![\"\"](\"http:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/Honda-apresenta-vers\u00e3o-2018-da-CBR-1000RR-Fireblade2.jpg\")
<\/a><\/p>\n| \n \n A Honda lan\u00e7a no Brasil a vers\u00e3o 2018 da nova CBR 1000RR Fireblade, que recebeu atualiza\u00e7\u00f5es de grafismo das carenagens, que refor\u00e7am a esportividade do modelo. Apresentada ao p\u00fablico durante o Sal\u00e3o Duas Rodas 2017, em uma edi\u00e7\u00e3o comemorativa aos 25 anos de produ\u00e7\u00e3o mundial e com produ\u00e7\u00e3o limitada a 25 unidades, esta nova gera\u00e7\u00e3o est\u00e1<\/span> <\/i>mais leve (redu\u00e7\u00e3o de 15kg) <\/em><\/span>e 11cv mais potente, o que assegurou uma rela\u00e7\u00e3o peso\/pot\u00eancia recorde de 14% a mais que o modelo anterior. <\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n A Fireblade traz um projeto onde 90% de seus componentes s\u00e3o totalmente novos em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 gera\u00e7\u00e3o anterior, com destaque para um visual mais ousado e jovial, al\u00e9m de novos conjuntos cicl\u00edsticos e mec\u00e2nicos derivados da RC213V-S, vers\u00e3o de rua do modelo RC213 utilizado na categoria MotoGP.<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n Uma das novidades desta gera\u00e7\u00e3o \u00e9 o pacote eletr\u00f4nico composto por solu\u00e7\u00f5es que representam a \u00faltima palavra em tecnologia. Uma unidade de medi\u00e7\u00e3o de in\u00e9rcia (IMU), novo m\u00f3dulo de controle de tra\u00e7\u00e3o regul\u00e1vel (HSTC) e sistema de sele\u00e7\u00e3o do modo de condu\u00e7\u00e3o da motocicleta (RMSS) s\u00e3o algumas das inova\u00e7\u00f5es respons\u00e1veis por agregar maior desempenho e seguran\u00e7a ao modelo.<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n CBR 1000RR Fireblade: estilo e exclusividade<\/b><\/p>\n A CBR 1000RR Fireblade traz um projeto totalmente novo ao Brasil e marcar\u00e1 um capitulo exclusivo na hist\u00f3ria da Honda no que se refere \u00e0 esportividade em duas rodas. Sua concep\u00e7\u00e3o seguiu o conceito onde a pilotagem deve aliar seguran\u00e7a, prazer e total dom\u00ednio do piloto sob a m\u00e1quina. Com isso, a marca procurou criar n\u00e3o apenas um conjunto mais moderno e potente, mas tamb\u00e9m muito mais seguro e f\u00e1cil de pilotar, que busca satisfazer motociclistas com diferentes n\u00edveis de experi\u00eancia.<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n As duas vers\u00f5es comercializadas no mercado brasileiro, CBR 1000RR Fireblade e CBR 1000RR Fireblade SP, s\u00e3o diferenciadas por uma s\u00e9rie de componentes em sua estrutura cicl\u00edstica e mec\u00e2nica. Em ambos os casos, a inspira\u00e7\u00e3o das pistas – que sempre norteou os projetos da Honda com a linha CBR – ficou ainda mais acentuada. Passados 25 anos desde o lan\u00e7amento da CBR 900RR, percursora de toda essa linha de sucesso, sua ess\u00eancia jovem permanece a mesma.<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n Externamente, a nova CBR 1000RR Fireblade traz linhas que remetem aos modelos de competi\u00e7\u00e3o da Honda Racing Corporation (HRC). Em toda a concep\u00e7\u00e3o do projeto, tr\u00eas premissas foram fundamentais: menor peso, mais pot\u00eancia e controle total.<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n Para isso, a Honda n\u00e3o mediu esfor\u00e7os para alcan\u00e7ar o m\u00e1ximo em efici\u00eancia. A redu\u00e7\u00e3o de peso atingiu tal patamar que levou em considera\u00e7\u00e3o itens como parafusos e arruelas, al\u00e9m de pequenas pe\u00e7as pl\u00e1sticas, entre outros itens. Na CBR 1000RR Fireblade SP, por exemplo, o escape e tanque de combust\u00edvel (16 litros) foram desenvolvidos em tit\u00e2nio. Esta \u00faltima aplica\u00e7\u00e3o, in\u00e9dita em uma motocicleta de produ\u00e7\u00e3o, trouxe ainda maior efici\u00eancia na centraliza\u00e7\u00e3o de massas, uma vez que o tit\u00e2nio \u00e9 um composto muito mais leve e resistente em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s ligas met\u00e1licas utilizadas tradicionalmente.<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n O design da CBR 1000RR foi concebido com base em avan\u00e7ados estudos sobre a din\u00e2mica dos flu\u00eddos. Tudo para garantir um menor arrasto aerodin\u00e2mico e uma maior prote\u00e7\u00e3o contra o vento. As carenagens, por exemplo, ficaram menores, mais justas e tamb\u00e9m mais compactas. Al\u00e9m de um visual mais moderno, a novidade propiciou uma melhora na refrigera\u00e7\u00e3o do motor e mais entrada de ar nos dutos dos radiadores, nas laterais dos far\u00f3is e lanternas. Com isso, a pr\u00f3pria aerodin\u00e2mica do novo modelo ficou moldada de forma a desviar o ar do corpo do piloto, promovendo maior fluidez e menor resist\u00eancia.<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n Sob qualquer \u00e2ngulo, a nova CBR 1000RR Fireblade tem um visual mais agressivo, que refor\u00e7a seu espirito esportivo, fruto do conceito “Forward-looking lines”<\/i>, que trouxe um aspecto mais din\u00e2mico e angulado a todo o conjunto. As linhas ficaram mais limpas e retas, convergindo a um ponto comum na dianteira da motocicleta, an\u00e1logo a ponta de uma flecha. Destaque ainda para a rabeta elevada e o assento em dois n\u00edveis, com altura de 832mm (834mm SP) itens que caracterizam ainda mais seu DNA esportivo.<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n Nova era para o conceito de “Controle Total”<\/b><\/p>\n Um dos pontos que mais se destacam na nova CBR 1000RR Fireblade \u00e9 a alta tecnologia embarcada em todo seu conjunto. A aplica\u00e7\u00e3o do conceito “Nova era do Controle Total” se faz presente a todo momento e foi levada \u00e0 risca na cria\u00e7\u00e3o do projeto. O foco global visou elevar a tecnologia, desempenho e seguran\u00e7a em n\u00edveis nunca atingidos por uma motocicleta desta categoria.<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n Neste pacote tecnol\u00f3gico est\u00e3o inclusos sistemas como uma unidade de medi\u00e7\u00e3o de in\u00e9rcia (IMU) de 5 eixos que faz a an\u00e1lise da moto em todos os planos e comanda o sistema TCS de controle de torque regul\u00e1vel (HSTC), promovendo com precis\u00e3o a tra\u00e7\u00e3o enviada \u00e0 roda traseira, por meio da ECU do sistema de inje\u00e7\u00e3o e do acelerador eletr\u00f4nico (Throttle-by-wire). \u00a0J\u00e1 os novos freios ABS (tamb\u00e9m gerida pela IMU), oferecem uma fun\u00e7\u00e3o de controle de eleva\u00e7\u00e3o da roda traseira RLC – \u00a0(Real Lift Control), onde quaisquer diferen\u00e7as detectadas entre a velocidade das duas rodas, ativam o sistema, al\u00e9m de um novo sistema de sele\u00e7\u00e3o do modo de condu\u00e7\u00e3o da motocicleta (RMSS), que libera pot\u00eancia em n\u00edveis por meio da resposta ao acionamento do acelerador.<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n S\u00e3o tecnologias que trabalham diretamente na assist\u00eancia da pilotagem agregando mais seguran\u00e7a e total controle em situa\u00e7\u00f5es adversas. A nova CBR 1000RR Fireblade \u00e9 tamb\u00e9m a primeira motocicleta com motor 4 cilindros da Honda a sair de f\u00e1brica com acelerador eletr\u00f4nico “Throttle-by-Wire” (TBW), desenvolvido com base no sistema utilizado na RC213V-S. Sua fun\u00e7\u00e3o \u00e9 proporcionar maior precis\u00e3o e sensibilidade nas acelera\u00e7\u00f5es, uma vez que todo trabalho fica por conta da ECU (Unidade da Central Eletr\u00f4nica) e do sensor de posicionamento da manopla do acelerador (APS).<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n Atrav\u00e9s de todos esses componentes, o piloto tem \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o um verdadeiro arsenal tecnol\u00f3gico que trabalha de forma a proporcionar uma experi\u00eancia \u00fanica de pilotagem. O painel de instrumentos totalmente digital (LCD) traz informa\u00e7\u00f5es como hod\u00f4metro total e parcial, consumo m\u00e9dio e instant\u00e2neo, veloc\u00edmetro, tac\u00f4metro, luzes de alerta e de avisos. O visor LCD de alta defini\u00e7\u00e3o exibe as informa\u00e7\u00f5es de todos os par\u00e2metros eletr\u00f4nicos de assist\u00eancia que podem ser ajustados de acordo com o gosto e tipo de uso do condutor. Destaque ainda para o sensor do painel, que se adequa automaticamente \u00e0 luz ambiente, um detalhe que facilita a visualiza\u00e7\u00e3o das informa\u00e7\u00f5es em qualquer situa\u00e7\u00e3o de ilumina\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n \u00c0 direita do guid\u00e3o e pr\u00f3ximo \u00e0 manopla, est\u00e1 o bot\u00e3o da fun\u00e7\u00e3o MODE, respons\u00e1vel por selecionar at\u00e9 cinco modos de pilotagem. Os tr\u00eas primeiros est\u00e3o divididos em Street (<\/em>Modo 3), para uma pilotagem mais suave e que prioriza o conforto; Winding (Modo 2), que permite uma pilotagem mais esportiva, por\u00e9m, equilibrada com a atua\u00e7\u00e3o dos controles de seguran\u00e7a; e Track (Modo 1), onde toda for\u00e7a e desempenho s\u00e3o disponibilizados a pleno, ou mesmo desligados por completo. Para isso, uma central eletr\u00f4nica mant\u00e9m pr\u00e9-ajustados par\u00e2metros de funcionamento de tr\u00eas caracter\u00edsticas b\u00e1sicas: pot\u00eancia do motor, controle do torque e o controle do freio-motor.<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n Os modos 4 e 5 est\u00e3o dispon\u00edveis para as defini\u00e7\u00f5es pessoais e totalmente configur\u00e1veis do piloto. \u00c9 poss\u00edvel personalizar e gravar na mem\u00f3ria do sistema os n\u00edveis desejados de atua\u00e7\u00e3o para cada um dos par\u00e2metros, com cinco n\u00edveis exclusivos para a pot\u00eancia e nove para a sele\u00e7\u00e3o de torque. Na vers\u00e3o Fireblade SP ainda \u00e9 poss\u00edvel configurar a suspens\u00e3o <\/em>semiativa da marca Ohlins em at\u00e9 seis n\u00edveis de ajuste e tr\u00eas para o freio-motor<\/em>.<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n Um detalhe especial s\u00e3o as informa\u00e7\u00f5es de painel disponibilizadas para cada modo de condu\u00e7\u00e3o, como tempo de volta, temperatura e at\u00e9 o \u00e2ngulo de posicionamento da manopla do acelerador, segundo a op\u00e7\u00e3o do tipo de pilotagem. Seja qual for o modo selecionado, a CBR 1000RR Fireblade permite total controle, com tranquilidade e muita seguran\u00e7a.<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n A alta tecnologia do modelo tamb\u00e9m permitiu completa integra\u00e7\u00e3o entre seus componentes e as medi\u00e7\u00f5es din\u00e2micas da motocicleta. Nas configura\u00e7\u00f5es mais automatizadas, por exemplo, a IMU (unidade de medi\u00e7\u00e3o de in\u00e9rcia) trabalha junto com o controle de tra\u00e7\u00e3o (HSTC), m\u00f3dulo ABS (freios antitravamento) e sensores fixados nas rodas dianteira e traseira.<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n Isso significa que, dependendo do modo de condu\u00e7\u00e3o escolhido, a CBR 1000RR Fireblade n\u00e3o permite, por exemplo, situa\u00e7\u00f5es de acelera\u00e7\u00e3o que tirem a roda da frente do solo, ou mesmo que fa\u00e7am a roda traseira escorregar em sa\u00eddas ou entradas de curvas. Seja um momento de retomada de velocidade ou mesmo frenagens bruscas, qualquer leitura anormal nestas condi\u00e7\u00f5es ser\u00e1 corrigida de forma instant\u00e2nea e autom\u00e1tica, sem riscos em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 seguran\u00e7a do piloto.<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n Equil\u00edbrio e agilidade na pilotagem<\/b><\/p>\n N\u00e3o h\u00e1 como negar que parte da tradi\u00e7\u00e3o da linha esportiva Honda, sobretudo da fam\u00edlia CBR, esteja vinculada aos modelos de competi\u00e7\u00e3o. As pistas sempre representaram, n\u00e3o apenas uma fonte de inspira\u00e7\u00e3o, mas tamb\u00e9m verdadeiros laborat\u00f3rios de desenvolvimento da marca para seus produtos em todo o mundo.<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n Mais leve e potente que sua antecessora, a nova CBR 1000RR tem peso total de apenas 196 kg (195kg na vers\u00e3o SP) em ordem de marcha, o que representa muito para uma pilotagem equilibrada. O novo quadro em alum\u00ednio tipo Diamond de dupla trave foi remodelado e agora oferece muito mais efici\u00eancia por seu menor peso. Outros pontos de destaque est\u00e3o na menor espessura do bra\u00e7o oscilante Pro-Link e no novo subquadro. Com 300g e 800g a menos, respectivamente, as duas estruturas mant\u00eam os mesmos \u00edndices de rigidez. \u00a0Em ambos os casos, o objetivo visou uma centraliza\u00e7\u00e3o de massa mais eficaz, de forma a promover maior equil\u00edbrio, maneabilidade e agilidade na pilotagem.<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n Na suspens\u00e3o dianteira, o garfo telesc\u00f3pico da Showa BPF (Big Piston Forks) \u00e9 do tipo invertido de 43mm de di\u00e2metro, com possibilidade de ajustes na pr\u00e9-carga da mola e curso de 120mm. Os freios ABS s\u00e3o de disco duplo na frente e simples atr\u00e1s, com pin\u00e7as totalmente novas, mais leves e eficientes, com tecnologia das marcas Brembo (modelo SP) e Tokico (Standard). Na dianteira, as pin\u00e7as est\u00e3o fixadas de forma radial. Um amortecedor de dire\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nico Honda (HESD) refor\u00e7a ainda mais a estabilidade e suavidade.<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n O conjunto de rodas incrementou o visual e a performance da nova CBR 1000RR Fireblade, um detalhe especial em sua cicl\u00edstica. A atualiza\u00e7\u00e3o n\u00e3o ficou limitada em seu novo desenho, mas tamb\u00e9m \u00e0 redu\u00e7\u00e3o do n\u00famero de raios (de 6 para 5) com objetivo de aliviar peso e privilegiar o controle e pilotagem.<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n O resultado \u00e9 um conjunto mais leve, bonito e com \u00edndice de rigidez superior. Os pneus t\u00eam dimens\u00f5es de 120\/70 R17 \u00e0 frente e 190\/50 R17 atr\u00e1s. Na traseira a suspens\u00e3o tem curso de 62mm e est\u00e1 equipada com amortecedor Showa totalmente ajust\u00e1vel, de forma a oferecer o m\u00e1ximo de conforto e estabilidade.<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n Para quem busca desempenho, a novidade \u00e9 que a vers\u00e3o SP tem suspens\u00f5es exclusivas e diferenciadas. Isso porque \u00e9 a primeira motocicleta Honda a ser equipada com um conjunto desenvolvido em uma parceria com a tradicional marca \u00d6hlins. O resultado \u00e9 um sistema que pode ser ajustado eletronicamente em todos os seus n\u00edveis, direto no painel da motocicleta, na personaliza\u00e7\u00e3o dos modos de condu\u00e7\u00e3o. S\u00e3o seis n\u00edveis de ajustes da suspens\u00e3o, sendo tr\u00eas manuais e outros tr\u00eas autom\u00e1ticos, que conferem ainda mais exclusividade \u00e0 nova CBR 1000RR Fireblade 2018.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n For\u00e7a e desempenho sem precedentes<\/b><\/p>\n Detentora de caracter\u00edsticas exclusivas, a nova CBR 1000RR Fireblade representa o que h\u00e1 de mais pr\u00f3ximo das pistas para uma motocicleta de produ\u00e7\u00e3o. Inclusive o alto desempenho, propiciado pela sua potente e eficiente motoriza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n N\u00e3o h\u00e1 como ficar indiferente frente ao tradicional motor DOHC quatro cilindros em linha de 999,8cm\u00b3, 4 tempos e arrefecimento a l\u00edquido projetado para equipar a nova CBR1000RR Fireblade. S\u00e3o 192cv de pot\u00eancia a 13.000 rpm, com torque de 11,82 kgf.m a 11.000rpm (gasolina), que possibilitou um aumento de 14% a mais na rela\u00e7\u00e3o peso\/pot\u00eancia sobre o modelo anterior, deixando-a muito pr\u00f3xima da incr\u00edvel marca de 1:1. O resultado \u00e9 uma motocicleta que entrega for\u00e7a e efici\u00eancia de uma forma linear e sem precedentes. Para se alcan\u00e7ar esse desempenho, os esfor\u00e7os tamb\u00e9m estiverem centrados no peso dos componentes do motor. Sua estrutura mec\u00e2nica \u00e9 compacta e foi totalmente redesenhada. Ganhou itens produzidos em magn\u00e9sio, que pouparam 2kg de peso no propulsor.<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n Pist\u00f5es, comandos de v\u00e1lvulas, tampas e transmiss\u00e3o tamb\u00e9m foram modificados e t\u00eam especifica\u00e7\u00f5es superiores para um melhor desempenho geral. A compress\u00e3o aumentou de 12,3:1 para 13:1. Na transmiss\u00e3o, a troca de velocidade ficou mais suave em raz\u00e3o da nova embreagem, com 17% menos for\u00e7a de acionamento em sua opera\u00e7\u00e3o. O novo sistema de admiss\u00e3o aumentou o fluxo de ar na mistura e tamb\u00e9m auxiliou no aumento de pot\u00eancia em 11cv.<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n Na vers\u00e3o SP, os diferenciais ficam por conta do uso de uma bateria de Li-On, que propicia baixa taxa de descarga e vida \u00fatil maior. A transmiss\u00e3o tamb\u00e9m est\u00e1 equipada com sistema quickshifter<\/em>, que<\/em> permite subir ou descer marchas de forma mais r\u00e1pida, sem necessidade de acionamento no manete da embreagem e consequente preju\u00edzo \u00e0s partes internas. O tanque, fabricados em tit\u00e2nio e escape, tamb\u00e9m contribu\u00edram com menos 1.3kg e 2.8kg, respectivamente. O quesito peso ganhou tamanha import\u00e2ncia que at\u00e9 o comprimento dos parafusos, tubula\u00e7\u00f5es e bra\u00e7adeiras foram reduzidos ao m\u00e1ximo de forma a priorizar centraliza\u00e7\u00e3o de massas.<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n Em duas vers\u00f5es, o c\u00e2mbio possui seis velocidades com a transmiss\u00e3o final feita por corrente. Com inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica PGM-DSFI, todo o conjunto da nova CBR1000RR Fireblade j\u00e1 atende \u00e0 segunda fase do PROMOT 4 (Programa de Controle da Polui\u00e7\u00e3o do Ar por Motociclos e Ve\u00edculos Similares).<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n |