{"id":68404,"date":"2019-04-19T09:00:32","date_gmt":"2019-04-19T09:00:32","guid":{"rendered":"http:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/?p=68404"},"modified":"2019-04-16T19:26:39","modified_gmt":"2019-04-16T19:26:39","slug":"jac-t50-1-6-cvt-pack3-2019","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistatorque.com.br\/wp\/jac-t50-1-6-cvt-pack3-2019\/","title":{"rendered":"JAC T50 1.6 CVT – Pack3 – 2019"},"content":{"rendered":"

Por Derek Flores (texto e fotos)<\/em><\/strong><\/p>\n

O segmento \u00e9 o que mais cresce no pa\u00eds, e a chinesa JAC n\u00e3o quer ficar de fora dessa briga pelo mercado dos SUVs. Depois do lan\u00e7amento e do aumento das vendas do T40, o SUV compacto da marca, chegou a hora de mexer no irm\u00e3o maior T5, que recebeu diversas mudan\u00e7as e agora se chama T50. O CarpointNews avaliou na vers\u00e3o mais completa, PAC3, custando R$ 89.990, e considerada uma das mais recheadas do segmento.<\/p>\n

A primeira impress\u00e3o ao olhar para T50 por fora \u00e9 bem positiva. O visual do carro \u00e9 bem moderno com linhas mais angulosas, parachoques maiores, frente agressiva e lanternas traseiras de LED que trazem um aspecto bem contempor\u00e2neo e encorpado para o SUV. Falando de tamanho, s\u00e3o 4,34m de comprimento com um entre-eixos de 2,56m, 1,76m de largura e 1,64m de altura. O porta malas \u00e9 um dos maiores do segmento, com capacidade de 600 L de carga.<\/p>\n

O conjunto mec\u00e2nico \u00e9 o mesmo do irm\u00e3o mais novo: motor 1.6 de 138 cavalos com c\u00e2mbio CVT. Mas n\u00e3o espere um desempenho estrondoso, pois o c\u00e2mbio CVT trabalha de maneira bem lenta, demorando um pouco para entregar a rota\u00e7\u00e3o ideal em determinadas situa\u00e7\u00f5es na cidade. A falta de borboletas para troca de marchas \u00e9 sentida quando \u00e9 necess\u00e1ria uma troca com mais agilidade. Na estrada, o comportamento \u00e9 um pouco melhor, talvez por n\u00e3o existirem tantas trocas de marchas, mas a impress\u00e3o \u00e9 de um carro mais solto e um pouco mais valente. O isolamento ac\u00fastico da cabine tamb\u00e9m chama a aten\u00e7\u00e3o em rodovias, deixando o ru\u00eddo do motor em um n\u00edvel bom, principalmente em altas rota\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

Mas o grande trunfo do T50 est\u00e1 na parte de dentro. O espa\u00e7o interno \u00e9 bom e acomoda bem os 5 passageiros. Os bancos, revestidos em couro, tem boas formas que confortam e seguram o motorista, mesmo em viagens longas. O acabamento interno tem algumas partes em pl\u00e1stico duro, mas no geral agrada pelo bom encaixe das pe\u00e7as. No painel central, uma tela saltada de 8 polegadas e um acabamento macio d\u00e3o um ar de sofistica\u00e7\u00e3o para o SUV. A lista de equipamentos impressiona qualquer um: chave presencial, ar-condicionado digital, sistema start-stop, assistente de partida em rampa, controle de estabilidade e tra\u00e7\u00e3o, monitoramento de press\u00e3o dos pneus, rebatimento el\u00e9trico dos retrovisores, sensores de estacionamento, al\u00e9m de uns dos diferenciais da marcas, o sistema de c\u00e2mera frontal (onde \u00e9 poss\u00edvel gravar toda viagem em um cart\u00e3o de mem\u00f3ria atrav\u00e9s da c\u00e2mera frontal do para-brisa) e o sistema de estacionamento 360, o mesmo adotado na vers\u00e3o topo de linha do Nissan Kicks.<\/p>\n

A central multim\u00eddia, exibida na tela de 8 polegadas no painel, \u00e9 simples para operar e tem uma interface muito parecida com os dispositivos da Apple, mas n\u00e3o oferece suporte ao Android Auto e nem ao Apple Car Play. O \u00fanico recurso \u00e9 um espelhamento de tela mirror link, mas que n\u00e3o \u00e9 simples de configurar e at\u00e9 perigoso para operar durante viagens. O sistema tamb\u00e9m conta com uma sa\u00edda USB no painel e outra para os integrantes do banco de tr\u00e1s.<\/p>\n

O T50 pode ser uma boa op\u00e7\u00e3o para quem procura um SUV que entrega\u00a0 bom espa\u00e7o interno, um dos maiores porta-malas da categoria e uma lista de equipamentos que at\u00e9 hoje s\u00f3 vimos nos concorrentes em vers\u00f5es topos de linha, que ultrapassam os R$100mil.<\/p>\n

Confira as Vers\u00f5es: Pack 2<\/strong> \u2013 R$ 85.990 –\u00a0 Dire\u00e7\u00e3o com assist\u00eancia el\u00e9trica vari\u00e1vel, ar-condicionado autom\u00e1tico de uma zona, bancos com acabamento de tecido sint\u00e9tico, trio el\u00e9trico, assistente de partida em rampa, controles de estabilidade e tra\u00e7\u00e3o, sistema de monitoramento da press\u00e3o dos pneus, alarme, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, assentos traseiros com Isofix para a fixa\u00e7\u00e3o de cadeirinhas infantis, chave presencial com partida por bot\u00e3o, rodas de 16 polegadas, tomadas USB (uma na dianteira e outra na traseira) e luzes de neblina dianteiras e traseiras.<\/p>\n

Pack 3<\/strong>\u00a0 \u2013R$ 89,990 – Acrescenta: c\u00e2mera frontal, c\u00e2mera 360\u00ba, c\u00e2mera de r\u00e9, rebatimento el\u00e9trico dos retrovisores, luzes diurnas de LED, rack no teto, volante revestido de tecido sint\u00e9tico, piloto autom\u00e1tico e central multim\u00eddia com tela de 8 polegadas.<\/p>\n\n\t\t