{"id":67120,"date":"2018-12-21T18:12:30","date_gmt":"2018-12-21T18:12:30","guid":{"rendered":"http:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/?p=67120"},"modified":"2019-01-28T17:33:58","modified_gmt":"2019-01-28T17:33:58","slug":"primeira-volta-andamos-em-um-circuito-fechado-com-o-ford-mustang-gt-premium-2018","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/primeira-volta-andamos-em-um-circuito-fechado-com-o-ford-mustang-gt-premium-2018\/","title":{"rendered":"PRIMEIRA VOLTA \u2013Andamos em um circuito fechado com o Ford Mustang GT Premium 2018"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

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Por\nMarcus Lauria (texto e fotos)<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

A convite da Ford estivemos no Campo de Provas da marca em Tatu\u00ed, no interior deS\u00e3o Paulo, para conhecer de perto do admirado \u201cMuscle Car\u201d Mustang GT, duranteo evento tamb\u00e9m tivemos a oportunidade de dar umas voltinhas em uma pista deterra com a F-150 Raptor, mas nessa mat\u00e9ria vamos falar exclusivamente doMustang, e uma pr\u00f3xima oportunidade falaremos da picape. <\/p>\n\n\n\n

Para\nquem n\u00e3o conhece, o Campo de Provas da Ford funciona desde 1978 com instala\u00e7\u00f5es\ncompletas para o desenvolvimento e teste de autom\u00f3veis, utilit\u00e1rios e\ncaminh\u00f5es. Sua \u00e1rea de 4,66 milh\u00f5es de metros quadrados inclui instala\u00e7\u00f5es\nadministrativas, laborat\u00f3rios, oficinas para a constru\u00e7\u00e3o e montagem de\nprot\u00f3tipos, testes especiais e 50 km de pistas. Segundo a marca, l\u00e1 realiza\nmais de 8 milh\u00f5es de quil\u00f4metros de testes por ano.<\/p>\n\n\n\n

L\u00e1\nque realizamos nosso teste, que foi feito em uma parte da pista de asfalto, com\nexerc\u00edcios de frenagem, acelera\u00e7\u00e3o e curvas. Durante o percurso pude sentir\ntodas as sensa\u00e7\u00f5es ao volante desse esportivo norte-americano. As acelera\u00e7\u00f5es\nbruscas, onde as costas encostam no banco do motorista, as frenagens super\nseguras, que prendem o carro a qualquer custo com seguran\u00e7a e as curvas que\nparecem ser feitas em trilhos, mostrando toda a capacidade de condu\u00e7\u00e3o do\nMustang. <\/p>\n\n\n\n

O\nMustang chegou oficialmente ao Brasil em mar\u00e7o deste ano, ap\u00f3s muitos anos de\npromessa da Ford. O \u201cMuscle-Car\u201d chega na vers\u00e3o de topo GT Premium, com novo\nmotor V8 5.0 de 466 cv, transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de 10 velocidades com op\u00e7\u00e3o de\ntrocas no volante e pacote de performance de s\u00e9rie, por R$315.900.<\/p>\n\n\n\n

Suas\nlinhas rementem ao cl\u00e1ssico com o cap\u00f4 longo esculpido e traseira curta. A\ncarroceria mais baixa e mais larga cria um perfil \u201cmusculoso\u201d, com frente em\nformato de \u201cboca de tubar\u00e3o\u201d e grade trapezoidal. Os far\u00f3is e lanternas de nova\ngera\u00e7\u00e3o LED valorizam a lend\u00e1ria assinatura de tr\u00eas barras. As rodas de 19\npolegadas com acabamento preto brilhante e o aerof\u00f3lio traseiro se destacam na\ncarroceria. Na traseira chama a aten\u00e7\u00e3o o escapamento com quatro sa\u00eddas.<\/p>\n\n\n\n

Por\ndentro a esportividade \u00e9 refer\u00eancia, o interior traz um \u00f3timo acabamento, com\nmuito couro e pl\u00e1stico com boa qualidade, agrad\u00e1vel ao toque dos dedos. A\ncabine inspirada em avi\u00f5es coloca os controles \u00e0 m\u00e3o do motorista, com f\u00e1cil\nleitura de todas as informa\u00e7\u00f5es no painel digital configur\u00e1vel de 12 polegadas.\nOs bancos esportivos de couro, com aquecimento e refrigera\u00e7\u00e3o, deixam o\nmotorista e passageiro bem confort\u00e1veis e seguros. Atr\u00e1s cabem s\u00f3 pessoas de\nbaixa estatura ou crian\u00e7as. O bot\u00e3o de partida e a luz de aproxima\u00e7\u00e3o nos\nretrovisores com a proje\u00e7\u00e3o do \u00edcone do Mustang no ch\u00e3o s\u00e3o outros detalhes\nexclusivos do \u201cpony car\u201d.<\/p>\n\n\n\n

O\npainel digital de 12 polegadas do Mustang GT \u00e9 totalmente configur\u00e1vel e\npermite selecionar v\u00e1rias telas de acordo com cada modo de condu\u00e7\u00e3o, incluindo\n27 op\u00e7\u00f5es de cores. A central multim\u00eddia SYNC 3 com tela de 8 polegadas oferece\no que h\u00e1 de mais avan\u00e7ado em conectividade, com comandos de voz em portugu\u00eas e\nnavega\u00e7\u00e3o. Al\u00e9m de acesso ao Apple CarPlay e Android Auto, possui interface\nAppLink para aplicativos do celular, conex\u00e3o Bluetooth e duas entradas USB com\n\u201csmart charge\u201d. Seu sistema de \u00e1udio \u00e9 o Shaker Pro Premium Sound, com 390 W de\npot\u00eancia e 12 alto-falantes, incluindo subwoofer de 8 polegadas.<\/p>\n\n\n\n

De\nacordo com a Ford, o Mustang GT acelera de 0 a 100 km\/h em 4,3 segundos e\natinge a velocidade m\u00e1xima de 250 km\/h, limitada eletronicamente. A suspens\u00e3o\nadaptativa MagneRide usa amortecedores com fluido viscoso eletromagn\u00e9tico e\nsensores que monitoram as condi\u00e7\u00f5es da pista 1.000 vezes por segundo. Radiador\ncom maior capacidade e diferencial com sistema de deslizamento limitado fazem\nparte do pacote de performance.<\/p>\n\n\n\n

Os\nseis modos de dire\u00e7\u00e3o permitem ajustar rapidamente o n\u00edvel de esfor\u00e7o da\ndire\u00e7\u00e3o, a resposta de acelera\u00e7\u00e3o e as configura\u00e7\u00f5es da transmiss\u00e3o e do\ncontrole eletr\u00f4nico de estabilidade para cada condi\u00e7\u00e3o: Normal, Esportivo,\nEsportivo+, Pista, Drag e Neve\/Molhado, al\u00e9m da sele\u00e7\u00e3o personalizada MyMode. O\nMustang GT tamb\u00e9m vem equipado com o Track Apps, ferramenta que permite\nregistrar v\u00e1rios dados de performance do ve\u00edculo, como acelera\u00e7\u00e3o, tempo de\nvolta, frenagem e for\u00e7a G. O Line Lock, que bloqueia eletronicamente as rodas\ndianteiras para o preaquecimento dos pneus traseiros em largadas, o famoso\n\u201cburnout\u201d, \u00e9 outro recurso exclusivo para as pistas.<\/p>\n\n\n\n

Suas\ntecnologias semiaut\u00f4nomas incluem piloto autom\u00e1tico adaptativo, alerta de\ncolis\u00e3o com assistente aut\u00f4nomo de frenagem e detec\u00e7\u00e3o de pedestres, assistente\nde frenagem de emerg\u00eancia e sistema de perman\u00eancia em faixa com detec\u00e7\u00e3o de\nfadiga. Entre os itens de seguran\u00e7a, traz oito airbags (frontais, laterais, de\ncortina e de joelhos), freios esportivos Brembo com ABS e distribui\u00e7\u00e3o\neletr\u00f4nica de frenagem (EBD), controle eletr\u00f4nico de estabilidade e tra\u00e7\u00e3o\nAdvanceTrac, assistente de partida em rampa, c\u00e2mera de r\u00e9, farol alto\nautom\u00e1tico, sensor de chuva, sensor de estacionamento traseiro, chave\nprogram\u00e1vel MyKey e sensor de monitoramento individual de press\u00e3o dos pneus. Suas\nrevis\u00f5es t\u00eam pre\u00e7o fixo e somam R$2.880 durante os tr\u00eas anos de garantia. O\nMustang oferece ainda uma linha exclusiva de acess\u00f3rios originais, composta de\nfaixas esportivas e outros itens, al\u00e9m de produtos licenciados da grife.<\/p>\n\n\n\n

A\nFord iniciou a venda do Mustang 2019, que continua a ser oferecido na vers\u00e3o de\ntopo GT Premium, trazendo como novidades um sistema de som da Bang &\nOlufsen e a op\u00e7\u00e3o da cor azul Indian\u00e1polis, que se junta \u00e0s demais dispon\u00edveis:\nbranco \u00c1rtico, preto Ast\u00farias, vermelho Arizona, cinza Moscou, azul Creta,\nprata Dublin, vermelho Vermont e laranja Daytona. As cores amarelo Silverstone,\nvermelho Bucareste e azul Belize, com baixa demanda, sa\u00edram do cat\u00e1logo.<\/p>\n\n\n\n

PRIMEIRA VOLTA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Tatu\u00ed\/SP<\/strong> – O\nronco do motor V8 5.0 de 466 cv, controlado por meio do sistema de v\u00e1lvula\nativa do escapamento (nos modos Normal, Esportivo, Pista e Silencioso), \u00e9 um\ndos atributos marcantes do Mustang. O design empolgante do \u201cmuscle car\u201d, com\nfar\u00f3is de led e rodas de 19 polegadas, \u00e9 acompanhado por um interior refinado.<\/p>\n\n\n\n

A\nsuspens\u00e3o adaptativa MagneRide, os freios Brembo, os sete modos de dire\u00e7\u00e3o e o\nbloqueio eletr\u00f4nico das rodas dianteiras para preaquecimento dos pneus\ntraseiros em arrancadas s\u00e3o outros recursos do esportivo. A transmiss\u00e3o\nautom\u00e1tica de 10 velocidades tem \u00f3timo escalonamento e as trocas de marcha s\u00e3o\nimpercept\u00edveis. A dire\u00e7\u00e3o direta transmite seguran\u00e7a  e a empunhadura do volante \u00e9 perfeita, assim\ncomo a posi\u00e7\u00e3o de dirigir, que \u00e9 muito f\u00e1cil de achar. O banco de couro em\nconcha deixam o motorista bem confort\u00e1vel e mesmo fazendo os exerc\u00edcios de\nacelera\u00e7\u00e3o e frenagem no trajeto criado para o teste do Mustang na pista de\nTatu\u00ed n\u00e3o cansaram em nenhum momento. <\/p>\n\n\n\n

O\nmotor V8 5.0 de 466 cv d\u00e1 a sensa\u00e7\u00e3o de que vamos \u201cvoar\u201d, as arrancadas s\u00e3o bem\nfortes e a qualquer toque com o p\u00e9 direito o propulsor parece que quer cada vez\nmais pot\u00eancia. A suspens\u00e3o \u00e9 firme e deixa o motorista bem confi\u00e1vel para\ncontornar as curvas mais fechadas sem medo de errar, no trajeto foram criadas\nsitua\u00e7\u00f5es de slalon e curvas fechadas, deixando o Mustang em seu habitat\nnatural e mostrando toda a sua capacidade esportiva.<\/p>\n\n\n\n

*Viagem\na convite da Ford do Brasil<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Por Marcus Lauria (texto e fotos) A convite da Ford estivemos no Campo de Provas da marca em Tatu\u00ed, no interior deS\u00e3o Paulo, para conhecer de perto do admirado \u201cMuscle… Read more »<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":67121,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[71,6008,48,6162],"tags":[11060],"class_list":["post-67120","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-carros","category-destaques","category-noticias","category-primeira-volta-2","tag-ford-mustang-gt-premium-2018"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/67120","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=67120"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/67120\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":67122,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/67120\/revisions\/67122"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/media\/67121"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=67120"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=67120"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=67120"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}