{"id":65018,"date":"2018-07-03T16:22:34","date_gmt":"2018-07-03T16:22:34","guid":{"rendered":"http:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/?p=65018"},"modified":"2018-07-03T16:22:34","modified_gmt":"2018-07-03T16:22:34","slug":"honda-cb-650f-e-cbr-650f-2019-ganha-novas-cores-e-grafismos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/honda-cb-650f-e-cbr-650f-2019-ganha-novas-cores-e-grafismos\/","title":{"rendered":"Honda CB 650F e CBR 650F 2019 ganha novas cores e grafismos"},"content":{"rendered":"

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A Honda renova a fam\u00edlia 650 preservando as caracter\u00edsticas que tornaram a naked CB 650F e a esportiva CBR 650F modelos altamente desejados entre os admiradores do segmento de alta cilindrada. Em sua vers\u00e3o 2019, ambas chegam nas novas cores Laranja e Vermelho, al\u00e9m do exclusivo Preto Perolizado (somente na naked), e estar\u00e3o dispon\u00edveis em toda rede de concession\u00e1rios at\u00e9 o final de julho com pre\u00e7o p\u00fablico sugerido de R$ 34.900,00 para a CB 650F e R$ 36.500,00 para a CBR 650F.<\/p>\n

Essa in\u00e9dita configura\u00e7\u00e3o em Laranja, dispon\u00edvel tanto na CB 650F como na CBR 650F, e a Preto Perolizado (apenas da naked), traz o grafismo caracter\u00edstico da linha CB atualizado, com uma combina\u00e7\u00e3o de cores mais contrastante e que refor\u00e7a o visual diferenciado de ambos modelos. A ado\u00e7\u00e3o de tons mais escuros na carenagem da CBR 650F e no para-lama dianteiro da CB 650F, garantem um visual mais agressivo e esportivo para as motocicletas. Esse layout renovado \u00e9 repetido tamb\u00e9m no novo tom de Vermelho dispon\u00edvel para a linha 2019.<\/p>\n

Destaque \u00e9 o renomado motor de quatro cilindros em linha com duplo comando no cabe\u00e7ote (DOHC – Double Over Head Camshaft), genu\u00edno herdeiro de modelos que h\u00e1 d\u00e9cadas colocaram a Honda no \u00e1pice da produ\u00e7\u00e3o mundial de motocicletas em termos tecnol\u00f3gicos.<\/p>\n

A “receita” dos tetracilindros da Honda \u00e9 consagrada, e seu constante aperfei\u00e7oamento resultou em motores que se destacam n\u00e3o apenas pela pot\u00eancia e extrema confiabilidade, mas tamb\u00e9m pela economia de exerc\u00edcio. A naked CB 650F e a esportiva CBR 650F compartilham do mesmo motor, alvo de um progressivo afinamento que chegou ao estado de arte. Sua performance \u00e9 exclusiva j\u00e1 que nenhuma outra motocicleta de cilindrada equivalente \u00e9 capaz de oferecer desempenho semelhante.<\/p>\n

Sadataka Okabe, LPL (Large Project Leader) da CB 650F e CBR 650F definiu assim suas cria\u00e7\u00f5es: “As motocicletas de quatro cilindros em linha representam uma tradi\u00e7\u00e3o importante para a Honda. Nestas vers\u00f5es quisemos oferecer aos motociclistas aquilo que realmente conta, ou seja, performance, acelera\u00e7\u00e3o, estilo e maneabilidade sem acrescentar peso excessivo e complicac\u00f5es in\u00fateis. Nem por isso renunciamos \u00e0 especificac\u00f5es t\u00e9cnicas superiores como as ilumina\u00e7\u00e3o full LED e a nova suspens\u00e3o dianteira Showa Dual Bending Valve ? SDBV.”<\/p>\n

O tetracilindro Honda de 649 cm3 \u00e9 elemento comum \u00e0s CB 650F e CBR 650F. Sua peculiaridade \u00e9 a bancada dos cilindros inclinada 30 graus \u00e0 frente, op\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica que permitiu verticalizar o posicionamento das engrenagens de c\u00e2mbio e adotar um motor de arranque mais compacto, posicionado atr\u00e1s da bancada, o que reduziu a dimens\u00e3o longitudinal do motor. O motor “mais curto” facilitou um melhor posicionamento no chassi visando a sempre bem-vinda concentra\u00e7\u00e3o de massas<\/p>\n

No cl\u00e1ssico cabe\u00e7ote DOHC (Double Over Head Camshaft) os comandos de v\u00e1lvulas acionados por corrente atuam diretamente nas v\u00e1lvulas atrav\u00e9s dos ressaltos, tecnologia esta que reduziu a quantidade de componentes e resultou em mais precis\u00e3o e menor necessidade de manuten\u00e7\u00e3o. Os pist\u00f5es de saia assim\u00e9trica tiveram o atrito com a parede dos cilindros reduzido por meio de um espec\u00edfico tratamento de superf\u00edcie que favoreceu tamb\u00e9m a dispers\u00e3o de calor e menor consumo de \u00f3leo lubrificante.<\/p>\n

A alimenta\u00e7\u00e3o do motor tetracilindro Honda foi entregue ao consagrado sistema de inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica PGM-FI. Nele, corpos de borboleta de 32mm de di\u00e2metro tem cornetas de admiss\u00e3o que “respiram” em uma ampla caixa de filtro de ar. A exaust\u00e3o dos gases ocorre por interm\u00e9dio de um sistema de escapamento 4 em 1, com ponteira cuja estrutura interna de dupla se\u00e7\u00e3o permitiu reduzir a contrapress\u00e3o sem por\u00e9m renunciar ao cl\u00e1ssico rugido caracter\u00edstico dos motores Honda de quatro cilindros em linha.<\/p>\n

A pot\u00eancia m\u00e1xima \u00e9 de 88,5 cv cv a 11.000 rpm e o torque m\u00e1ximo chega a 6,22 kgf.m aos 8.000 rpm. O c\u00e2mbio de seis velocidades tem um escalonamento cujas rela\u00e7\u00f5es de 2\u00aa a 5\u00aa marcha exaltam a performance, em favor de melhores acelera\u00e7\u00f5es e retomadas de velocidade.<\/p>\n

O radiador est\u00e1 posicionado de maneira a resistir a danos em eventuais quedas como garantir rendimento ideal ao sistema de arrefecimento, capaz de garantir ao motor a melhor estabilidade t\u00e9rmica e, por consequ\u00eancia, regularidade de funcionamento sob qualquer regime de utiliza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

O sistema de gest\u00e3o eletr\u00f4nica favorece a progress\u00e3o fluida desde os 1.500 rpm at\u00e9 o limite de rota\u00e7\u00f5es a 11.000 rpm, e em qualquer regime o trip\u00e9 formado por excel\u00eancia em desempenho com m\u00ednimo consumo de combust\u00edvel e baixas emiss\u00f5es de poluentes resulta em total conformidade com o Promot 4 – Programa de Controle da Polui\u00e7\u00e3o do Ar por Motociclos e Ve\u00edculos Similares no Brasil.<\/p>\n

A agilidade das CB 650F e CBR 650F \u00e9 m\u00e9rito do chassi tipo Diamond, no qual o motor tem fun\u00e7\u00e3o estrutural. Duas robustas traves de a\u00e7o de se\u00e7\u00e3o el\u00edptica, medindo 64 x 30 mm, ligam a coluna de dire\u00e7\u00e3o ao ponto de fixa\u00e7\u00e3o do eixo da balan\u00e7a traseira. Esta por sua vez \u00e9 realizada em alum\u00ednio fundido sob press\u00e3o e tem conforma\u00e7\u00e3o assim\u00e9trica para permitir que a ponteira de escapamento seja posicionada de maneira a n\u00e3o limitar a capacidade de inclina\u00e7\u00e3o lateral. Tal balan\u00e7a traseira \u00e9 conectada a um conjunto mola-amortecedor regul\u00e1vel na pr\u00e9-carga da mola em sete posi\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

A suspens\u00e3o dianteira usa um moderno garfo Showa Dual Bending Valve (SDBV) com tubos de 41 mm de di\u00e2metro. A tecnologia SDBV garante respostas mais adequadas especialmente sob grande solicita\u00e7\u00e3o como frenagens fortes e em pisos irregulares. Al\u00e9m disso, apresenta menor peso se comparada \u00e0 uma suspens\u00e3o convencional. A suspens\u00e3o dianteira de funcionamento mais preciso em diferentes condi\u00e7\u00f5es de utiliza\u00e7\u00e3o resulta em incremento da maneabilidade e melhora da estabilidade.ara editar<\/p>\n

Quanto aos freios, tanto a CB 650F como a CBR 650F s\u00e3o equipadas de sistema ABS de dois canais que atua nos discos dianteiros e disco traseiro tipo wave. A grande dimens\u00e3o dos discos dianteiros (320 mm) em conjunto pin\u00e7as Nissin de duplo pist\u00e3o na dianteira e de pist\u00e3o simples atr\u00e1s configura um dimensionamento coerente com a performance dos modelos.<\/p>\n

As rodas s\u00e3o realizadas em alum\u00ednio fundido sob press\u00e3o. Com seis raios duplos cal\u00e7am pneus esportivos de medidas 120\/70-ZR17 e 180\/55-ZR17 e disp\u00f5e de v\u00e1lvulas de ar em “L” para facilitar o controle da press\u00e3o.<\/p>\n

A filosofia que rege o design de qualquer naked \u00e9 a essencialidade. Assim, para os designers alcan\u00e7ar um resultado est\u00e9tico que proporcione a agressividade que se espera de uma streetfighter \u00e9 um desafio e tanto. Sem d\u00favida a CB 650F \u00e9 um exemplo de sucesso, com formas radicais e cheias de car\u00e1ter.<\/p>\n

O grupo \u00f3tico frontal tem formas elaboradas assim com sua moldura. Abas se projetam nas laterais do curto tanque de combust\u00edvel integrado ao longo assento em dois n\u00edveis que termina em uma rabeta afilada. Todavia, o\u00a0 elemento de maior destaque no design da CB 650F \u00e9 o motor e principalmente o conjunto formado pelos quatro tubos de escape que se unem na ponteira de escape. Tais curvas de escape remetem a uma das mais desejadas Honda do passado, a consagrada CB 400 Four.<\/p>\n

J\u00e1 na CBR 650F a carenagem integral valoriza a esportividade sem, por\u00e9m, renunciar ao uso do motor como um importante elemento est\u00e9tico. O recurso de fazer a carenagem mais curta e deixar o motor \u00e0 vista \u00e9 in\u00e9dito na categoria supersport e o resultado permite ao modelo ter personalidade.<\/p>\n

Como na naked, a CBR 650F conta com completo painel digital e ilumina\u00e7\u00e3o por LED. Ambas tem altura do assento contida a 810 mm do solo o que facilita aspectos pr\u00e1ticos como manobras de estacionamento e as torna acess\u00edveis a motociclistas de estaturas variadas. Outro item em comum a ambas \u00e9 o sistema H.I.S.S. (Honda Ignition Security System), que dificulta a possibilidade de furto ou roubo pois somente a chave original permite o acionamento do motor.<\/p>\n

A CB 650F e CBR 650F estar\u00e3o dispon\u00edveis nas cores Laranja e Vermelho, al\u00e9m do Preto Perolizado (somente na naked). Os pre\u00e7os p\u00fablicos s\u00e3o: CB 650F (R$ 34.900,00) e CBR 650F (R$ 36.500,00), base estado de S\u00e3o Paulo, sem despesas com frete e seguro. Os modelos t\u00eam garantia de 3 anos + Honda Assistance, sem limite de quilometragem.<\/p>\n

Fonte:<\/strong> Honda – Assessoria de imprensa<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A Honda renova a fam\u00edlia 650 preservando as caracter\u00edsticas que tornaram a naked CB 650F e a esportiva CBR 650F modelos altamente desejados entre os admiradores do segmento de alta… Read more »<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":65019,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6008,314,48],"tags":[10642],"class_list":["post-65018","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-destaques","category-motos-noticias","category-noticias","tag-honda-cb-650f-e-cbr-650f-2019"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/65018","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=65018"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/65018\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":65020,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/65018\/revisions\/65020"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/media\/65019"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=65018"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=65018"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=65018"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}