base na quilometragem, quando o consumidor reclama que ele est\u00e1 \u201cbatendo\u201d ou quando pede uma revis\u00e3o. Isso \u00e9 muito relativo, pois depende de uma s\u00e9rie de fatores e a troca s\u00f3 deve ser feita mediante um diagn\u00f3stico preciso. O Maxxi Shock Tester mostra, de forma efetiva, as condi\u00e7\u00f5es de uso dos amortecedores, municiando o cliente com informa\u00e7\u00f5es, antes que ele decida ou n\u00e3o pela substitui\u00e7\u00e3o destas pe\u00e7as\u201d, explica Leandro Vanni, gestor de inova\u00e7\u00e3o do CTTi.<\/p>\n

Os investimentos do CTTi nas ferramentas e sistemas de diagn\u00f3stico j\u00e1 fazem parte do DNA da Cia. DPaschoal – empresa brasileira que atua em diversos segmentos, entre eles a distribui\u00e7\u00e3o de pe\u00e7as (DPK) e servi\u00e7os automotivos (DPaschoal). No entanto, na \u00faltima d\u00e9cada, o Centro de Tecnologia, Treinamento e Inova\u00e7\u00e3o adotou o lema \u201cmedir e testar antes de trocar\u201d para assegurar a confian\u00e7a dos clientes.<\/p>\n

Desde ent\u00e3o, os resultados t\u00eam sido uma s\u00e9rie de inova\u00e7\u00f5es que contribuem para estimar a vida \u00fatil das pe\u00e7as e auxiliar os clientes a tomar a decis\u00e3o mais correta no momento das revis\u00f5es de seguran\u00e7a. Isso vem auxiliando, inclusive, na diminui\u00e7\u00e3o dos gastos com substitui\u00e7\u00f5es desnecess\u00e1rias de pe\u00e7as e com a redu\u00e7\u00e3o do impacto ao meio ambiente com os descartes.<\/p>\n

Somente o sistema de frenagem conta com quatro ferramentas bem \u00fateis para avalia\u00e7\u00e3o e diagn\u00f3stico: o teste eletr\u00f4nico do flu\u00eddo de freio, o paqu\u00edmetro, o medidor de espessura da pastilha e o rel\u00f3gio comparador.<\/p>\n

O teste de fluido de freio, por exemplo, permite detectar a presen\u00e7a de \u00e1gua, o que pode prejudicar o seu funcionamento. O flu\u00eddo \u00e9 respons\u00e1vel por transmitir o movimento de pisar no pedal para as rodas.<\/p>\n

O paqu\u00edmetro mede a espessura do disco de freio e o di\u00e2metro do tambor. Se as dimens\u00f5es estiverem abaixo do recomendado, a informa\u00e7\u00e3o fornecida pela ferramenta ajuda a avaliar se compensa mais a normatiza\u00e7\u00e3o do material – conhecida como o servi\u00e7o de ret\u00edfica – ou a substitui\u00e7\u00e3o da pe\u00e7a.<\/p>\n

Para saber se a pastilha de freio precisa ser trocada – antes avaliada apenas visualmente \u2013, o CTTi utiliza um medidor de espessura. A substitui\u00e7\u00e3o s\u00f3 \u00e9 recomendada caso a densidade esteja abaixo de 2 mil\u00edmetros.<\/p>\n

J\u00e1 o rel\u00f3gio comparador com base magn\u00e9tica identifica, com um ponteiro, se o disco de freio est\u00e1 empenado, fato que \u2013 quando ocorre – geralmente ocasiona vibra\u00e7\u00f5es no pedal, no volante ou mesmo, em casos mais extremos, na carroceria do ve\u00edculo. Uma vez detectado o problema, \u00e9 poss\u00edvel avaliar se h\u00e1 reparo a fazer ou n\u00e3o.<\/p>\n

Fonte:<\/strong> Ateli\u00ea da Not\u00edcia<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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